Самая популярная классика в Швеции - Saab.

Несмотря на пандемию короны, бизнес антикварных автомобилей продолжает процветать. Это хорошо не только в Германии, но и в Швеции. Сцена страдает от отмены торговых ярмарок и крупных мероприятий. Но это не умаляет любви к старому металлу. Теперь Saab срывает Volvo с трона самой популярной национальной классики. Будет ли за ним возрождение Saab?

Saab 96 - самая популярная классика в Швеции
Saab 96 - самая популярная классика в Швеции

Saab 96 заменяет Volvo 120 (Amazon)

Портал Blocket.se регулярно издает список самых популярных классических произведений. В прошлом году Volvo 120 (Amazon) возглавил рейтинг. В этом году Volvo опустился на 8-е место, его место занял бренд из Тролльхеттана. Saab 96 в настоящее время является самым популярным классическим автомобилем в стране и самым коротким временем простоя. По словам blocket.se, шведы выбирают Saab по ностальгическим причинам. Многие выросли с Saab и теперь возвращаются к своим воспоминаниям о детстве и юности.

Volvo 120 (Amazon) - опустился на 8-е место
Volvo 120 (Amazon) - опустился на 8-е место

На втором месте идет Volkswagen Beetle, который на протяжении многих лет также является лидером рынка Германии. За ним, наконец, идет Volvo. Это 142-й седан, который сходил с конвейера с 1966 по 1974 год. Volvo - новинка этого года и знак того, что грядет смена поколений. 142 вместо Amazon сцена молодеет. На четвертом и пятом месте находятся Chevrolet Bel Air (4) и Cadillac De Ville (5). Они символизируют традиционную любовь шведов к американскому олову.

Цены низкие

Blocket.se также публикует средние цены, по которым продаются самые популярные классические товары в Швеции. По немецким меркам это невысокие. Однако следует отметить, что на рекламном портале преобладают обычные товары, требующие действия. Лучшие экземпляры из реставрации встречаются редко.

Volvo 142, новичок на 3-м месте
Volvo 142, новичок на 3-м месте

Saab 96 продается в среднем по 29.500 2.900 крон, что эквивалентно 1967 евро. VW Beetle 45.000 года выпуска стоит 4.400 142 шведских крон (примерно 30.000 евро), а Volvo 2.950 - XNUMX XNUMX крон (XNUMX евро). Какими бы привлекательными ни казались цены, настолько велика осторожность, которая требуется при приобретении классической продукции с севера.

Что касается кузова, шведы демонстрируют высокий уровень терпимости. То, что может показаться великолепным на первый взгляд, часто оказывается могилой для многих евро и долгой работой для бодибилдера.

С изображениями из Volvo Cars (2)

6 мысли о «Самая популярная классика в Швеции - Saab.

  • пустой

    В сухую погоду я КАЖДЫЙ день водил свой 96iger, вы ни в коем случае не препятствие на дороге ...
    И старушки машут

  • пустой

    О Volvo 142: седаны в тренде среди молодежи. Папины внедорожник нет. Прямо как семейный фургон дедушки. Это время.

    • пустой

      Это немного особенное. Сегодня 142 воспринимается скорее как классическое большое купе, чем как седан ...

      Если бы молодые шведы увлекались седанами и 4-дверными автомобилями, 144 были бы впереди 142. Но это немного другое ...

      Шведским седаном того времени был Volvo 164. Есть несколько преобразований в «162», которых - за исключением единственного прототипа - никогда не существовало.

      Это своего рода страстная фантазия шведской молодежи и зрелых мужчин о том, что их собственная автомобильная промышленность теоретически могла бы построить двухдверные автомобили, не уступающие любым пони-карам на четверть мили.

      Усилия, которые прилагаются к доказательствам, иногда гротескны. Как я уже сказал, 142 объединяется с 164, образуя 162, а затем целая машина выбрасывается.

      Любой, кто менее строг в отношении доказательств, выбрасывает оба своих двигателя и кладет под капот другие бренды.

      Но есть также дотошная фракция, которая абсолютно хочет предоставить доказательства с помощью оригинального блока двигателя и не уклоняется от любых усилий.

      Обе фракции объединяет то, что они предпочитают брать двухдверные машины и при необходимости сами их сваривать. Это не имеет ничего общего с предпочтением лимузинов ...

      В Швеции идет совершенно другой и очень уникальный фильм ...

      • пустой

        Это особенная, но захватывающая интерпретация. Двухдверные лимузины когда-то экономили деньги среди лимузинов. Возможность увидеть его как купе сегодня понятна. Кстати, 2-я мне нравится больше, чем 142-я. 164 чище

        • пустой

          Вот как я это вижу ...

          Если честно, я сам думал переделать свою 164 в 162 ...

          Боковые линии намного приятнее, «чище», как вы говорите. Разделение окон и дверей в 144 и 164 просто слишком мало, центральная стойка слишком далеко вперед, передние двери слишком короткие, задние двери слишком длинные. На 142 все выглядит намного лучше. Иногда лучше меньше, да лучше.

  • пустой

    Это хорошее развитие событий. Надеюсь, это поможет поддерживать много Saab.

    Одна из проблем - это «молодые дикие», многие застенчивые, долгие зимы и низкие цены на вход в С. Кроме того, есть определенная национальная гордость и высокая терпимость властей и страховых компаний.

    Я надеюсь, что 96 будет спасена участь многих Amazons и Volvo 142, некоторые из которых гротескно перестроены и настроены. В S это своего рода национальный вид спорта - показать задние фонари со старыми шведами, более новыми немецкими автомобилями и американскими маслкарами.

    Эти преобразования не могут быть одобрены в Германии и навсегда потеряны для классических автомобилей.

    В качестве 142-дверного седана Volvo 2 изначально был дешевой моделью начального уровня, в которой вам приходилось складывать передние сиденья, чтобы попасть на заднее сиденье. Сегодня его восприятие молодыми дикарями совершенно иное.

    Как двухдверная модель, она визуально больше похожа на американские маслкары. Одна часть сцены помещает турбокомпрессоры перед исходными двигателями и выжимает около 2 л.с. из B500 (у которого в оригинале было максимум 20 л.с.), а другая просто выбрасывает двигатели в сторону. Установлены двигатели V125 из США и иногда более свежие двигатели BMW. Тот факт, что Volvo - это только половина Volvo, не кажется проблемой для этой части сцены.

    Ничего не имею против тюнинга и удовольствия от вождения, но я считаю потерю исторической ценности достойной сожаления. Как я уже сказал, я надеюсь, что Saab 96 будет избавлен от этого.

Комментарии закрыты.