Кристиан фон Кенигсегг об электромобилях и том, что он должен Tesla

Koenigsegg считается одним из бастионов, которые не полагаются на чистый электромобиль. В шведском «Framgångspodden» Александра Перлероса Кристиан фон Кенигсегг (CvK) рассказывает о перспективах электромобилей для своего бренда. И о том, чем он должен Тесле. «Framgångspodden» - популярный формат в Швеции с аудиторией 2,5 миллиона человек в месяц.

Кенигсегг Регера
Кенигсегг Регера

Koenigsegg и электромобиль

Пока что Koenigsegg отказывается полагаться только на электрические приводы. Сочетание высокопроизводительного двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей кажется лучшим и более экономичным способом. Koenigsegg убедительно отмечает это с новой Regera. Он работает на возобновляемом топливе (E85), которое Кристиан фон Кенигсегг считает оптимальным для производительности и удовольствия, не забывая при этом об экологических соображениях.

Но это могло измениться.

Как признает Koenigsegg в «Framgångspodden», в немецком «Success Podcast», Koenigsegg может быть вынужден изменить свою стратегию через 5 или 6 лет. По закону свет мог выходить из двигателя внутреннего сгорания, что Кенигсегг не принял бы без сопротивления.

Кенигсеггу будет легко построить электромобиль. 700 электрических лошадиных сил уже были бы в Regera В настоящее время двигатель внутреннего сгорания V8 будет удален. Больше электродвигателей и больше аккумуляторов, и у вас будет 2000 л.с. Но вес будет очень большим, против чего явно выступает CvK как решение для своих гиперкаров. И это эмоциональная составляющая, которой не хватало бы. Оригинальный звук собственного двигателя V8.

CvK и работает тест-пилот Сонни Персона перед Regera
CvK и работает тест-пилот Сонни Персона перед Regera

Возможно, через 5 или 6 лет Koenigsegg все еще придется идти по этому пути. Или тоже хочется, когда батарейки стали намного легче и мощнее.

Чем Кристиан фон Кенигсегг должен Tesla

Koenigsegg совершил подвиг, построив прибыльного производителя из ничего. Его продукция воплощает мечты в реальность, Koenigsegg зарабатывает на этом деньги. Но далеко не так много, как Кристиан фон Кенигсегг (CvK) пока заработал с Tesla.

Илон Маск, как он говорит в «Framgångspodden», - его великий кумир. Когда Маск продал платежный сервис PayPal, его идеи заинтересовали его. На следующий день после IPO CvK забрала свои сбережения в банке и вложила их в акции Tesla. Цена в то время составляла 23 доллара за акцию. Первые акции, которые CvK продолжала покупать, теперь стоят около 2.000 долларов США каждая, включая сплит. Как генеральный директор Koenigsegg, он никогда не смог бы выплатить такие деньги.

Der Подкасты длится более часа и, к сожалению, недоступен на немецком или английском языках.

С изображениями от Koenigsegg

3 мысли о «Кристиан фон Кенигсегг об электромобилях и том, что он должен Tesla

  • пустой

    У Кристиана был хороший нюх, когда он с самого начала решил инвестировать в Tesla.

  • пустой

    Прощай, двигатель внутреннего сгорания

    Меня утешает тот факт, что эмоциональная и, возможно, даже рыночная стоимость всех двигателей внутреннего сгорания, вероятно, вырастет, как только вы больше не сможете покупать.

    Целый вид постигает судьба Saab. И это в захватывающем темпе. В Daimler двигатель внутреннего сгорания должен быть закопан уже в 2025 году. Это практически послезавтра, и, в первую очередь, в Benz, чьим именем является двигатель внутреннего сгорания ...

    Очень жду праздника.

    Я предсказываю, что все БМ, зарегистрированные в двигателях внутреннего сгорания в период между 2010 и 2025 годами, по крайней мере, будут иметь высокую внутреннюю стоимость в течение многих лет - особенно с учетом того, что в 2025 году и намного позже большинству все равно будет проще организовать бензин или дизельное топливо, чем нагрузку. ..

    Политики также исчерпают аргументы в пользу запрета и, в некоторых случаях, добровольного преждевременного отказа со стороны производителей, чтобы еще больше ограничить работу двигателей внутреннего сгорания, чтобы сделать ее более сложной с финансовой точки зрения, и продвигать электронную мобильность. столкнется с финансовыми и социальными ограничениями.

    Совершенно другое дело - влиять на выбор мотивации для новой регистрации - которая является бессмертной в социальном плане - с помощью бонусов, чем лишать социально более слабые классы их (автомобильной) мобильности.

    Те, кто хочет или не может поступать иначе в финансовом отношении, смогут управлять двигателями внутреннего сгорания в течение очень и очень долгого времени. Возможно, именно лихорадочный темп прощания с ним гарантирует, что более молодые, современные и последние в своем роде удивят нас невероятной продолжительностью жизни и внутренней ценностью.

    2
    1
    • пустой

      безобидный вместо "бессмертного"
      Автокоррекция

Комментарии закрыты.