Saab 9000 - Maptun и обратно в Saab

Любой, кто долго следил за проектом, заметил, что с блоком управления двигателем были уловки. 9000 Anniversary - это на самом деле турбированный двигатель мощностью 170 л.с. Производительность хорошая, 260 Нм достаточны, но не особо впечатляют. Требовалось немного больше мощности. За короткое время 170 л.с. превратились в 245. Блок управления Maptun и клапан T5 APC сделали это возможным.

380 Нм, 5,7 кг на л.с., вот и все. Набор все еще доступен сегодня Maptun, в несколько ином виде. С тем недостатком, что вам нужно отправить блок управления и установить программное обеспечение Maptun. И в результате вернуться к оригиналу уже не так просто. Поскольку блоки управления Saab 9k, к сожалению, в дефиците, после того, как много лет назад в Швеции, они беспорядочно продавали новые товары по низким ценам.

Уловка хороша, но тоже раздражает

Из солидного 9000, который по своей природе больше похож на туристический, чем на спортивный, Maptun превратился в молодого человека, который очень нервничает по поводу бензина. Вам это может понравиться, и это увлекательно - по крайней мере, в первый момент. В связи с тормозами и шасси, которые были построены на чертежных досках в 1980 году, это не то, чем вы хотите постоянно ездить.

Потому что, если вы хотите быть последовательным, вам придется делать больше. Торможение нужно решать срочно, но это сложно. 9000 доступен только с ободами размером до 16 дюймов, 17-дюймовая версия, к сожалению, так и не поступила в серийное производство. Если вам не нравится больший формат обода, который не исходит от Saab, тогда он будет тесным. Тормозные диски естественно остаются маленькими. Вместе с шасси, это всегда будет компромисс, а не тот проект, которым я действительно хотел заняться.

Само собой разумеется, что приятно оставлять современную пластиковую машину на трассе и смотреть, как она становится все меньше и меньше в зеркало заднего вида. Но на данный момент это всего лишь уловки, ничего важного в повседневной жизни. Последним подспорьем в принятии решения являются рабочие характеристики программного обеспечения Maptun с ярко выраженным турбо-отверстием. Это далеко от того, что поставляли Saab или Hirsch. Отсутствует гармоническая согласованность, Maptun откровенно дает классический тюнинг. В целом это неплохо, и, возможно, я слишком избалован Saab за многие годы.

Маптун, обратно в Saab

Тем временем Saab вернулся к своим корням. Maptun - это история, блок управления снова оригинальный Saab. Остался клапан T5 APC, блок управления мощностью 170 л.с. стал одним с 200. Работа гармонична и уверена, как и у Saab. Проезд заполнен, на светофоре остается небольшая секунда, пока 9000 не наберет скорость. Заметно доступны 323 Нм, что почти на 80 больше, чем у оригинальных 2.3т.

Saab снова стал суверенным седаном для дальних путешествий, золотым компромиссом. Интересно сочетание нового блока управления двигателем и клапана APC в сочетании с расходом. Он сложился положительно.

В смеси на 7,6 километров приходится 100 литра. Неплохо для 23-летнего седана среднего класса. Это значение не могло быть достигнуто ранее с комплектом Maptun Kit или с исходной версией 170 PS. Напротив, первоначальная версия была почти на 2 литра более жадной, но все же была чуть ниже расхода, указанного Saab.

Какие были времена в 1998 году, когда производители автомобилей все еще сообщали о фактическом потреблении. Сегодня эта информация практически не актуальна. Что, кстати, относится ко всем типам дисководов.