Конец эпохи Сталлбака и продажа NEVS

Хотя для Evergrande Auto сдача не кажется проблемой, продажи NEVS продолжаются. В то же время в Швеции заканчивается эпоха. Компания приводит в порядок Stallbacka и прощается с запасами, которые больше не нужны в будущем. А Sono Motors тестирует Sion на испытательных стендах в центре разработки.

Производство в Сталлбаке, каким мы его больше никогда не увидим
Производство в Сталлбаке, каким мы его больше никогда не увидим

Продажа НЕВС

Дело тонкое. NEVS надеется на выживание Evergrande Auto (HK 0708), в то же время готовя возможное разделение. Информационное агентство Reuters продолжает сообщать о текущих обсуждениях с будущими инвесторами или новыми владельцами.

Возможная оценка NEVS, эквивалентная 862 миллионам евро, вызывает вопросы. Если переговоры вращаются только вокруг собственности в Сталлбаке и деловой активности в Швеции, то это кажется чрезмерным. Если добавить долю в Koenigsegg, цифра будет выглядеть реалистичной. Добавление завода в Тяньцзине плюс существующей лицензии на производство было бы слишком мало.

Тем более, что не кажется реалистичным, что Evergrande обошлась бы без Тяньцзиня. Производство возможно только на этом заводе, это необходимо для запуска производства. Возникает вопрос, что именно нужно продавать?

Конец эры

NEVS очищает и продает части производственных систем, в основном промышленных роботов ABB и Fanuc. Самый старый робот, у которого есть один Аукционный дом пришел в Stallbacka в 1996 и 97 годах с запуском Saab 9-5 OG.

С большой волной увольнений, начавшейся в 2000 году, было добавлено больше роботов, и они также были демонтированы. Точно так же, как части производственной линии, на которой NEVS построила последний Saab 2014-9 в 3 году. Безвозвратный конец эры, которая началась в Saab поздно и осторожно. Автоматизация переехала на завод только с 9000 и при поддержке группы Fiat. В то время итальянцы считались мировыми лидерами по эффективности производства.

В Швеции люди были только рады принять помощь. Потому что до этого 900 OG строили со слишком большой рабочей силой. Обстоятельство, которое чуть не привело к отказу от бренда.

Текущее расписание от Sono Motors (через Twitter)
Текущее расписание от Sono Motors (через Twitter)

Sono Motors тестирует в Тролльхеттане

NEVS создает пространство для будущего. Старые роботы больше не нужны, тот, кто хочет производить на заводе, будет настаивать на современных системах. В 2023 году электромобиль на солнечных батареях от Sono Motors должен появиться на территории бывшего завода Saab. С трехлетней задержкой, которая может быть уже слишком поздно, вы можете увидеть, с какой скоростью меняется рынок.


Команда Sono Motors находится в Тролльхеттане несколько дней и проводит испытания на испытательных стендах. Производство планируется начать примерно через год, и город Гета-Эльв снова войдет в круг производителей автомобилей.

15 мысли о «Конец эпохи Сталлбака и продажа NEVS

  • пустой

    Первые электромобили теперь появляются во Freundeskreis. Друзья покупают то, что есть в Корее и Франции. Никто не принимает вечные сроки доставки за дешевый пластиковый идентификатор по премиальной цене VW. Рядом агент MG (привет Том!). Также он может поставить много электромобилей с хорошим оснащением и хорошим качеством. Сразу и недорого. Коллега по работе сейчас подсчитывает, думаю закажет.

    В 2022 году больше китайцев будет поставлять хорошие и недорогие автомобили, и Tesla будет ежегодно выплевывать полмиллиона штромеров в Грюнхайде.

    Кто-нибудь верит в концепцию, которая может быть реализована в Тролльхеттане в 2023 году и которую вы можете получить в какой-то момент, когда будет обработан список предварительных заказов?

    Это мечты. У Sono Motors был бы важный момент в 2020 году, а также в 2021 году. Через два года электромобили станут настолько популярными, что у них больше не будет шансов.

    • пустой

      Mainstream

      Хорошая реплика. Я думаю, что с 2023 года также будет место для автомобильного бренда, выходящего за рамки мейнстрима, для электромобилей, которые будут работать по-другому с точки зрения дизайна и технологий ...
      Просто нужно действительно захотеть и уметь это делать. В Sono Motors мне не хватает четкого сигнала о том, что я - серьезный производитель автомобилей и хочу, чтобы меня измеряли количественно.
      В маркетинге Соно предполагает, сколько людей (до 10) предпочтут поделиться Sion, чем купить его.
      Бренд с моделями (во множественном числе) помимо помпезных и разноцветных электромобилей определенно нашел бы свое оправдание на рынке. Почему бы хотя бы не набросать что-нибудь на бумаге рядом с Sion и не поместить это в витрину предстоящего Sonos?
      Может, платформа что-то даст?
      Для Sonos нет безошибочного сигнала о том, что они действительно хотят строить (и продавать) автомобили. Потеря доверия и интереса является самодельной, и Sono выдвинула на первый план возможность делиться настолько многим, что ни один покупатель не может больше гордиться своей собственностью. Если бы Sion действительно появился, ему было бы сложно найти покупателей за пределами существующего сообщества после 2023 года и с этим имиджем. Очень жаль.

      • пустой

        Некоторое время назад был сигнал о том, что может быть не только Сион. Насколько это конкретно, я должен оставить его открытым. Я недостаточно близок.

      • пустой

        В целом они правы. Вы можете вывести на рынок новый продукт плюс услуга, который затем решит, будет ли он принят. В Sono Motors все очень идеологично. Подходит для речевых пузырей определенного политического направления, которое проявляется покровительственно.

        Но я хотел бы принять решение о мобильности самостоятельно, это отпугивает меня и некоторых моих друзей, с которыми я обсуждал эту тему.

        • пустой

          Именно это я и имел в виду. Я чувствую себя тобой и твоими друзьями.
          Соно начинает раздел «Вехи» на главной странице следующим образом: «Мы хотим поделиться (...)»

          Я уже ушел, хотя мне нравится концепция Sion - так же, как мне тогда нравился A2 как вторая машина. Но Audi не хотела его продавать по другим причинам ...

          У Sion и A2 есть кое-что общее. И я не понимаю Audi или Sono. Зачем разрабатывать компактный и разумный автомобиль, если вы хотите продать как можно меньше из них - по каким-либо причинам - и отпугнуть как можно больше потенциальных покупателей?

          В то время Audi опасалась повреждения своего имиджа из-за A2. Слишком разумно. В Sono все наоборот. Sion недостаточно разумен для самого "производителя", поэтому, если возможно, его должны использовать 10 пользователей. «Мы хотим поделиться (...)».

          Да, насколько это глупо? У вас даже нет ни одной модели на рынке, ни одной машины, и самое большое беспокойство заключается в том, что слишком много Sion могут в конечном итоге использоваться индивидуально и принадлежать 24/7? Серьезный?

          Если да, то в чем вообще смысл развития Сиона? Каршеринг может предлагать поставщик услуг без собственного электромобиля. Приложение сделало бы это.

  • пустой

    В Тролльхеттане, наверное, только остатки пандуса ... как уже говорилось, металлолом, лом и устаревшие машины. Опять трагедия.
    Sono Motors… время уходит.
    Когда я смотрю твит от 14.1021, я не вижу ничего от SONO, только городские пейзажи. Должен быть Тролльхеттан или нет. Стройное. Я ничего не вижу из машины. 🙁
    Это становится очевидным в Китае. сделано иначе !!! Посмотреть общественные «Тест-драйвы» внедорожника Evergrande.

    Что ж, до сих пор у многих людей была интересная (хорошо оплачиваемая) работа.

    • пустой

      Тролльхеттан и доступ к Центру исследований и разработок. Но Sono определенно не Saab. Они не осмеливаются разъезжать по Швеции с прототипами или предсерийными автомобилями. Свою электромобиль они перевозят в трейлере.

  • пустой

    Я громко рассмеялся над оценкой в ​​862 миллиона евро.

    Доля NEVS в Meneko была историей в течение нескольких недель, и Koenigsegg выкупил 65%. Этот актив пропал.

    Связи с заводом NEVS в Тяньцзине - это серьезная угроза на законном минном поле, которое всегда будет работать в пользу Evergrande.

    SONO останется нишевым продуктом, это слишком поздно, а также технически устаревшее. В мире электромобилей музыку играет Китайская опера, а не Шуплатлер.

    То, что делает сейчас руководство NEVS, правильно. Продам все, что больше не нужно.

    Из опыта таких продаж в сталелитейной промышленности я знаю, что, если все сделать правильно, это может принести хорошие деньги в кассу.

    Одна только заводская кабельная разводка, которой сегодня уже недостаточно с технической точки зрения, стоит миллионы металлолома.

    Даже зданий уже недостаточно для современного производства. Малярный цех для этого маловат. И это сердце современного автозавода.

    Вся система может быть снесена без риска и переработана в стальной и бетонный лом. Это тоже приносит большие деньги, если к нему подходить правильно, и помогает превратить NEVS в чисто инжиниринговую компанию.

    В интересах многих сотрудников я желаю руководству компании набраться смелости, чтобы разорвать финансовые связи с матерью и реорганизовать компанию.

    • пустой

      Пожалуйста, добавьте 20% акций Koenigsegg AB в оценку. Приобретен в 2019 году за 150 миллионов евро. Сегодня это более ценно, поскольку у Koenigsegg все хорошо. Малярный цех - это история давно, завод долгое время не был готов к выпуску продукции.

      • пустой

        Koenigsegg Automotive AB как группа имеет оборот от 20 до 30 миллионов евро.

        Кристиан фон Кенигсеггс, крупнейший акционер Koenigsegg Automotive AB, будет внесен в реестр WealthyPersons с сентября 2021 года с чистой стоимостью 125 миллионов долларов США.

        Даже если акции компаний, производящих суперкары, будут продаваться за довольно внеземные суммы, я не верю, что покупная цена 2019 года за долю NEVS в Koenigsegg Automotive AB может быть выкуплена в настоящее время.

        В общем, что-то забывается, что деньги NEVS вложили в совместное предприятие Meneko за 20%, уплаченные Koenigsegg Automotive.

        Когда я смотрю на финансовые связи между Evergrande Group - Evergrande Automotive - NEVS - Koenigsegg, я вижу общие `` привязанности '' китайских групп между их различными холдингами и материнской компанией (спонсирующей компанией), которые я отслеживал и анализировал на китайском языке. стальной мир на долгие годы.

        В случае ликвидации NEVS, доля в Koenigsegg будет оценена ликвидатором в 10-15 млн евро.

        • пустой

          Продажи Koenigsegg Automotive AB в 2020 году составили около 64.4 миллиона евро. Само собой разумеется, что оценки в случае ликвидации отличаются от оценок в случае продажи, но ликвидация еще не обсуждается, только продажа. Даже эти действия следует оценивать с осторожностью, потому что кто-то должен захотеть продать взамен. О намерениях отделения от Швеции пока только слышно, в Китае делают вид, что ничего об этом не знают.

  • пустой

    2023 ...

    Не думаю, что это так плохо, потому что модель актуальна. Но время стоит денег и расточает доверие. Вопрос о том, могут ли Sono и NEVS продержаться так долго и могут ли быть профинансированы, растет с каждым месяцем. Очень жаль.

  • пустой

    Я только что взял отчет, который Том написал после своего визита в Sono Motors. https://saabblog.net/2019/07/24/sono-motors-die-firma-wir-erfahren-nachhaltigkeit/
    Действительно, речь шла о 2020 году, теперь 2023 год. В то время я действительно думал, что это будет спасением для Тролльхеттана, и Том заказал бы Сион. Ни того, ни другого не произошло. Я считаю, что это позор.

  • пустой

    Спасибо!

    Как всегда вид на периферийные районы Evergrande, в других медиа Evergande Auto и NEVS роли не играет.

    Будем надеяться, что у Sono-Motors и Trollhättan дела пойдут хорошо!

  • пустой

    NEVS, вероятно, создает пространство для Сиона. Однако 2023 год очень поздно, и я вижу, что возможности сокращаются. Возможность набрать очки в качестве пионера, вероятно, была предоставлена ​​в Мюнхене. Как только электромобиль выходит на рынок, бонус от раннего старта исчезает. Сомнительно, сколько людей выберут компактный SEV от неизвестного производителя с 2023 года. Конкуренция слишком велика.

Комментарии закрыты.