Koenigsegg Jesko V8 - самый быстроходный серийный двигатель в мире

Можно было бы обсудить, остается ли то, что Koenigsegg ставит на колеса, спортивными автомобилями или произведениями искусства. Новый Koenigsegg Jesko предлагает безупречное качество не только визуально, но и во многих мелких деталях. Технически здесь подают изысканные шведские блюда, которые не могут быть более благородными. Первые экземпляры будут доставлены в начале следующего года. Перед этим Кристиан фон Кенигсегг пробуждает аппетит нетерпеливо ожидающего клиента, предоставляя технические детали. Это честно?

Предварительная серия - Koenigsegg Jesko
Предварительная серия - Koenigsegg Jesko

Знаменитый V8 от Koenigsegg Jesko

Koenigsegg опубликовал видео, в котором основатель и генеральный директор компании демонстрирует технические тонкости. Речь идет об увеличении оборотов двигателя V8 и собственной молниеносной 9-ступенчатой ​​трансмиссии LST. Он переключается невероятно быстро, при необходимости может плавно пропускать передачи и, например, переключаться с 3-й на 7-ю передачу.

В фильме можно ненадолго насладиться прекрасным звуком двигателя V8. Это прекрасное механическое произведение искусства, которое особенно трогает нас в приближающийся век электромоторов. Как долго вы сможете наслаждаться этим звуком? Технически годы кажутся холодными.

Собственный двигатель V8 с двойным турбонаддувом имеет рабочий объем 5 литров и, если двигатель заправлен обычным бензином, выдает 1.280 л.с. С E85 в баке мощность взрывается до невероятных 1.600 лошадиных сил. Управление двигателем Koenigsegg напоминает нам о былых славных временах Saab Trionic.

В то же время производительность увеличилась, заправка биоэтанолом в 9-5 НГ или 9-3 НГ. К сожалению, Trionic был историей Saab 2011 до того, как бренд закончился. Модели Saab 9-5 NG и Griffin 9-3 получили систему Bosch, которая не могла генерировать больше энергии из топлива E85.

Koenigsegg производит две версии Jesko. Версия «Абсолют», оптимизированная для высокой скорости, должна развивать максимальную скорость 482 км / ч, а версия «Атака» предназначена для быстрого ускорения на трассе.

7 мысли о «Koenigsegg Jesko V8 - самый быстроходный серийный двигатель в мире

  • Часто бывает что-то новое - это первый раз, когда я слышу, что модели Griffin 9-3 не имеют Trionic и поэтому не должны генерировать больше энергии при использовании E85 ?? Это правда? Значит, я не хочу, чтобы вышел мой 9-3 Griffin Cabrio MY 2012? В инструкции по эксплуатации сказано другое. А если бы это было так - еще более высокий расход без лучшей линии?

    • На Griffin установлены двигатели DI с регулируемыми фазами газораспределения. Двигатель GM, в разработке которого участвовала Saab Powertrain. Никакого Trionic - только Роберт Бош.

    • Расход и производительность

      Расход этанола неизбежно выше. Доля водорода в молекуле намного выше, чем углеводородов в бензине ...

      Теплотворная способность ниже. С другой стороны, 3/5 выхлопных газов этанола также состоит из воды. Баланс CO2 этанола остается лучше, несмотря на более высокий расход по сравнению с бензином - не говоря уже о том, что одно вещество снова растет, а другое является ископаемым ...

      Высокая доля водорода в топливе и, следовательно, водяного пара в выхлопных газах обеспечивает «охлаждение» в камере сгорания. Вы можете использовать это для повышения производительности, но это не обязательно. В любом случае повышенного расхода не избежать. Однако по указанным причинам он относителен. Выбросы CO2 по-прежнему снижаются.

      • Volvaab - спасибо
        за это техническое обучение, очень интересно! Конечно, это определенно хорошо для моего понимания климата и моих собственных финансов, когда я однажды наконец приеду во Францию ​​и смогу заправиться дешевым E85. Но предыдущую идею о том, что моя возлюбленная будет еще живее на обратном пути (например, на обратном пути по немецкому автобану :-)), я должен похоронить с ней. У меня была возможность проехать на E85 только один раз, и я не заметил действительно заметного увеличения производительности - но также не имел возможности по-настоящему испытать ее в зимней Швеции с ограничениями скорости. Тогда и во Франции должно хватить и заброшенных лошадей. 🙁 Но они тоже не так уж и плохи ...

        Может быть, все это как-то связано с Евро 5, чего не могли достичь предыдущие модели с Trionic?

        • Мы не должны сравнивать яблоки с апельсинами. В 9-3 NG были двигатели Trionic (которые были двигателями GM), которые производились по всему миру. Только в 9-5 верхнем этаже стояли «настоящие» двигатели Saab, тоже с Trionic. Их права позже были проданы Китаю, аргументом было то, что 5 евро будет недостижимой. Однако в моделях Senova двигатели Saab действительно достигли уровня Евро 5 с помощью Saab Powertrain.

        • Производительность плюс

          Я могу утешить тебя там. Ваш 9-3 - олень, если я имею в виду?

          Даже 9-5 OG BioPower (2.0 т и 2.3 т), которые имеют полный плюс по крутящему моменту и мощности с E85 (заметно), более или менее выравниваются, как только они опускаются. Данные производительности для E85 и 98ROZ очень близки друг к другу на высоком уровне. Я больше не чувствую разницы. Только совесть бывает разной в зависимости от заправки бака. Однако производительность практически идентична. Прирост производительности (220 против 210 л.с. [2.0 т] или 230 против 220 л.с. [2.3 т]) в этом случае значительно ниже 5% для обоих типов BioPower. Я не горюю по этому поводу. Но есть экологические и экономические возможности.

          • Том и Волвааб

            Все было очень интересно, в том числе в отношении Евро 5, и когда GM, наконец (только) снова производился в Тролльхеттане (с 2011 года), GM использовался с Робертом Бошем. Да, лошади расшатаны (см. Выше) на 210 лс. По указанным причинам (баланс CO2 и т. Д.) Я все еще с нетерпением жду поездки по Франции на E85 (а до этого, возможно, снова через Швецию летом, куда легче добраться отсюда на пароме Травемюнде-Мальме. ).

Комментарии закрыты.