Возможность начать? Акции Sono Group NV падают!

Цена акций голландской материнской компании Sono Motors падает. После успешного старт в ноябре прошлого года она упала ниже цены размещения примерно за две недели. С тех пор газета находится в постоянном низком полете. По-видимому, не проверено, и встречное движение не может быть определено. Это прискорбно, но также дает возможность начать.

Осиротевшие, пустые проходы на бывшем заводе Saab
Sono Motors хотела бы производить здесь. Осиротевшие пустые проходы бывшего завода Saab.

Хорошая, устойчивая концепция

В целом разработка поражает своей наглядностью. Акции Sono Group NV (SEV) в настоящее время тестируют барьер в 5 долларов. После эмиссионной цены 15 долларов США и максимума более 47 долларов США. В общем, дело трудно объяснимое, несмотря на все открытые вопросы. Семейный автомобиль с электроприводом на солнечных батареях по доступной цене и с относительно небольшой батареей является особенно хорошей и устойчивой концепцией.

Как правило, он соответствует всем критериям, которые официально требуются для устойчивой мобильности.

Биржа могла бы проявить воображение, которое она развила и в других электрических проектах. Но это явно не так, и на то есть причины. Рекомендации по покупке и целевые цены, которые публикует банк Беренберга как эмитент и, по-видимому, единственный сторонник, также бесполезны.

Потому что на заднем плане есть огромные неопределенности. Достижения в области разработки продуктов, открыто рекламируемые Sono Motors, заставляют любого, кто имеет элементарное представление о процессах в автомобильной промышленности, усомниться в графике. Для сериала назначен 2023 год, но важные компоненты еще не доработаны. Вы не видите прототипов, которые можно было бы использовать для испытаний на улицах. Конечно, сегодня многое моделируется на компьютере, процессы разработки укорачиваются, но даже в эпоху цифровых технологий в 2022 году всего 12 месяцев.

И один из них уже может быть удален из календаря.

Прощай, Тролльхеттан?

Самая большая неопределенность - место производства. Сообщается, что Sono Motors изучает возможность заключения соглашения с поставщиком за пределами Швеции. Понятно, потому что меч Evergrande парит над NEVS и Trollhättan. Китайский владелец занят внутренним долговым кризисом и отказывается (пока) отпускать NEVS или хоронить свои планы на автомобильное будущее.

Как будут продолжаться отношения NEVS — Evergrande, совершенно неизвестно. Даже если один соглашение о смене собственника должно быть на виду. Возможно, руководство переоценило себя и проиграло своей излюбленной идее свободы. В случае сомнений, у китайского владельца также будет большая выносливость.

Надежный партнер-производитель может помочь акциям Sono Group выбраться из кризиса. Он мог питать воображение, которое так необходимо. И если это было прощанием с Тролльхеттаном и старым заводом Saab, то так тому и быть.

Потому что, и здесь кроется еще одна проблема, при текущей цене акций Sono Motors будет сложно, если не невозможно, получить необходимое финансирование для производства.

Настало время для игроков – или для мечтателей. Это зависит от вашей точки зрения. Если вы смелы и готовы принять полную потерю, вы можете купить акции Sono Group NV (SEV) запасайтесь.

6 мысли о «Возможность начать? Акции Sono Group NV падают!

  • пустой

    Я думаю, вы должны видеть это справедливо, как описано в статье. Sono Motors — пионер, от вашей точки зрения зависит то, как вы хотите судить о компании. Конечно, там не все идет оптимально, после первоначального интереса я распрощался.

    Но идее надо дать шанс, инновации это хорошо, все постоянно меняется.

  • пустой

    «В целом он соответствует всем критериям, которые официально требуются для устойчивой мобильности».

    И в этом причина упадка Соно.

    Так называемые элиты настолько дистанцировались от повседневной реальности остального народа, что их идеи и требования уже не находят отклика в широких слоях населения, а значит, и для Соно нет места.

    • пустой

      "Это" машина, это Сион...

      У меня такая же точка зрения, как и у вас, но не вините Сиона. Элитарно это или, скорее, наивно, я не знаю. Может и то и другое?

      В любом случае я вижу вину Sono Motors и их связи. Я определенно мог представить Sion как индивидуальную собственность, доступную мне 24/7 в повседневной жизни. Но Соно так много твердит о каршеринге, что я не чувствую себя желанным гостем с моим отношением к клиенту...

      А с точки зрения инвестора? Здесь также крайне настораживает тезис Sonos о том, что он хочет быть на дороге с как можно меньшим количеством автомобилей с минимальным запасом прочности. Что это за абсурдная бизнес-модель — желание производить и продавать как можно меньше автомобилей?

      Им вообще нужны покупатели, инвесторы и Сион на улице? Создается впечатление, что Sono Motors не хочет видеть собственного ребенка на улице и только в том случае, если этого нельзя избежать в пользу общественного транспорта, велосипедов и пешеходов. Это элитарно? В любом случае, это экономически абсурдно, а стратегия коммуникации - трагедия...

    • пустой

      Предположительно, повседневная реальность остальных людей в этой стране имеет очень мало общего с покупкой акций, особенно акций, которые торгуются только на фондовой бирже США.
      Те, кто в это поверил, купили и теперь вынуждены держать акции, если не хотят сразу понести убытки.

      Является ли это кончиной Sono Motors, я пока не вижу ее окончательной. По их сообщениям, дела идут, пусть и не по первоначальным планам. И когда им нужны были деньги, они всегда их находили. Часть «так называемой элиты» видит потенциал, но и у них есть деньги, вопрос в том, хватит ли их.
      Если они действительно дойдут до производства, что, по общему признанию, еще не ясно, тогда это становится действительно интересным, потому что тогда нужно увидеть, так ли велик рынок, как предполагалось.

      • пустой

        Хорошо сказано и правильно!

        «(...) потому что тогда нужно показать, так ли велик рынок, как предполагалось».

        Но именно в этом и заключается моя проблема с Sono Motors и их общением. Если машина хорошая и экологичная, то почему она только альтернатива другим автомобилям в каршеринге?

        Почему Сион не подходит всем? Не задумывался как идеальный повседневный автомобиль для Хинца и Кунца?

        И что вы подразумеваете под «насколько велик рынок»? Я даже не задаюсь этим вопросом. Не на этом фоне...

        Я протираю глаза — наоборот — в изумлении, что Sono Motors жестко ограничивает рынок Sion по искусственным и идеологическим причинам. Действительно странно. Разве лучший автомобиль не должен продаваться всем и каждому как можно чаще и как можно раньше во имя окружающей среды и собственных экономических интересов?

        Но в Sono Motors вы никогда не упустите возможность отрицать именно это. Sion не является предложением для широких масс, а специально разработан для совместного использования автомобилей жителями городских лофтов...

        Я не могу понять, что «автопроизводитель» делает свой рынок и возможности для потенциальных инвесторов такими маленькими. Очень жаль Сиона. На самом деле он мне очень нравится, и я вижу в нем гораздо больший потенциал, чем сами создатели.
        Это действительно странно, не так ли?

        • пустой

          Ну, Соно сам определил размер рынка. Если я правильно помню, речь шла об объеме производства 260.000 6 автомобилей за 40.000 лет. Следовательно, хорошие XNUMX XNUMX автомобилей в год, не обязательно чрезмерные по сравнению с известными OEM-производителями, но в первую очередь они должны быть доведены до клиентов.

          Теперь можно задаться вопросом, откуда берутся эти цифры. Является ли это минимальным количеством для контрактного производителя, чтобы дать вам коробку по цене, которая все еще приносит вам достаточную прибыль? Или это количество потенциальных клиентов, которых вы видели, кем бы они ни были?

          Когда я в последний раз проверял, у них было почти 17.000 20.000 бронирований, даже если к началу производства должно быть 5 XNUMX, это всего лишь полугодовое производство и только если все это реальные заказы. Кто покупает вторую половину и кто покупает объем на следующие XNUMX лет?
          Так что я не думаю, что они будут сопротивляться продаже его «обычным» покупателям автомобилей. Я рассматриваю это скорее как попытку брендинга охватить предполагаемую целевую группу. Это, вероятно, будут молодые покупатели, впервые покупающие автомобили, независимые от бренда службы каршеринга, а также, вероятно, покупатели автомобилей в «зеленой» среде. Также возможны муниципальные и более мелкие компании, которые могут управлять своими парками транспортных средств через службы совместного использования.

          Интересный вопрос заключается в том, могут ли быть достигнуты упомянутые цифры, когда начнется производство.

Комментарии закрыты.