Saab 99 - синий финн в Германии

Я подписался на блог только с декабря прошлого года и с большим энтузиазмом читаю ежедневные новости от SAAB и о нем, написанные людьми, которые явно несут особый ген. Так что в ход блога вполне можно было бы представить еще одного активного представителя на четырех колесах! 99er, синий, 1984 года выпуска от финского завода Valmet, сделан с деликатной мощностью 101 л.с., 5 передач и - да, в хорошем состоянии несмотря на свои 273.000 XNUMX км.

Классический Saab — путешествие во времени
Классический Saab — путешествие во времени

На корпусе видна патина, но без сдерживающих недостатков. Двигатель немного прихрамывал, а внутри можно было увидеть, что SAAB тоже гоняли финны на соревнования по метанию резиновых сапог. Немецкое словообразование иногда может быть изобретательным.

Я сделал покупку только на основе нескольких телефонных звонков и множества фотографий через классическую службу обмена сообщениями, и мне поставили 99er перед дверью специализированной компании SAAB в Гамбурге.

Мне пришлось согласиться с женой, что это было немного смело, но все же лучше, чем хандрить во время пандемии 21 января. И '99 не разочаровывает.

Интерьер - Турбодатчик на приборной панели
Интерьер - Турбодатчик на приборной панели

Конечно, я заранее уточнил, что я должен делать как бизнесмен без каких-либо глубоких талантов к механике, чтобы оживить 38-летний SAAB. И здесь в игру вступает многолетний опыт гамбургской компании! Так сказать, вход в виде идей, пожеланий и концепций от меня и выход из Гамбурга в виде турбированного лимузина с удостоверениями на постановку на учет.

Бюджет был обсужден и, к моему удовольствию, почти полностью выполнен. Тем не менее, на пути к турбо было несколько сюрпризов, но они у меня были про запас.

Saab 99 - Турбо-преобразование
Saab 99 - Турбо-преобразование

что было сделано Переработан двигатель и установлен турбокомпрессор, установлен масляный радиатор и система впрыска, установлена ​​обновленная ходовая часть, установлены диски Minilite и спойлеры, и то, и другое.

Что касается интерьера, я смог купить еще 99 за мелкие купюры в Германии, которая подарила мне приятный велюровый салон, в турбо-версии последнего поколения 99. Обивка потолка и задние стойки также должны быть приятно понюхать.

С терпением и удачей я нашел турборуль и индикатор давления наддува через онлайн-платформы Tradera и Ebay.

Итак, теперь ОН закончен и даже имеет сцепку для прицепа! С финном я связываю время в 1982 году, когда в возрасте 19 лет я смог осуществить свою мечту о подержанном SAAB 99 GLS CC 1977 года. Должны ли снова возникнуть ощущения от того, что было за рулем Turbo?

Заднее сиденье с чехлом Saab
Заднее сиденье с чехлом Saab

Ну, между ними десятилетия, и скачок от кассеты к Bluetooth больше, чем я думал. Тем не менее, большое веселье всегда следует, как только турбо свистит, руль без сервопривода вдавливается в парковочное место, а открытое окно пропускает ветер и звук в кабину.

Собственно кафедра!

Как и тогда, когда я всегда должен был держать голову под углом к ​​светофору и еще не был на передовой. Кроме того, узкие педали с небольшим смещением вправо, так что пилот вынужден находиться в слегка наклонном положении к середине. Я думаю, что SAAB в то время продавал это как повышение безопасности, поскольку водитель не рискует быть слишком сосредоточенным на дороге.

Вписывается ли такая машина в 2022 год и можно ли сделать 99er на турбо? Я так думаю, потому что мой плавник 1984 года все еще имеет первоначальную энергию того времени, и пока есть профессионалы для обслуживания, ремонта и обслуживания, даже такой шанс нужно использовать.

И последнее, но не менее важное: моя жена разрешила мне это сделать и улыбается, говоря о 99-й и мальчике за рулем, который, если посмотреть на погрузчик, все еще не выглядит из среднего возраста. Точно, и это хорошо!

Сейчас идет подготовка к большой встрече в Тролльхеттане, и я уже с нетерпением жду события, когда шведский финн остановится в Швеции.

5 мысли о «Saab 99 - синий финн в Германии

  • пустой

    Уважаемый Saabisti, я очень рад, что статья была опубликована и явно понравилась читателям. Поскольку 99er должен выпускать пар не в гараже, а на улице, мы можем где-нибудь увидеться в какой-то момент. Спасибо за содержательные комментарии, мне было очень приятно. С наилучшими пожеланиями.

  • пустой

    Красиво написано и отличная машина, поздравляю.
    Это то, что я представлял для своего 99er, он был довольно усталым, а передачи были слишком длинными.
    Моя любовь к 96-м также преобладает, и в конечном итоге она была продана.

  • пустой

    Просто гениально

    Это хорошо написано и хорошо сделано. Самое позднее, когда вы посмотрите на последнюю фотографию (заднее сиденье с одеялом), становится ясно, насколько симбиотической и плодотворной является подписка на блог с доступом к магазину и настоящая слабость для Saab ...
    Вот гармонирует и турбо в светлых 99 наверно еще и гормоны?

    Всегда получайте удовольствие, удачной поездки и спасибо за хороший рассказ!

  • пустой

    Спасибо за этот очень особенный (во многих аспектах) отчет. Большой!
    Не думал, что можно создать SAAB Turbo 101 из 99-сильного SAAB 99. Сумасшедший.
    Я могу представить себе удовольствие от вождения, и я хорошо представляю его ... Однако цвет SAAB - это венец. И в положительном ключе. Невероятно ретро-шик.
    Получайте удовольствие от этого специального SAAB!

    • пустой

      В Скандинавии такие модификации/модернизации/апгрейды – обычное дело.
      Некоторые из последних базовых 99-х годов выпуска 82-84 годов были даже переоборудованы под двигатели 2.0-ту-16v. С одной стороны, потому что необходимое пространство было доступно, начиная с двигателя H, без большой работы по переоборудованию, а с другой стороны, к счастью, многие 99-е, некоторые из которых были из первых рук, были в хорошем состоянии. На грядущем фестивале в Тролльхеттене точно будет десяток таких обращений, как это было на каждом прошедшем фестивале! При условии, что снаружи не видно экстремального «внешнего тюнинг-преобразования», классический 99er последнего поколения с оригинальными аксессуарами (адаптация шасси и тормозной системы турбо) может быть просто и с любовью переделан, а также адаптирован к более высокая производительность и, соответственно, также считается «достойным Saab». Кроме того, это сильное увеличение производительности в то время (с первоначальных 100 до 145 или даже 175 л.с.), которое сейчас является почти стандартной производительностью двигателя автомобиля, хорошо адаптируется.

      В середине 80-х у меня также был 2-дверный 99-й в этом цвете в моем автопарке, чей изначально несгибаемый владелец 99-го решил впоследствии перейти на 901-й. Как любитель синего цвета, я нашел этот вариант кузова подходящим в сочетании с синим салоном, чтобы не создавать неуместный контраст, который был в моде 70-х в то время; где всегда дело вкуса. Однако перепродажа в то время не удалась из-за его цвета, пока полуквалифицированный водитель Saab, благодаря своей семейной страсти к Saab, искал только модель 99, неважно какого цвета, главное, чтобы она была " счастливый". И хорошо сохранившийся 99er, к счастью, вернулся в «крепкие» руки Saab.

      Что касается цвета, следует отметить, что в то время светлый и средний синий считался непопулярным модным цветом; хотя почти все носили модные синие джинсы, а синий цвет был в моде! Помимо прочего, этот средне-синий «лазурно-синий» с нет. 116B (от производителя BECKERS), который был доступен только в течение короткого времени, так как на самом деле спрос среди клиентов Saab был довольно низким. Его еще более светлый цвет-преемник «Циркон-синий» под номером. 157B, к сожалению, был еще более неудачным и, наконец, был доступен только на нескольких рынках как модель 90 + 901er, что интересно, его можно было найти только на базовых моделях в Скандинавии. В целом довольно неудачные цвета корпуса от светлого до средне-синего (такие как B7 Middle Blue, B9H Astral Blue, B10H Laguna Blue, 137B Aquamarine Blue met. и 215H Ultramarine Blue) даже тогда не шли ни в какое сравнение со спросом на различные темно-синие цвета. варианты цвета (B8 Carolina Blue, 136H Midnight Blue, 131H Admiral Blue, 198G Embassy Blue, самый длинный и успешный из предлагаемых, 229H LeMans Blue met.), Которые почти всегда были доступны с лучшими результатами, когда один цвет успешно заменял другой. Интересно, что в Европе темно-синий тип 198+229 пользовался спросом прежде всего в центральных и южных странах.

      Значительно более популярными в 80-х годах были, как ни странно, металлизированная отделка «117H-Platinum-Blue» (была скорее серебристо-голубой, но относилась к голубому) и сланцево-синий цвет «112B-Slate-Blue» (средний до слегка темно-синего). Последний был даже доступен в 84+85 году как двухцветная роскошная версия No. 2 грифельно-голубого цвета с серебром в продаже; изначально планировалось только как специальное издание с бежевым кожаным салоном, а затем его можно было заказать и с велюровым салоном. Да, даже для Saab-195, хотя покупатели об этом не знали, потому что рекламировали его лишь немногие из мелких дилеров; настоящая редкость.

      Но этот успех светло-/средне-синего цвета кузова длился недолго, потому что встречались его преемники цвета 220G(Glasurit)+220H(Herberts)+224(только 9k) Iridum Blue. (непродолжительное время были разные производители, видимо из-за технических проблем с рецептурой, об этом не хотели говорить, но потом кое-что выяснилось), а также 234H-Nocturne-Blue-Mead. также оказались безуспешными.

      В последующем более современном модельном ряду автомобилей синий цвет снова и снова рассматривался как краткосрочный модный цвет, за исключением, что удивительно, темно-синего цвета 198 Ambassador, который, как белый, черный или красный, зарекомендовал себя в качестве стандартного цвета в более длинных моделях. срок!

      Может ли в целом название цвета иметь покупательный эффект на определенных рынках?

      В любом случае, некоторые из тех, кто отвечал за тогдашнего итальянского импортера Saab SidAuto, разделяли эту философию как коммерческий успех, основанный на их примерах; поскольку в автомобильной промышленности северной Италии в течение долгого времени было хорошее сотрудничество с Trollhättan, не только в отношении проекта 9k с Fiat/Lancia, но и в существующем производстве запасных частей для деталей 99/901, где они внесли большой вклад . Среди прочего, некоторые из его предложений были фактически реализованы и внедрены, наиболее известным в то время было название «Одоардо Грей» (по-английски «Эдвардиан Грей»), которое напрямую не соответствует названию цвета, а просто «любимый цвет» ответственного в то время Saab-Tunin и чье собственное имя он хотел внести, что завод Saab принял без комментариев. У него, должно быть, было правильное чутье в нужный момент, потому что для него это был мгновенный успех, который соответствовал требованиям моды того времени. Многие сначала не хотели, чтобы это было прямо, но в конечном итоге выиграли от этого.

Комментарии закрыты.