50.000 1 километров на Citroën Berlingo – как отдых во Франции? (XNUMX)

Есть такие автомобили, которые должны существовать на основании врачебных предписаний или по рекомендации гомеопатов. Citroën Berlingo — один из них, потому что он полностью расслабляет и замедляет движение. Автомобиль, созданный для знатоков и крутых вычислителей. Вдали от всякой суеты, но с высокой полезностью. Моя личная связь с французским брендом началась задолго до Saab. С отпечатком раннего детства в плавучем салоне Citroën DS. Это остается, и вы никогда не избавитесь от него.

Ситроен Берлинго
Ситроен Берлинго

Плавать или не плавать - вот в чем вопрос

Когда в семье требуется автомобиль с высокой полезностью, мы видим два варианта. VW Caddy или Citroën Berlingo. Только из соображений сочувствия Volkswagen — это только кандидат, которого нужно учитывать, с самого начала у него нет реальных шансов. Berlingo, который будет выпущен в 2018 году, нас сразу же заинтересовал.

К сожалению, традиционного семейного бизнеса Citroën, которому мы доверяем, больше не существует, он закрылся несколько лет назад. Даже ближайший официальный дилер, который посетил премьеру Berlingo, скорее отпугивает, чем убеждает. Наконец, мы бронируем в октябре 2018 года в филиале PSA в г. Новый Изенбург тест-драйв, который проходит после короткого периода ожидания.

Citroën Berlingo Blue HDI 130 с короткой базой
Citroën Berlingo Blue HDI 130 с короткой базой

Первые метры в новом Berlingo захватывающие. Citroën обещает необычную для небольших фургонов комфортную подвеску, которая как бы продолжает традицию, к сожалению, несуществующей гидропневматики. Хотелось бы, заметьте. Фактически, ни одно текущее решение от бренда не может сравниться с двойным углом предыдущей подвески, это должно быть ясно.

Тем не менее, то, что предлагается, интересно.

Первые метры или километры вы замечаете раскачивающийся транспортер. Переход с жесткой пружины Saab Aero на Berlingo — это такие же различия, как между Стокгольмом и Парижем. Обеспокоенным косым взглядом я пытаюсь уловить любую реакцию жены. Не удается ли возобновить связь с французами на первых же метрах?

Ничего подобного не происходит. С каждым километром мы обнаруживаем, что намек на плавание все лучше и даже очень удобен для фургона. Berlingo радует сразу, дизель 130 л.с. культивированный и тихий, 8-ступенчатый автомат переключается приятно. Хотя звук двигателя всегда присутствует, он никогда не воспринимается как раздражающий или громкий.

После тест-драйва понятно, что будем заказывать Berlingo.

Berlingo, уровень оснащения "Feel" со множеством дополнений
Berlingo, уровень оснащения "Feel" со множеством дополнений

Заказать новую машину – расслабленный французский

Наш продавец — ветеран Citroën, опытный и несложный. К сожалению, он собирается уйти на пенсию, и ему почти удалось упаковать с собой DS 7. Но только почти, ДС, как ни крути, убедил в итоге не на 100%, а только на 90%.

Заказ оформляется в дружеской атмосфере, украшенной свежим кофе. Список опций для Berlingo становится все длиннее и длиннее, и в итоге Citroën нашей мечты выглядит так:

Это будет Berlingo с уровнем оснащения «Feel» и короткой колесной базой. Дизель Blue HDI мощностью 130 л.с. плюс 8-ступенчатая автоматическая коробка передач черного цвета, дополненный крутой многофункциональной крышей, HUD, навигацией и DAB+, подогревом сидений, пакетом комфорта и многим другим.

В конце концов, прейскурантная цена значительно превышает 30.000 XNUMX евро, со скидкой для коммерческих клиентов она опускается ниже этой отметки, а в самом конце есть предложение полного лизинга, от которого вы просто не сможете отказаться.

Согласованная дата поставки — январь или февраль 2019 года, и фактически мы не получим Berlingo до марта. Он будет выпущен 31.01.2019 января 6 года, затем будет распространяться через дистрибьюторскую сеть PSA, что требует времени ожидания почти XNUMX недель. Филиал будет поддерживать связь в течение периода ожидания, и мы находимся почти в режиме реального времени, поскольку наш Berlingo каждую неделю приближается к Ной-Изенбургу.

Это хорошо, это говорит о высоком уровне клиентоориентированности по сравнению с обычным потребителем. Потому что из блога, посвященного Saab, Citroën понятия не имеет. Что делает материал особенно аутентичным.

Berlingo часто был гостем Франкфуртского Классикштадта.
Berlingo часто был гостем Франкфуртского Классикштадта.

Доставка - не совсем так идеально

В середине марта будет время. Berlingo готов к доставке, мы сами позаботились о регистрации из-за физического расстояния до Ной-Изенбурга. И, как уже упоминалось, никто в PSA не подозревает, что этот самый Berlingo станет предметом репортажей в СМИ через несколько лет.

В противном случае не произошло бы следующее.

Опционально заказываемая центральная консоль имеет глубокую царапину. В Ной-Изенбурге пытаются отшлифовать в последнюю секунду, что не кажется правдоподобным. Царапина просто слишком глубока для этого, и тщетность всех усилий видна с первого взгляда. Ниже предлагается оставить царапину как есть. Зафиксируйте это в договоре лизинга и ездите так на машине 3 года.

Кажется, это предложение воспринимается со всей серьезностью, но мы его отвергаем. Заказывается новая центральная консоль, через несколько дней она оказывается на месте и быстро устанавливается.

Классический город всегда был хорошим местом для знакомства с сокровищами Citroën.
Классический город всегда был хорошим местом для знакомства с сокровищами Citroën.

Сама доставка рутинная, в прямом смысле. Нашего первоначального продавца больше нет на сайте, его место занял преемник. Интерес к заказчику не чрезмерный, но приемлемый.

Ехать на Berlingo — это как отдыхать во Франции.

Далее следует 3 года и 50.000 XNUMX километров спокойной езды. Berlingo уверенно качает нас по Балтийскому морю, перевозя людей, собак, багаж и крупногабаритное оборудование. Трюм проглатывает все, что мы ему даем. Ничто не является слишком громоздким, и вы можете сказать о высоком уровне знаний, который был использован при строительстве. Недаром Citroën занимает достойное место в этом сегменте рынка.

Более того, фургон очень удобен в маневрировании и осмотре, а дружелюбные электронные помощники на борту облегчают жизнь.

История Citroën - за стеклом
История Citroën - за стеклом

Относительно нежные сиденья удобны, можно расслабиться, как на диване, и выйти совершенно расслабленным даже после нескольких часов езды. Berlingo так же хорош как в дальних поездках, так и в городском потоке, расход колеблется от 6 до 7 литров дизельного топлива.

Поездка на Berlingo похожа на отпуск во Франции, круглый год, с низким кровяным давлением и учащенным сердцебиением. А все благодаря отсутствию каких-либо спортивных амбиций и комфортной подвеске, превращающей даже ужасные заезженные немецкие дороги в отличные асфальтовые трассы.

HUD является одним из рекомендуемых дополнений
HUD является одним из рекомендуемых дополнений

Citroën — это смесь Gitanes и деревенского вина, которой можно наслаждаться на рынке, пока солнце медленно исчезает над Приморскими Альпами. Просто по-французски, в соответствии с традициями бренда и его незамысловатыми автомобилями. Нам нравится Berlingo, примите его к сведению. Но это не должно помешать нам рассказать несколько фактов об автомобиле во второй части.

Fortsetzung Folgt

14 мысли о «50.000 1 километров на Citroën Berlingo – как отдых во Франции? (XNUMX)

  • пустой

    6-7 литров дизеля для новой/современной машины расход для меня явно многоват.
    Но история известна:
    SAAB был более скуп на сок. Мой ТТиД (2008 года постройки) ни разу (!) не потреблял больше 6 литров! 5,3-5,5 литра было "стандартно".
    Но ориентир при покупке индивидуальный ;-).

    • пустой

      Да и нет. Berlingo — это транспортер со значением CW настенного юнита, вы не должны упускать это из виду. По сравнению с моей немецкой премиальной маркой, которая не приблизилась к значению WLTP с самым чувствительным стилем вождения, Berlingo является (был) приемлемым на дороге.

    • пустой

      Ну,
      С точки зрения поперечного сечения и сопротивления ветру, 9-3 и Berlingo также ничего не потребляют. Вы должны быть справедливы...

      Это физика. Очень просто и неподкупно. Космическому чуду с большим рюкзаком всегда потребуется немного больше топлива, чем высокой моде.

      Дело в том, что ни ваш 9-3, ни Berlingo (или любой другой двигатель внутреннего сгорания) никогда в полной мере не использовали достижения в области двигателей. Еще 7 лет назад вы могли передвигаться за городом на 60-литровом Volvo Duett — на бензине с более низкой теплотворной способностью и меньшим выбросом CO2, чем 6-7 литров сгоревшего дизельного топлива....

      С современными двигателями Volvo PV 445 (Duett) сегодня был бы трехлитровым автомобилем и имел бы такую ​​же полезность, как и Berlingo. Промышленность и законодательство пошли по другому пути. Автомобиль, который примерно соответствует Duett с точки зрения полезности, сегодня весит на 3–50% больше как двигатель внутреннего сгорания и при этом имеет меньшую полезную нагрузку. Как и электромобили, автомобили с сравнимым грузовым пространством легко весят в два раза больше, чем Duett - соответственно требуют вдвое больше энергии и ресурсов в производстве, а также в эксплуатации для их ускорения. Это чистое безумие...

      Если бы мы продолжали строить легкие автомобили, но с оптимизированными двигателями в течение последних 50 лет, у нас сегодня был бы совсем другой разговор...

      Никому даже в голову не придет мысль о том, что 2,7-тонный электромобиль с полезной нагрузкой всего 400 кг может проехать от 0,9 до 600 км с легким двигателем внутреннего сгорания весом 2 тонны, способным перевозить до 30 кг CO50-нейтрально с одним литром топлива. приводы на растительном масле, может быть экологически лучше. Но это именно та точка, в которой мы находимся или могли бы быть…

      Лично я лучше буду ездить на Дуэте с современным мотором и 2-3 литрами биотоплива, чем на всякой другой херне. К сожалению, не существует таких автомобилей, которые бы экологически беспощадно превосходили любой электромобиль. Садись, езжай и экономь, приезжай и выходи. Это потребность часа. Но никому уже не интересно...

      По иронии судьбы, уже давно величайшие самопровозглашенные автомобилисты приближают нас к автономным автомобилям и, в конечном итоге, к прощанию с частным транспортом в 7-мильных ботинках.
      Они с энтузиазмом относятся к каждой лишней уловке, помощи или функции комфорта, любят скупать весь список оборудования возможных дополнений вверх и вниз, тем самым устанавливая новые стандарты, делая автомобили все тяжелее, дороже и предотвращая экономию в производстве и экономию топлива.. ..

      Промышленность обещает нам, что она может обеспечить все это и быть совместимой с окружающей средой. Если не в виде двигателя внутреннего сгорания, то с удовольствием электрического. По логике, конечно, они скорее продадут машину 2,7, чем просто 0,9 тонны при соответствующей ценовой политике. Те, кто заведомо хотят большего, и платят больше. У меня есть определенные сомнения относительно того, является ли это правильным способом защиты климата. И я сомневаюсь, что, в конце концов, не автолюбители всех людей поспешили их похоронить. Иногда меньше значит больше...

      Меньше веса, меньше помощи, меньше комфорта, меньше дополнений, меньше ресурсов, меньше потребления. Как я уже сказал, сегодня у нас может быть совсем другой разговор….

    • пустой

      Когда дело доходит до потребления, мы все несем определенную долю вины. Tom's Berlingo, вероятно, работает на 17-дюймовых дисках, думаю, 16-дюймовые тоже подойдут. Привез бы пол-литра на 100 км уменьшенный расход. Но вы не делаете этого по оптическим причинам.

      Напоминаю: старые добрые 9000 и, думаю, 900 тоже были доступны с 16-дюймовыми дисками в качестве специального оборудования. Тогда это уже был оптический молоток, сегодня он должен быть 22 или 23″.

      • пустой

        Хорошая точка зрения. Но мало кто об этом знает, а если и знает, то в основном это не имеет значения.

        На самом деле, большие обода с той же окружностью колеса требуют энергии, потому что массы и, следовательно, их инерция смещаются в колесе наружу, рычаги в точке поворота становятся больше...

        При больших размерах колес вся масса автомобиля и его инерция также оказывают большее влияние на ось вращения. Даже если бы вес больших колес и общий вес автомобиля сохранялись на том же уровне, что и у более ранних автомобилей, за счет сложной и дорогостоящей облегченной конструкции, для достижения требуемой производительности все равно необходимо было бы установить более прочную и, следовательно, более тяжелую тормозную систему с большими дисками. одинаковый эффект торможения. Это определенно не способ экономии энергии и ресурсов.

        Между прочим, в (гоночном) велоспорте люди хорошо знают об инерции вращающихся масс. Когда дело доходит до комплектов колес, борьба ведется за каждый грамм, потому что это экономит энергию гонщиков и позволяет спринтерам и горным гонщикам быстрее стартовать и набирать очки. UCI предписывает минимальный вес для гоночных велосипедов, который десятилетиями снижался с точки зрения дизайна. Единственное, что имеет значение, это то, где находится вес и как он физически влияет на потребление энергии и работоспособность спортсмена. Колесная пара, которая экономит 100 г вращающейся массы, может стоить в два раза дороже, а та, которая экономит следующие 100 г, может стоить в четыре раза дороже...

        В велоспорте вы не можете просто заменить двигатель, бак или емкость аккумулятора, и вы не можете по своему желанию масштабировать крутящий момент, производительность и накопление энергии. Здесь человек — единственный ресурс, когда дело доходит до движения. Помимо допинга, этот ресурс используется с некоторым осознанием — по крайней мере, конструкторы и техники осознают, что имеют дело с конечным ресурсом, из которого они должны извлечь максимальную пользу. Если бы то же самое можно было сказать об автомобилестроении, если бы промышленность и политика исходили из ограниченных ресурсов, наши автомобили выглядели бы сегодня совершенно по-другому...

        Тем не менее, (ошибочная) вера в неограниченный рост все еще актуальна - и она также проявляется в наших 23-дюймовых ободах. Вы хорошо это поняли. Спасибо за этот наводящий на размышления комментарий.

  • пустой

    Да, хороший отчет и симпатичный бренд. Citroen несколько отличается, и у него были отличные автомобили, такие как C5, C6, XM, CX и BX. Однако как насчет безопасности в Citroen и насколько надежен Citroen в возрасте 12 лет и старше? Поставка запчастей тоже не должна быть такой хорошей?!
    Много лет назад я несколько недель работал в компании Citroen Deutschland AG в Кельне. Рабочее давление было очень высоким для французов в то время.

    • пустой

      Скажу так: я лучше буду в старом саабе, чем в ситроене, если случится авария. Такой DS или CX — произведение искусства на колесах, но небезопасное. Но приятно за это!

      Поставка запчастей не очень хороша по меркам Saab. Все зависит от дилеров и механиков, которые на этом специализируются. Ничто не исходит от самого Citroen. Но вроде работает вполне удовлетворительно, классики Ситроена на дороге немало.

    • пустой

      Мой брат ездит на Berlingo или аналоге Peugeot Partner с 2005 года. Бесплатная мастерская, он ни разу не застрял. С возрастом в игру вступают типичные быстроизнашивающиеся детали. В остальном автомобили ничем не примечательны. Однако тогда с первым Berlingo ему пришлось установить половину рулона кухонных полотенец на приборную панель и панели, чтобы остановить рывки и дребезжание.

      С моим первым C5 (Bj 2011) у меня что-то было только один раз, инжектор попрощался за рулем. В девять часов вечера, конечно. На трех цилиндрах я отбуксировал себя в ближайшую мастерскую Citroën, отбуксировал машину и бросил ключ в почтовый ящик с кратким описанием неисправности. Мастерская уже позаботилась обо всем на следующее утро, а также подала запрос на добрую волю; что было предоставлено, была установлена ​​партия неисправных форсунок. Обслуживание клиентов Citroën было любезным.

      Мой второй C5 (модель 2016 года, дизельный двигатель Евро-6 с AdBlue) был в основном неприметным, но можно было сказать, что качество изготовления было не таким хорошим. В конце концов, что было более серьезным, так это то, что AdBlue замерзла при -15 градусах через несколько дней на парковке во дворе, но насос все еще пытался качать и, таким образом, разрушился. Насос и блок управления установлены в баке в нише запасного колеса и полностью заменены за 1.200 евро. Служба поддержки клиентов Citroën в Кельне не смогла мне сказать, был ли бак улучшен в связи с этой проблемой; они бы не знали. Даже ближайшая мастерская не могла этого понять. Французская служба поддержки клиентов Citroën сослалась на своего немецкого коллегу. В конце концов, после нескольких переписок и телефонных звонков мне удалось договориться о 25-процентном жесте доброй воли от Citroën. Удивительно, но там было предоставлено 75%, но через несколько недель моя мастерская потребовала обратно 50%; которую она потом потребовала обратно от меня. Ситроен был явно не прав.

      Это сильно пошатнуло мою уверенность. Мне до сих пор нравится С5. Одним из решений было бы купить более старый пример с Евро 5 без AdBlue. С возможными последствиями в некоторых городах. Я сдался. Но позже мои пальцы снова зачесались, когда я увидел красивый синий C5 Tourer 2012 года с небольшим пробегом и полностью кожаным салоном песочного цвета…..

      Запас запчастей на более новый Citroën хороший, а вот на старые экземпляры уже худеет. Несколько лет назад во Франции рассматривалась возможность повторного производства старых деталей, которые пользовались большим спросом. Насколько мне известно, этого не произошло. Особенно с XM это было бы проблемой с пружинными стойками и подшипником купола. И еще: вам нужна хорошая мастерская, которая знает свое дело и не обязательно работает по-французски. Я могу тепло порекомендовать Citroën Bleker в Ахаусе.

  • пустой

    Ситроен подходит Тому, я не мог представить себе Vau Weh Caddy. Не подходит Саабу. С нетерпением жду продолжения!

    • пустой

      Я вижу это так же. Я бы никогда не прочитал рассказ «Vau Woe» с таким удовольствием.

  • пустой

    Цитата: «Потому что Ситроен понятия не имеет о блоге, на тему Сааба. Что делает материал особенно достоверным. Это значит, что тест на 50.000 XNUMX км стоит дороже любой автомобильной газеты!

  • пустой

    Отличный отчет! Citroën, кажется, сохранил что-то из старых времен в настоящее время. Мне вообще интересно открывать здесь новую автомобильную историю. Даже если это не SAAB, но вот как отчетность по запискам счастливо ослабевает!

    Так держать 😉

Комментарии закрыты.