Концепт Citroën С-2CV – будущее может быть таким симпатичным

Поклонники Saab когда-то мечтали об одном 96 ретро проект. На самом деле, в Швеции в 2011 году были некоторые представления о том, как может выглядеть компактный Saab. Теперь друзья Citroën во Франции мечтают об электрическом возрождении 2CV. Идея обсуждалась в национальной прессе, а независимые дизайнеры предоставили эскизы. Реализация не была бы полностью невозможной. Потому что Citroën работает над электрификацией C3 и C3 Aircross. Ожидания на этот счет высоки.

Городской и симпатичный — концепт электрического 2CV
Городской и симпатичный — концепт электрического 2CV

Несмотря на обширные фейслифтинги, текущие модели семейства C3 не могут быть электрифицированы. Поскольку используемая платформа слишком старая, преемники будут использовать текущую платформу группы CMP. После успеха AMI, который уже доступен во Франции по цене смартфона от 19,99 евро в месяц, ожидается, что грядущий ë-C3 будет иметь столь же агрессивную ценовую структуру.

Новый ë-C3 может стоить 99 евро в месяц Passionnémt Citroën, изменение рынка для бренда. С ним вход в класс электромобилей должен быть возможен для широкого круга покупателей по цене менее 20.000 XNUMX евро.

Но что, если бы Citroën также представил электрический ретро 2CV?

Концепт Citroën С-2CV для городской мобильности на электричестве

Ретро модно. Fiat уже много лет очень успешно демонстрирует это с моделью 500. У BMW есть MINI, а вечный конкурент Citroën Renault выпускается с электрическим R5 и даже электрифицирует легендарный спортивный автомобиль Alpine. Электрический ë-2CV почти мог бы стать ответом.

Какая историческая модель Citroën вызовет больше сочувствия?

Окраска повторяет модели Charleston 2CV.
Окраска повторяет модели Charleston 2CV.

Дизайнер Жан Луи Буи опубликовал свою идею 2CV после сенсационных концепций DS. Компактная, симпатичная, выполненная в цветовой гамме моделей Charleston, электрическая утка могла кататься по европейским улицам.

Поставщик идеи делает ставку на урбанистические разумные размеры. Он уменьшает длину Retro Mobil почти на метр. Электрическая утка, которая сейчас выглядит так, будто она прямо из комиксов, может быть 3 метра в длину и 1,5 метра в ширину. Идеальный, удобный автомобиль для городской среды, который мобилизует массы по низкой цене. Так же, как 2CV принес мобильность в сельские районы.

Citroën ë-2CV на данный момент является просто желаемым за действительное. Поскольку, к сожалению, Жан-Луи Буи не работает в Citroën, он создает дизайн для прототип. Электрический Retro 2CV — это чисто частное упражнение для пальцев. Это своего рода позор. Добавленный ретро-шарм будет хорошо сочетаться с брендом с двойным шевроном. Не только во Франции.

С рисунками Жана Луи Буи

19 мысли о «Концепт Citroën С-2CV – будущее может быть таким симпатичным

  • В прошлом явно ориентировались на нужды клиентов, по крайней мере пытались. Сегодня корпорации говорят вам, чего вы хотите, или пытаются это сделать.

    Ответ
  • Симпатично подходит...

    На первый взгляд, я в восторге от очарования ретро и тронут детской задумкой. Машина как щенок...

    Но потом включились разум и критическое мышление. Автомобиль как игрушка, говорится в одном комментарии. Хорошая точка зрения. В чем выгода и заключается ли она (сегодня) в здоровом отношении к использованию ресурсов?
    2CV, R4 и R5 были серьезными автомобилями, и во Франции им так же мало улыбались, как Trabant в ГДР или Saab 93 в Швеции ...

    Во всех этих транспортных средствах было более или менее места для семьи из четырех человек, в то время они воспринимались и использовались как пригодные для повседневного использования и даже для путешествий. Из 4-х упомянутых французов были практичные модели с потрясающей грузоподъемностью для мастеров и поставщиков, а с Saab 3 и универсалом Trabant были еще и «проглатывающие» малолитражки в S и ГДР.

    У маленького Saab 95 даже были дополнительные сиденья в «грузовом отделении», хотя они подходили только для маленьких детей. Это была автомобилизация сельского населения, как пишет Том. Мне кажется декадентским, когда нам сегодня нужны машины, чтобы «ходить» за угол до пекарни в городе и создавать для этой цели свои машины, в которые можно просто посадить водителя, его бумажник и пакет с круассанами на дорогу. путь назад и может выжать два багета. Все это с «современной» претензией на комфорт и безопасность на дороге. Вы должны иметь ABS и кондиционер, чтобы добраться до булочной и обратно целым и невредимым. И не забывайте, что большой дисплей, спутниковая навигация и интернет необходимы на борту, прежде чем вы отойдете всего на 100 м от зарядной станции перед входной дверью, что также абсолютно необходимо.

    Я ни на секунду не верю, что такие концепции экономят ресурсы или вносят значимый вклад в защиту окружающей среды или климата. Просто ездил по магазинам на своем велосипеде ранее. Передо мной молодой спортивный мужчина, который был почти так же быстр, как я, без педалей. Я не мог добраться до него. Он был у меня на следующем светофоре. Он и его электровелосипед. Завтра он купит С-2CV, уедет от меня небрежно и с чистой экологической совестью, и отныне он больше не будет брать электровелосипед на тренировку в тренажерном зале с кондиционером, а вместо этого будет водить машину.
    Для меня, на второй взгляд, черновик - это скорее идеальное воплощение наших проблем и давно пройденного неверного пути, чем вклад в решение - щенячья защита и детская схема или нет...

    Раньше фермеры и пекари ездили на рынок на 2CV или R4, R5 (Express). Там продавали от одной до двухсот человек, которые все приходили пешком. Завтра от 2 до XNUMX человек поедут на своих С-XNUMXCV в пекарню, а потом возьмут откуда-то свежую зелень, фрукты и овощи, а потом вернутся на XNUMX–XNUMX зарядных станций. Найдите ошибку.

    Ответ
    • Многие пункты верны, но также есть много маршрутов в городе или в сельской местности в радиусе 50 км, которые невозможно преодолеть на велосипеде или общественном транспорте. Например, из-за плохих связей или вообще без связей, из-за того, что вы не можете явиться полностью потным, мокрым или грязным на важной профессиональной встрече, на которую вам, возможно, также придется взять с собой много важных документов, потому что вы Вы недостаточно подготовлены для длительных велосипедных туров, потому что вам нужно отвезти свою мать-инвалида к врачу и т. д. и т. д. – я могу вспомнить множество других случаев. Далеко не все из них молоды, подтянуты, подвижны, хорошо ходят пешком и ездят на велосипеде.Хотелось бы маленькую, очаровательную, легкую в управлении машину, на которой можно легко найти место для парковки. И будем честны: многие домохозяйства состоят из одного-двух человек, почти во всех проезжающих машинах сидит только один человек и не надо постоянно заполнять багажники размером с универсал. Я бы скорее сравнил этот очень очаровательный рабочий кабинет со Смартом на двоих, в котором, кстати, один водитель легко может хранить недельные покупки. И город просто кишит ими, что, я думаю, в принципе хорошо. Имея в виду эту цель, я нахожу исследование очень очаровательным и считаю его сердечной альтернативой Smart или (четырехместному) ретро Fiat 500, который также успешен (здесь есть 20 Fiat 10 и 500 ретро-мини в дополнение к тому, что похоже на 5 смартов на каждой улице). И если вам достаточно двухместного автомобиля, это также может сэкономить ресурсы. А электропривод? Да, я не очень в это верю, но скоро это станет обязательным, и тогда уж лучше иметь вот такую ​​очаровательную утку, которая хотя бы вызывает улыбку на лице, чем сотый уродливый, ресурсорастущий великан 100- Тонный электрический внедорожник, который пожирает все (пространство, аккумуляторы, энергию и любой вкус)! И я предпочел бы не ступить на задним числом наэлектризованную старую утку.

      Ответ
      • PS А как женщине хочется выйти вечером/ночью в одиночестве и благополучно (и с ощущением безопасности) вернуться домой, что не всегда бывает на общественном транспорте или на велосипеде. Так много возможных применений для маленького спидстера. Я, конечно, тоже признаю, что «детская схема» меня полностью достала… 🙂

        Ответ
        • Да, конечно, детская схема работает. Поскольку Smart скоро будет производить автомобили большего размера, здесь есть пробел. Кроме того, С-2CV будет совершенно лишен агрессии.

          Ответ
    • Очень хорошо сформулировано. Доводит веселье без отречения от общества до сути. Можно было бы и поболтать о лишних электросамокатах... Но не будем этого делать, я рад, что не я один до сих пор покупаю хлеб из пекарни на велосипеде.

      Ответ
      • Я придерживаюсь этого: такой маленький спидстер не является альтернативой маршрутам, которые можно пройти пешком или на велосипеде. Любой, кто может это сделать, сделает это в любом случае. Это альтернатива негабаритным гигантским коробкам, которые на 95% почти пустые перемещаются одним человеком по переполненным внутренним районам городов. А для отпуска или покупок в Икее вы арендуете что-то большее (или используете - намного лучше - Saab :-)).

        Ответ
        • Вот от чего у меня болит живот...

          «Такой маленький спидстер не является альтернативой (...)».

          Такой маленький спидстер не является альтернативой ни байку, ни пешеходным дорожкам, ни общественному транспорту, ни службе доставки, ни арендованному автомобилю, ни другому и дальше авто. Вы сами уже исчерпывающе описали практическую ценность и сценарий использования. И именно такой сценарий и именно такую ​​форму использования я наблюдаю везде с упомянутым Вами Smart ForTwo...

          Я знаю только один Smart ForTwo, который служит первым и единственным транспортным средством в семье. Это одиночное домохозяйство 85-летнего вдовца в центре города, который все еще может ходить, не боится общественного транспорта и ездит на Smart с годовым пробегом 1.500 км только в особых случаях. Автомобиль трехлетней давности вообще не нужно было бы производить, и его можно было бы легко заменить бесплатными поездками на такси.

          Мы производим (и выбрасываем) слишком много вещей за счет окружающей среды, которую мы никогда не использовали. Другие Smart ForTwos я знаю только как вторые и даже третьи или четвертые автомобили. Все они только производятся дополнительно...

          И все они не проезжают достаточно километров в год, чтобы окупиться за окружающую среду. Кстати, Smart ForTwo в виде электромобиля весит более тонны.

          Такой маленький монстр поглотил много энергии и ресурсов при производстве и должен пройти чертовски много и далеко, прежде чем что-то спасет. На самом деле, более экологично проезжать несколько километров в год поздно вечером в частном порядке или в течение дня на деловую встречу в большой первой или второй машине, чем производить, покупать и, в конечном итоге, утилизировать автомобили, сделанные специально для почти каждый случай.

          Для сравнения. 2CV (четырехдверный) весил всего 560 кг. А BMW Isetta, практически предшественник Smart ForTwo, весит всего 370 кг. И сегодня мы серьезно говорим о том, сколько энергии и ресурсов можно было бы сэкономить, если бы мы еще и купили тонну автомобилей для особых случаев, и мы ищем «хорошие» причины, чтобы в нас пробудились новые желания в дополнение ко всем прочим и старые желания, а также еще предстоит выполнить.

          Сегодня каждому велосипеду нужен электровелосипед, а каждому большому автомобилю нужна маленькая машина. Флот растет, тоннаж растет, и мы никогда не были такими бережливыми, бережливыми и заботящимися об окружающей среде, как сегодня...

          Больше тонны для двухместного автомобиля...
          Вы должны вычислить это в первую очередь. Но это работает. Бесчисленные третьи и четвертые машины свидетельствуют об этом. Удивительно, сколько энергии и ресурсов мы теперь экономим. Теперь у "разумных" людей наконец-то появились и такие машины. Третья машина могла весить 3 тонны. Но нет, он один и при общей массе «всего» 7 тонн семья из 3 человек тоже чувствует себя комфортно.

          Это почти 14 2CV с 56 колесами, 56 дверями и 56 сиденьями и пробегом до 4,2 млн км без капитального ремонта. Это флот, который, по нашему мнению, нужен нам сегодня и который мы предпочитаем обновлять каждые три года...

          14 уток - это новая норма. Или 5 Saab 9K в семье из 3 человек с двумя водительскими правами и одним ребенком.

          Что-то там происходит ужасно не так. Тоннаж автопарков растёт и растёт и растёт и малолитражки уже давно стали частью проблемы - даже если они легче больших внедорожников.Не может и не должно быть так, что современный двухместный автомобиль весит в три раза больше несмотря его легкая конструкция (Isetta против Smart ForTwo).

          Смешно кстати (или бесконечно грустно):
          Римский клуб постулировал фактор четыре. И мы внимательно слушали, потому что сегодня разница между 2CV и Smart ForTwo составляет 4. До 1990 года вес автомобиля на одно сиденье составлял менее 150 кг, а несколько десятилетий спустя — почти 600 кг.
          Если бы «Римский клуб 2.0» написал подобную книгу сегодня, речь шла бы о коэффициенте 16.

          Ответ
          • Мы там не ладим. Я вижу это принципиально по-другому, и часто по-другому. Бытие или место жительства, вероятно, определяет сознание и восприятие. Вот на нашей улице около 50 смартов, фиатов 500 и Ко, которые, насколько я вижу, постоянно передвигаются. Только из соображений парковки, конечно, ни у кого нет такого спидстера, как вторая машина, это единственная машина, которая есть у всех, кого я здесь знаю. И, конечно, мы все пешком или на велосипеде в любом случае в непосредственной близости. Все, что можно сделать без машины (шоппинг, пекарня и т.д. и т.п.), можно сделать и здесь. На машине это невозможно, потому что идти пешком дольше, чем без машины из-за поиска места для парковки. С тех пор, как существовали Смарт и Ко, они были абсолютно преобладающими, по крайней мере, здесь, на маленьких узких улочках с односторонним движением в районе старой застройки в центре города. И это хорошо - их покупают вместо больших ящиков.

            Ответ
            • Мы действительно не ладим там. Даже если вместо больших коробок покупаются маленькие автомобили, двухместный большетонный все равно совершенно неуместен на мой вкус и такой же "современный", как и трехтонный внедорожник...

              Где облегченные автомобили, которые доставляют нас из пункта А в пункт Б, защищенные от дождя и использующие минимум ресурсов? Больше нет облегченных маленьких автомобилей. Fiat 500 2020 года весит больше, чем Saab 9K, в зависимости от комплектации. Модель 500 считается небольшим автомобилем, а 9K — высшим средним классом с щупальцами, простирающимися далеко в высший класс…

              Старый 500 был доступен от 470 кг. Ток только от 1,255 и до хороших 1,4т. Если маленькому автомобилю с практически нулевым багажником или полезной нагрузкой позволяют весить так много и потреблять столько ресурсов и получать за это аплодисменты, то толстые внедорожники с «всего» вдвое большей снаряженной массой кажутся мне сравнительно эффективными и разумными.

              Но я не хочу изгонять одного дьявола другим. Я просто хочу сказать, что дух времени уже давно распространился на весь спектр транспортных средств. Если вы ищете экологически чистую совесть, вы не купите двухместную или другую малолитражку с массой пустого от 1 до 1,5 тонн. Кибергрузовик, разумеется, тоже. Мы дошли до того, что, независимо от класса автомобиля, нам лучше всего подходит некоторое отрицание потребления...

              Это не смешно и потребление может быть очень весело, это радость и часть качества жизни. Каждый должен знать для себя, но лично для меня веселье закончилось.
              Я больше не могу убедить себя, что даже самый горячий из всех самых горячих микроавтомобилей является разумным решением о покупке, если он весит столько же или даже больше, чем мой 52-летний люксовый класс с толстым листовым металлом и кожаными сиденьями, 600-литровым багажником и 6-цилиндровый чугунный блок двигателя и распредвал, расположенный внизу.С сегодняшней точки зрения, коробка - треснутый паровоз и производительность двигателя легко может быть достигнута с двигателем вдвое меньшего размера и в четверть меньшего веса.

              И все же сегодня мы продаем микроавтомобили, у которых в два раза меньше мощность двигателя, в два раза меньше объем багажника, меньше внутреннего пространства и, несмотря на облегченную конструкцию, такой же вес.

              Я просто не могу уложить это в голове. По крайней мере, один переключатель где-то и в какой-то момент должен был выйти из строя...

              Даже Citroën DS, о котором здесь уже шла речь, весил максимум всего 5 кг при длине до добрых 1.350 м.

              Я уважаю ваше мнение о том, что 1,5-тонный мини-автомобиль лучше, чем 3-тонный внедорожник. Но он слишком скромен для меня.

              У нас были легковые автомобили длиной более 5 м и автомобили класса люкс до 1,5 тонны. Так не может и не должно быть, если сегодня мы со здоровым чувством меры прославляем микроавтомобили весом 1,5 тонны с запасом хода 190 км как защиту окружающей среды. Тогда действительно теряется всякое чувство меры в отношении того, сколько ресурсов мы без колебаний используем для какой цели.

              С 1,4 тоннами вы чувствовали себя комфортно и хорошо моторизировались в дальних поездках. Вы не можете и не должны делать это новым эталоном для экологически сознательного городского водителя. Это не твой стиль, и ты даже не думаешь об этом...

              Ответ
  • …..за 10–12 тысяч лет есть французы. поставщики запчастей для уток уже
    электрический комплект для переоборудования оригинальной утки.
    более устойчивый принцип.

    почему-то такое ощущение, что долговечность новых маленьких электрокаров
    на уровне смартфона......

    Ответ
    • Это правильно. Я наблюдаю за дискуссией во Франции. Справедливости ради, там также упоминается, что вы бы предпочли не попасть в аварию с электрически преобразованным 2CV. К сожалению, уровень безопасности лишь рудиментарный, 2CV был создан незадолго до зари времен.

      Ответ
        • Почти все 😉 Есть некий небольшой шведский бренд...

          Шутки в сторону: я езжу на старых машинах. Но цените это, когда на борту есть ABS. 2CV уже очень зачаточный. Для развлечения и в свободное время. В повседневной жизни у меня были бы заботы.

          Ответ
          • Я не хочу конвертировать 2CV. Что вы получаете? Классический корпус, аккумуляторы, но где же знаменитый звук оппозитного двигателя? Так вы украдете характер автомобиля.

            Я не мог к этому привыкнуть.

            Ответ
            • Я думал, что у 2CV был 2-цилиндровый V-образный двигатель...

              Тоже классический, но не боксер. В зависимости от угла наклона цилиндров и смещения коленчатого вала и угла опережения зажигания такой V2 еще лаконичнее по звучанию. Подумай о Харлее...

              Ведь оппозитник — это всего лишь рядный двигатель, развернутый наполовину на 180 градусов. Звук возникает только из-за того, что конструкция также требует двух выпускных коллекторов с двух противоположных сторон, а выхлопные газы также направляются отдельно в заднюю часть.

              Поэтому даже у Beetle был двойной выхлоп. И наоборот, британские роскошные автомобили иногда имели только один глушитель, хотя у них был в четыре раза больше объем двигателя и в три раза больше цилиндров…

              Тема сложная. Но это правда, разные зрители, их финансовая состоятельность или предпочтения, а также разные конструкции производят совершенно разные звуки. 2CV тоже бросается в глаза — будь то Boxer или V2. мне плевать…

              Ответ
              • конечно, у лора обычно был 2-цилиндровый. боксер……

                какой-то 4-цил. боксер от gs или ami super.as wildent.....

                не волнуйтесь, я списал тему электроники 15 лет назад.
                никогда не изменится при нырянии! выгода.

                Ответ
                • Спасибо!
                  Снова чему-то научился. Действительно боксер...

                  Читал в Википедии, что младшие двигатели 2CV (с 1972 года) часто имели пробег более 300.000 XNUMX км. Очаровательный.

                  Ответ
  • И я просто спонтанно подумал об игрушечной машинке... Не самая плохая ассоциация.

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный