Автомобильная культура из амбара - Citroën 2CV Box Duck

В Швеции вы, как правило, найдете драгоценные автомобили, припаркованные в гаражах и надворных постройках типичных домов отдыха. Во Франции культура вождения автомобиля часто прячется в старых амбарах. Например, очень ранняя утка 2CV. Его убрали и забыли - на 3 десятка лет. На часах было всего 4.000 километров. Теперь она ждет вторую жизнь и того, кто с любовью восстановит ее.

Ситроен 2CV АЗУ - 1955 г.
Ситроен 2CV АЗУ – 1955 г.

Признаться, я фанат 2CV, Ситроен 2CV был в моей семье много лет, иногда я рискнул и одолжил «утку». Вождение 2CV — это нечто особенное. Это передвижение всех органов чувств с последующим отказом от всего, что не является абсолютно необходимым. Новые водители автомобилей не смогут этого понять, и младшие читатели, вероятно, тоже.

Вам следует срочно закрыть этот пробел в опыте. Любой, кто никогда не водил 2CV, что-то упустил.

Недаром утка имеет культовый статус. И до сих пор пользуется спросом. Совсем недавно за совершенно новый 2CV было заплачено более 100.000 XNUMX евро.

2CV коробочная утка 30 лет в сарае

Далеко не так коробчатая утка, которую сейчас нашли припаркованной во французском сарае. Там первый небольшой переднеприводный фургон марки с двойным углом простоял почти забытым 30 лет. Спидометр показывает всего 4.000 километров, оригинальные документы 1954 года сохранились до сих пор. Это делает этот 2CV ранним примером панельного фургона.

Структура коробчатой ​​утки должна быть в хорошем состоянии.
Структура коробчатой ​​утки должна быть в хорошем состоянии.

Citroën поставлял коробку-утку с 1951 года. 12 л.с. от 425-кубового двигателя, всего 3,60 метра в длину и 530 килограммов легкого веса, звучит так, будто он из далекой галактики. Но, как и седан 2CV, утка-коробка вошла в историю. 2CV моторизованная Франция была автомобилем для страны, ферм и ремесленников. Сильная часть автомобильной культуры, неотъемлемая часть французской истории, которая присутствует и сегодня.

2CV означает невероятный баланс, который, вероятно, мог сделать только Citroën. Это было доступное средство передвижения для широких масс, а с DS бренд также предлагал дорогой носитель технологий для высшего среднего класса.

Оба были успешными.

Маркетинговые стратеги сегодня потеряли бы работу, если бы осмелились придумать что-то подобное.

1955 год — год начала строительства: впервые коробчатая утка была доставлена ​​в 1951 году.
1955 год — год начала строительства: впервые коробчатая утка была доставлена ​​в 1951 году.

2CV практически из первых рук

Вернуться к сараю. Владелец припарковал 2CV по необъяснимым причинам. Когда он умер, его сын взял на себя управление и продал амбар и его содержимое. Нынешний владелец подумывал о восстановлении коробчатой ​​утки, но в итоге решил ее продать.

А это значит, что маленький фургон — это как минимум почти копия из первых рук.

К сожалению, у амбара, который не является шведским домом для отдыха, не было герметичной крыши. Вода капала на переднюю часть 3CV во время дождя в течение не менее 2 декад. На капоте и днище теперь видна ржавчина, которую необходимо очистить. Однако задняя часть с коробкой должна быть в исправном состоянии.

6.900CV AZU, правильное название галльской утки, может стоить 2 евро. В рекламе показаны только скудные фотографии, больше фотографий, дающих половинчатое впечатление, можно найти по адресу largus.fr.

Еще несколько лет назад коробчатые утки продавались гораздо дешевле, их можно было достать за небольшие деньги. Кажется, это закончилось. Коммерческая версия утки также растет в цене. С 2CV AZU, который находится в Версале, покупатель также получает исторические документы и понятную историю.

Что оправдало бы цену за такую ​​автомобильную культуру. Потому что дешевле в семействе 2CV уже не будет.

С рисунками Филиппа Б.

5 мысли о «Автомобильная культура из амбара - Citroën 2CV Box Duck

  • пустой

    Очень аутентично! Ремонтируйте, законсервируйте и не обрезайте, чтобы они выглядели как новые автомобили. А потом гонять, гнать, гнать...

    Ответ
    • пустой

      Именно так 😉

      Отреставрированные королевы трейлеров являются выражением роскоши, процветания и изобилия.
      Винтажные автомобили с патиной, которые также перемещаются в повседневной жизни, являются экономией 2-й жизни, ремонтируются и перерабатываются вместо ресурсов и перепроизводства, экологичны и просто развлекаются - почти каждый день ...

      Не забывайте, что все они были ежедневными водителями. Они и сегодня могут это сделать. Технологии для меня важнее, чем внешний вид. Я очень придирчив к шасси, тормозам, двигателю и трансмиссии. Однако лакокрасочное покрытие, листовой металл и интерьер 50-, 60- или 70-летнего автомобиля должны выглядеть так, как будто он интенсивно использовался в течение 10–20 лет. Тогда оптика еще лет на 30-60 моложе, чем можно предположить по году выпуска. Этого должно и должно быть достаточно - также и особенно с точки зрения H-сертификата и номерного знака.

      Если автомобили являются историческими по прошествии 30 лет, вполне логично, что автомобили 40-, 50-, 60- или даже 70-летнего возраста могут демонстрировать соответственно больше признаков использования без негативного влияния на их историческую ценность. Многие автомобили изрядно изношены после 10-20 лет интенсивной эксплуатации. Визуально и технически. Каждый винтажный автомобиль от 40+, который технически исправен и выглядит «только» через 10 лет + интенсивное использование, является обогащением с исторической точки зрения, несмотря на или, возможно, из-за его патины. Лучше так, чем одним меньше, верно?

      Ответ
  • пустой

    Citroen 2 CV, моя первая большая любовь к автомобилям! Более 11 лет для меня 2CV, сначала 2CV 4, а затем Big Block 2CV 6 с 602 куб.см! Я ездил на мыс Нордкап, в Португалию и в 1976 году в Венгрию/Румынию. Ох уж эти поездки! Два человека плюс туристическое снаряжение и поехали. Ни военно-морского флота, ни мобильного телефона, ни кредитной карты, но в вашем кошельке много иностранной валюты. Излишне говорить, что Döschwo прошел все поездки без нареканий. Просто прекрасно.
    Даже за два года в Гане я ездил на 2CV. Большие колеса, хорошая подвеска и воздушное охлаждение, как раз для африканских склонов.

    Ответ
    • пустой

      Старые ящики и склоны

      Просто потрясающе, как естественно многие старые постройки принимали выбоины, стиральные доски и неровности...

      Ход подвески и дорожный просвет 2CV затмевают 99% нынешних внедорожников, а R4 не уступает ему на трассе. Даже старые шведы чувствуют себя там комфортно. Однажды я видел старую черно-белую рекламу Volvo Amazone и американского рынка на DuRöhre. Снимается исключительно на склонах. Сегодня немыслимо...

      В рекламе сегодня автомобильная свобода имеет место в больших городах, на проселочных дорогах и автострадах. Дороги всегда угольно-черные с белоснежными акцентами, свежевымощены, а разметка полос нанесена час назад. Чудесным образом эти улицы всегда пусты, красная ковровая дорожка выстлана за невероятные деньги специально и исключительно для покупателей рекламируемой модели каждой марки. Но реальность сегодня - это пробка или, по крайней мере, медленное движение...

      Но я отвлекся. В рекламе рассказчик перечисляет ряд преимуществ Amazone. Примерно мили на галлон. Он бормочет и бормочет о том, почему можно любить его Амазонку, когда ее видят на головокружительной скорости по склонам и даже по пересеченной местности. И затем он, наконец, говорит, что, возможно, вам больше всего нравится в вашем Amazon то, что вы можете управлять им так, как вы его ненавидите!
      Какое заявление...

      Когда-то у нас были автомобили, которые обходились (почти) без дорог. Сегодня у нас есть автомобили, которые повсюду находят пустые и скользкие дороги, и идеальное подключение к Интернету, и тот, кто верит в это, благословлен...

      Ответ
  • пустой

    Прекрасный пример автомобильной культуры. Надеюсь, найдется кто-то, кто даст 2CV новую жизнь.

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.