Первые фотографии — так выглядит новый Citroën 2CV Van!

В Ломбардии инкубатор означает новую коробчатую утку. Carosserie Caselani, которая представит миру новый фургон 2CV по лицензии Citroën, предоставляет поклонникам фотографии в социальных сетях. Разреженный – но точно дозированный. И другая информация также скрытно зарезервирована. Двигатель остается неясным. Является ли законный преемник 2CV Fourgonnette полностью электрическим или также с двигателями внутреннего сгорания? И то, и другое было бы возможно на платформе Stellantis.

Первые фотографии фургона 2CV в социальных сетях
Первые фотографии фургона 2CV в социальных сетях

Вопрос цены также остается открытым, поклонникам придется запастись терпением. Это должно быть сложно, если вы посмотрите на первые фотографии. Дизайн представляет собой переосмысление 2CV, и он пользуется успехом. Новый Citroën 2CV Van может стать основой для небольших кемперов, семейных фургонов и транспортных средств.

Дизайн из гофрированного железа - довольно круто
Дизайн из гофрированного железа - довольно круто

Много гофрированного железа в дизайне делает новую версию крутой и отличной от того, что можно увидеть на улицах. Если Caselani сделает ставку на шасси Advanced Comfort от Berlingo, то будет не оригинальное ощущение 2CV, а нечто типичное и близкое к Citroën.

Аутентичный дизайн - типичный 2CV
Аутентичный дизайн - типичный 2CV

Фургон Caselani 2CV уже прошел первый спонтанный тест в кругу семьи, среди любителей гофрированного железа. Где и когда купить и по какой цене? Ретро может быть красивым, если оно сделано хорошо и аутентично. Поклонники Citroën теперь ждут официальных фотографий и прайс-листа. И нам любопытно посмотреть, будет ли ретро-фургон также доступен в Германии.

Фотографии Боди Казелани

9 мысли о «Первые фотографии — так выглядит новый Citroën 2CV Van!

  • пустой

    Оптика, оптика, оптика...

    Присоединяйтесь ко мне в статьях и комментариях. Но у меня также есть две-три критические мысли о том, как автопром относится к теме ретро...

    Технология, технология, технология...
    Вряд ли какой-либо ретро-дизайн стоит на значимой платформе, равной своей исторической модели с точки зрения полезности по сравнению с использованием ресурсов. New Beetles, например, были реализованы на базе Golf, и покупатели и поклонники должны платить больше денег за автомобиль меньшего размера и меньший багажник. Это может быть очень стильно, но ограничивает преимущества ретро-дизайна модной составляющей тоски по «старым добрым временам».

    Я бы предпочел, чтобы было наоборот. Это означает, что старые добродетели в автомобилестроении возрождаются. Недорогие автомобили с высокой полезностью, которые без лишней суеты доставляют людей и грузы из пункта А в пункт Б. Такие автомобили, вероятно, сегодня выглядели бы иначе, чем в период с 1945 по 1970 год, были бы построены по-другому, изготовлены по-другому. Наверное, в них вообще не было бы ретро-шарма...

    И все же в каком-то смысле это будет ретро-дизайн — возврат к максимально простой и функциональной конструкции по разумной цене. Я не испытываю этого чувства от автомобиля, который предлагает мне меньше автомобиля за больше денег на той же платформе, что и другой автомобиль с тем же двигателем, трансмиссией и шасси (пример: Golf против New Beetle). Это как купить сегодня новый Saab 9-5 NG SC, а также New 10.000 или New 93 на 96 XNUMX евро дороже, почти без багажника на той же платформе, но почти в два раза больше исторической модели и, в конце концов, новый автомобиль. с «ретро-дизайном».

    Я просто не могу это запечь, это недостаточно рационально для меня лично. Я всегда выбираю технически идентичный автомобиль, который дает мне больше преимуществ за меньшие деньги. Хотя (а может и потому) я люблю старые коробки, я просто не мог заставить себя купить ретро-дизайн, который предлагает мне меньше машины за большие деньги на известной платформе. Это невозможно и диаметрально противоречит спецификациям, которые были у разработчиков оригинала в то время. Никогда не говорилось, что Fiat 500, 2CV, VW Beetle или Mini должны быть более дорогими в производстве, чем более полезные модели конкурентов, вашей собственной группы или даже вашего собственного бренда.

    Короче говоря, мы также должны знать, что ретро-дизайн не воплощает автоматически старые достоинства. Это также должно быть технически хорошо сделано. Оптика экологически и экономически совершенно бесполезна - кроме производителя, который получает больше денег от некоторых клиентов за меньшую машину. Конечно, это тоже неэкологично, но все же может иметь экономический смысл с односторонней точки зрения (производитель). Каждый должен знать для себя, но лично для меня при покупке автомобиля это критерий исключения, если я должен платить больше за модель, даже если есть технически идентичная модель с большей полезностью, но дешевле.
    Я не могу. Но это именно то, чем является нынешнее ретро. Лично мне мало. Я хочу содержание, а не упаковку, а не отходы и как можно меньше отходов упаковки...

    Ответ
    • пустой

      "Старые добродетели"... Думаю, это хорошо. 😉

      …. Я думаю сюда входит и возврат к "старым габаритам"... и не всегда больше/шире/длиннее/выше или тяжелее машины!
      Тенденция (на мой взгляд) совершенно не в том направлении!

      Дазу:
      И это не (старые) парковки слишком маленькие, а только (сегодняшние) машины слишком большие! 😉 😉
      (к сожалению мой толстый корабль в комплекте)

      Здесь, в Quarks, тема тоже достаточно хорошо проработана (на мой взгляд):
      https://www.ardmediathek.de/video/quarks/suv-und-co-warum-werden-unsere-autos-immer-groesser/wdr-fernsehen/Y3JpZDovL3dkci5kZS9CZWl0cmFnLTg1Yjg5NjIxLTlkZjItNGI2MC1iYWYwLWI1Mjg5M2Y4YjUyNw

      А примерно с 40:35 тема «возврата к старым стандартам» очень четко показана с использованием улицы!

      Ответ
      • пустой

        Я подпишу это немедленно.
        Старые размеры удивительно щедры. В абсолютном выражении грузоподъемность автомобилей была в два раза больше, чем сегодня. В пересчете на собственный вес он также может быть в четыре раза больше.

        Сегодня водители и пассажиры находят в автомобилях в два раза больше места, но ни в коем случае не в два раза больше. Если пространство для головы, ног и плеч увеличилось на несколько процентов, то это хорошо. Сравните полезность китайско-шведского V90 с одним из его предшественников. Старый Duett по-прежнему имеет лучшие из всех показателей веса и внешних размеров, с одной стороны, и салона, багажника и полезной нагрузки, с другой. Он появился вскоре после Второй мировой войны и уже около 70 лет не имеет себе равных в этой дисциплине, хотя с тех пор Volvo выпускает довольно хорошие и большие универсалы. Но показатель продолжал ухудшаться. Именно здесь должны начинаться новые автомобили и новые конструкции…
        Нам снова нужно больше полезности на каждый ресурс. Неважно, из-за экономической необходимости или во имя окружающей среды. Если мы на мгновение будем честными, то мы очень хорошо знаем, что нам нужны другие автомобили, чем те, которые мы в настоящее время ездим, производим или покупаем новые - независимо от того, говорим ли мы об электромобиле или двигателе внутреннего сгорания ...

        Ответ
        • пустой

          Сегодняшние автомобили должны быть немного тяжелее своих «предков» только из соображений безопасности (защита от бокового удара и т. д.), но не более того. Если бы кто-то последовательно сосредоточился на инновациях для экономии ресурсов и эффективности вместо того, чтобы хвастаться мощью и символом статуса в виде все более тяжелых внедорожников, которые только безопаснее для пассажиров даже при столкновениях с меньшими Atos, но представляют повышенный риск для безопасности для всех остальных участников дорожного движения, в том числе и для более низких автомобилей, автомобили выглядели бы совершенно по-другому. И он всегда работал бы легче и тише или именно благодаря ему с гениальным дизайном — вспомните гениальный A2 (которого Audi убила именно по этим причинам: не шикарный, достаточно дорогой и эффектный, слишком экономичный. Печально, грустно!)

          Ответ
          • пустой

            Я подписываю. A2 был первым и пока что последним автомобилем Audi, который был специально спроектирован так, чтобы использовать как можно меньше ресурсов с точки зрения полезности.
            Лично для меня А2 стал культовым. Это была отличная машина, и у нее не было преемника. Даже если он производился всего несколько лет, я вижу много общего со старыми давними фаворитами. Это не вина A2, что босс (Audi) ненавидел его

            Ответ
    • пустой

      Да, слишком большой, чтобы называться возрождением
      пройти коробку утка. Больше напоминает (действительно большую) тележку/транспортер/фургон. Выглядит неплохо с этой точки зрения, но не совсем то, что олицетворяла коробка-утка, и, следовательно, не альтернатива, а еще одна гигантская тележка, которая (надеюсь, только) может быть интересна торговцам, которым нравится, чтобы она была стильной. Мне гораздо больше понравился эскиз двухместной утки, которая (должна была) стать меньше оригинала.

      Ответ
  • пустой

    Очень удачный дизайн! Лучший из всех ретро-дизайнов. Они также взяли прежний HY и красиво его интерпретировали. Сегодняшние требования и требования, конечно, другие, чем тогда, но итальянцы были очень осторожны. Очень красиво!

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.