Очарование Turbo с отличием - Citroën CX GTI Turbo 2

30 лет назад, вскоре после моего первого Saab, в мой гараж въехал еще один турбо. Citroën CX GTI Turbo 2, построенный в 1987 году. Турбина другого типа, альтернатива Saab 900. Но не менее захватывающая. CX остался коротким, 900 — на несколько лет дольше. Но почему-то я до сих пор плачу за СХ. Что для меня редкость и распространяется максимум на несколько автомобилей.

Надпись Turbo на руле и датчик давления наддува под тахометром
Надпись Turbo на руле и датчик давления наддува под тахометром

CX GTI Turbo 2 был зелено-металлическим, фотографий того времени больше не существует. Изображенный здесь автомобиль аналогичен моему CX, имеет тот же год и оснащение и будет производиться в Швеции. проданы с аукциона. На тот момент CX GTI пришел из первых рук, от соседнего дилера Citroën, и чековая книжка была обслужена. Дилер больше не существует, и, вероятно, CX тоже. Потому что у этой истории не было счастливого конца.

Турбо увлечение разное

Конечно, CX был альтернативой Saab. То, что было безжалостно логично устроено на 900-м, не было на французском аналоге. Стоит только подумать об автомобильном радиоприемнике, удобно устроившемся на центральной консоли между сиденьями. В результате получился отличный аккуратный кокпит. Лучший Citroën Design, скульптура и красота. Но с ужасным удобством использования для радио. Сателлиты управления и переключатели в хедлайнере были крутыми и намного лучше их репутации.

Потому что это было потрясающе, когда ты нажимаешь правильную кнопку этой непохожести.

Интерьер, приборная панель как скульптура
Интерьер, приборная панель как скульптура

В общем, CX GTI Turbo 2 был очаровательным автомобилем, и он сохранился до сих пор. Citroën был Конкордом для немецких автобанов. Супер удобный, повседневный. 168 л.с. с турбонаддувом из щедрого 2,5-литрового рабочего объема сочетаются с гидропневматикой и снаряженной массой около 1,4 тонны.

Именно эта смелая композиция делает автомобиль уникальным.

Ситроен СХ ГТИ Турбо 2
Ситроен СХ ГТИ Турбо 2

Concorde для немецкого автобана

После того, что кажется немного большей турбоямой, срабатывает зарядное устройство, слегка поднимает автомобиль из-под гидропневматических пружин и энергично ускоряет его. Это нечто вроде стремительного взлета с дивана и самолета, и это очень своеобразное сочетание. Эти впечатления от Citroën Turbo, которые были 30 лет назад, до сих пор живы в моей памяти. Как будто это было вчера. Из всех CX, которые когда-либо водились, GTI Turbo 2 произвел самое неизгладимое впечатление.

В то же время это был и мой последний CX до сегодняшнего дня.

Потому что Citroën умел произвести впечатление и в другой дисциплине. Он был завсегдатаем магазина. В общем, СХ больше простоял, чем ездил. Что, оглядываясь назад, было связано с отсутствием у меня опыта в молодости. Сегодня к проблемам старых автомобилей подходил бы системно, тогда доверял местным механикам. Ошибка, потому что CX превратился в самую дорогую машину моей юности.

Большой фирменный задний спойлер CX Turbo 2
Большой фирменный задний спойлер CX Turbo 2

Citroën CX GTI Turbo 2 любит мастерскую

Это не могло пойти хорошо.

Конечно нет. Счета за все болезни достигли астрономических высот, психологическое давление усилилось, и в конце концов я сдался. Я сделал последний круг на СХ, еще раз прокатился по городу и припарковал его у дяди. Он продавал – как я тогда слышал – приличные машины. Так что никаких Citroën, что ехидно переводили как лимоны в семье. Но хорошие немецкие бренды. Мое сердце обливалось кровью, и с CX моя многолетняя история Citroën закончилась.

Я уже пропустил машину через 10 минут, но факты были очевидны. У меня не было другого выбора. Вы можете разориться с автомобилями, я многому научился и многому научился.

Радио - неудобное между сиденьями
Радио - неудобное между сиденьями

Citroën мстит по-своему

История, конечно, продолжилась. Видимо, это не закончилось хорошо. Дядя продал СХ, я получил немного денег на руки. Мой напряженный банковский счет восстановился, и «Ситроен» направился на восток со своим новым русским владельцем. Неясно, доехал ли он вообще до России, след машины и россиян теряется под Эрфуртом.

Что случилось?

CX GTI Turbo 2 имел иммобилайзер. Тот, который просил числовой код и был спрятан под небольшим клапаном. Довольно модный гаджет на то время. Но и дьявольски опасный. В самой машине была небольшая бумажка с написанным от руки кодом от предыдущего владельца. Так как я уже с подозрением отношусь к электронным вещам из-за своей работы, я воздерживался даже от пристального взгляда на клавиатуру. Не говоря уже о том, чтобы активировать его.

Потому что при неправильном коде блок управления заблокировался и СХ умер.

Русский был очень наивен.

Вечером в Эрфурте он активировал иммобилайзер, пошел в свой отель и на следующее утро ввел определенный код. Что, неудивительно, конечно же, было неверным. СХ мстил за перевод на восток, отказывался работать, телефонные линии горели, у русского была реальная проблема.

Никто не мог помочь. Вероятно, требовался новый блок управления или дорогой счет из эрфуртской мастерской. Возможно, Ситроен был загружен и приехал в Россию на фургоне. Однако. Больше я о нем ничего не слышал, но до сих пор скучаю по другому увлечению турбо. Немного.

С фотографиями с сайта bilweb

14 мысли о «Очарование Turbo с отличием - Citroën CX GTI Turbo 2

  • Мне нравится, как Конкорд ездит по автобану. А CX...да...мне тоже очень нравится! Это дива. Но все равно - в прямом смысле этого слова - шикарно.
    Пока я пишу эти строки, я сижу в ICE в Париж, мы прогремели мимо парковки на скорости 300 км/ч. И мой взгляд приковал к себе этот CX цвета капучино коричневого цвета из первой серии со старым французским номерным знаком... только без желтых фар.

    Какой дизайн, какой корабль......

    Ответ
  • Такой CX никогда не был дешевым в обслуживании. Но каждый пройденный километр был огромным удовольствием, CX уникален и выделяется из толпы.

    И не обязательно турбо 😉

    Другие CX такие же веселые!

    Ответ
  • сильный характер

    Просто замечательно, насколько разными и индивидуальными были машины того времени. На вечеринке 900, СХ и 245 стояли друг за другом перед домом моих родителей. Каждая из этих трех машин была полной противоположностью двух других…

    Там было всего около 30 квадратных метров и вполне естественно технически концептуальная и креативная гамма интерьеров и дизайна кузова, которую уже не встретишь субботним утром перед большим супермаркетом на целом и полностью запаркованном гектаре...

    Я скучаю по той силе характера и индивидуальности в автомобилестроении, по наличию «причуд» и уникальных торговых предложений, которые когда-то были решающими при покупке.

    Ответ
    • Это не станет лучше. Теперь идут китайцы в погонах. Трудно отличить бренды. Он становится все более и более однородным. И скучнее.

      Ответ
      • К сожалению, так оно и есть...

        Я нахожу совершенно захватывающим, что спектр автомобильной техники и дизайна, который я затронул, не основан на нишевых продуктах. Все они были бестселлерами и массовыми продуктами своего времени...

        Непохожесть и характер когда-то были торговыми точками. Одно только количество спиц на рулевом колесе могло иметь решающее значение для покупки. Или шасси. Или что когда-либо. Сегодня имеет значение только то, какая модель какой марки максимально приближена к общепризнанному (?) идеалу...

        Маленькие автомобили полностью оборудованы, а «внедорожники» оптимизированы для левой полосы немецких автобанов. Каждая машина всегда может все и всегда делает все возможное. Неудивительно, что они становятся все более и более похожими. Придет день, когда маленькие автомобили будут такими же тяжелыми и большими, как внедорожники. Fiat 500 и Mini не за горами. И наоборот, даже такие роскошные внедорожники, как купе, уменьшают свой багажник, пространство над головой на задних сиденьях и другие габариты до уровня «маленьких автомобилей».
        Все встречается в «золотой» середине. Все становится единым месивом...

        И именно поэтому мы продолжаем ездить на Saab и смотреть налево и направо в поисках других молодых и старых. Это просто веселее, чем искать новую машину.

        Ответ
        • И именно поэтому я люблю свой 9-4X и предпочитаю ставить его
          Рядом с таким редким Porsche Chayenne или напугать их на автобане….
          Go4saab

          Ответ
          • Я знаю нечто подобное. Но так ли это необходимо?

            Я на своем 9-5 однажды приклеил резинку* в левом ряду на бампер Panamera.

            *Эластичный? Расстояние было переменным. С одной стороны, просто правильно держать большее расстояние на более высокой скорости. А с другой стороны, 9-5 едва разгонялся выше 220...

            В конечном счете, для меня было гораздо важнее, чтобы я водил так же плохо, как идиот впереди меня. Я был в состоянии не отставать (более или менее уверенно) в каждой дисциплине - просто эластично прилипая к бамперу, в конечном итоге проезжая по одному и тому же маршруту за то же время...

            Но, вероятно, также с аналогичным потреблением и небольшой экономией времени. Чистейшее путешествие эго. Приятно, что Saab тоже может это сделать, но сегодня мне больше стыдно, что я вспомнил оленя, чем это меня удовлетворило бы. Лично для меня действительно крутая вещь в Saab заключается в том, что вы можете правильно управлять им и никому ничего не доказывать ...
            Это именно то, чего не может сделать водитель Porsche...
            Как только он ездит осмысленно, тут же попадает под всеобщее подозрение, что его доходов не хватает и на то, и на другое — необоснованно водить неразумную машину. Рад ли я, что больше не позволяю себя мерить такими мерками...

            Это больше не нужно ни одному Saab в мире, как и водителю Saab. Защитите свои сокровища и водите их безопасно и спокойно. Мы все знаем, что они могли бы сделать, если бы мы захотели. Достаточно быстро добраться из пункта А в пункт Б, и это все, что нужно...

            Ответ
        • Я могу абсолютно понять! Я, наверное, единственный на планете, кто обменял Carrera 4S на Saab 9-3 2.0T XWD с характеристиками HIRSCH. Я просто не чувствовал себя комфортно в Porsche по какой-то причине. В Saab я снова был дома!

          Ответ
          • Я думаю, что способность делать больше, чем просто обязанность, и быть больше, чем кажется, в конечном счете является формулой хорошего самочувствия...

            Сидя в машине, от которой "зрители" (другие участники дорожного движения) постоянно ждут определенных характеристик - быстрый старт на светофоре, быстрый поворот на проселочной дороге, больше звука и шума, или как там имидж марки, модель и водитель - думаю, это было бы очень утомительно...

            Saab вы едете или «летаете» под радаром без какого-либо давления и именно так, как вы сами хотите быть на дороге. Это частичка индивидуальной свободы и бесценна. Я никогда не встречал меньше имиджа и меньше предрассудков. В Saab вы свободны ...

            (Кроме национальных клише, вроде человека по имени Уве...)

            Ответ
  • СХ и как же я был увлечен этой машиной! В 1981 году я купил подержанный 2200 Pallas темно-серого металлика, какая хорошая машина. Корабль, скорее седан и простор без конца. Но то же самое произошло через год……. Как вы уже догадались, у меня был такой же опыт, как и у Тома, и CX был слишком дорогим для меня! Но один раз в жизни вы должны были сесть за руль DS или CX, ничто другое не сравнится.

    Ответ
    • Так что мой тесть до сих пор плачет о Xantia, которую он продал 20 лет назад.
      Андреас

      Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный