Dare more C5 - новый Citroën C3 Aircross (2024)
Citroën только начал поставлять обновленный C3 Aircross, а преемник уже делает себе имя. Первые фотографии еще хорошо замаскированного прототипы были сделаны в Индии. Теперь кажется очевидным, что новый C2024 Aircross, ожидаемый к 3 году, будет развиваться в направлении более крупного C5 Aircross. В то время как нынешний небольшой C3 Aircross по-прежнему представляет собой смесь небольшого фургона и городского внедорожника, с 2024 года тенденция явно будет в сторону внедорожника. Но новый C3 Aircross не предназначен для того, чтобы быть просто маленьким внедорожником. Он должен сохранить типичную для Citroën сообразительность.
От минивэна к внедорожнику
С недавно запущенным в 2017 г. C3 Эйркросс для бренда было важно не потерять традиционных покупателей C3 Picasso. Любой, кто путешествовал в успешном минивэне, также должен почувствовать себя желанным гостем в новом Aircross. Между умным фургоном и небольшим внедорожником возник поляризующий баланс. Противоречивый, конечно, не всем по вкусу, но все же типичный маленький Citroën с его интеллектуальной вариативностью.
Л'Автомобиль теперь показывает первое изображение того, как может выглядеть маленький Aircross 2024. Бренд с двойным углом уменьшает большой C5 Aircross и выпускает младшего брата. Это выглядит хорошо на графике, Citroën, таким образом, продвинется в нишу, которую бренд ранее не исследовал. Там, где местные конкуренты Renault годами вели лучшие дела. Captur делает.
C5 дерзайте - но вариативность остается
Должно быть так, что новый С3 должен сохранить свою вариативность, которой никогда не удавалось достичь в этом классе, несмотря на все сходство с большим внедорожником. Это включает в себя сдвижную и складывающуюся скамью заднего сиденья, которая обеспечивает максимальную гибкость в ограниченном пространстве. Поэтому L’Automobile сравнивает новый Citroën со Skoda Yeti, который уже давно снят с производства.
Его поклонники до сих пор оплакивают автомобиль, принесенный в жертву на алтарь внедорожников, а также его надежность и вариативность.
В отличие от текущей модели, Citroën C3 Aircross (2024) будет предлагаться в виде мягкого гибрида с 48-вольтовой технологией, а также с чисто электрическим приводом. Последний вклад Citroën также обеспечивает техническую основу для следующего поколения Opel Crossland.
Изображения Citroën Communication (3) и L´Automobile (1)
Принесен в жертву на алтарь внедорожника...
Это опять же типичный Том и для меня ключевая фраза.
Я сам езжу на взятом напрокат внедорожнике, потому что Saab 9-5 SC находится в мастерской. У 9-5 SC всегда был самый маленький багажник во всех сравнительных тестах в своем классе. Вольво, ауди или мерседес были немного или даже значительно больше...
По сравнению с большинством современных внедорожников грузовой отсек SC просто огромен...
Глядя на боковые линии Aircross и Picasso, я боюсь, что путешествие продолжится в этом направлении. Багажник, грузоподъемность и полезность становятся все менее и менее важными.
Возможно, это даже так и соответствует вкусу большинства потенциальных покупателей. Тогда это тоже следует внутренней логике или просто законам рыночной экономики. Это нормально или нет...
Я нахожу довольно непоследовательным с нашей стороны, покупателей, сокращать свои потребности в транспорте, получать доставку и летать в отпуск (вместо того, чтобы водить машину) и при этом покупать относительно толстые машины...
Если вам не нужен большой багажник из-за вашего современного и современного образа жизни, вам также следует искать самый маленький новый автомобиль, который соответствует вашим потребностям с наименьшими возможными внешними размерами, низкой снаряженной массой и использованием ресурсов.
Но это работает наоборот. Нам просто доставили новую стиральную машину, ящики с напитками и все остальное, мы летим в отпуск и больше не нуждаемся в багажнике. Производители с удовольствием принимают это к сведению. И все же автомобили становятся больше и тяжелее. По моему личному вкусу, что-то не ладится, мягко говоря...
Я не обязательно вижу это таким образом. Citroën предлагает автомобили с высокой полезностью. Это то, о чем просят клиенты. Я уверен, что новый C3 Aircross оправдает ожидания. Маленькое пространство также предложит много места там 😉
Для людей и транспортных задач. Это просто Ситроен.
Но в целом, кроме двойного угла, я с вами согласен.
Я не эксперт и не ситроенист,
но у меня сложилось впечатление, что Citroën также в определенной степени следует общей тенденции ...
От DS до CX и XM предлагались хэтчбеки и большие универсалы. С C5 первого поколения обычный седан рядом с все еще большим и практичным универсалом. Со 2-м поколением С5 автомобили стали визуально еще приятнее, резвее, а также на 100 кг тяжелее. Номеров нет, но очевидно, что багажник и задняя дверь первого C5 (Break) значительно больше, несмотря на то, что автомобиль легче. Но оба поколения имеют 5 звезд в краш-тестах...
Citroën когда-то был брендом, который плыл против течения, создавал настоящие альтернативы, у которых было большое количество моделей с действительно уникальными преимуществами с точки зрения технологий и дизайна ...
К сожалению, сегодня я этого больше не вижу. Вы соревнуетесь как одна из многих рыб в пруду, чтобы стать немного ближе к мейнстриму, чтобы быть немного более приятным и оптимизированным по стоимости, чем глобальная конкуренция из 1.000 других рыб. Возможно, это правильный путь в автомобильной промышленности сегодня, но она также больше не производит реальных альтернатив, а только варианты покупки среди 1.000 других. Мне больно, особенно когда смотрю на Ситроен...
У какого другого производителя когда-либо было так много оснований, он был таким своеобразным и особенным?
Ни у одного другого уважаемого и все еще существующего производителя автомобилей нет такого огромного падения от действительно очень особенного до почти полностью произвольного, как у этого большого, старого и традиционного бренда ...
Лично мне мало, если Citroën раскинет сеть прыжков в мейнстриме с оптимизацией затрат и производством в Китае и надеется на мягкую посадку. Где характер неукротимых галлов, которым я так дорожил с детства?
Я бы предпочел 2CV, R4, R5 Turbo, чем C3 Aircross. Не говоря уже о Citroën Avant Traction (предпочтительно короткой двухдверке), DS (будь то кабриолет, седан или брейк-данс), SM или CX (также в любой форме). Я тоже думал о Пежо...
Когда производитель автомобилей и великая автомобильная держава вызывают больше исторически мотивированной жадности, чем текущего и текущего возбуждения, заставляет ли это меня сомневаться в том, что поток выбрал правильный водный путь и приток для нереста? С таким же успехом можно плавать в толпе, как можно утонуть в ней без слов и просто быть съеденным.
Смогут ли несколько умных и, если хотите, французских деталей, но сделанных в Китае, изменить ситуацию в среднесрочной перспективе? У меня есть сомнения…
Жаль, что больше не будет маленьких фургонов от Citroën. Остаются только Berlingo и большой Spacetourer. Сегмент, наверное, мертв, все клиенты хотят внедорожники.
Citroën также должен идти в ногу с модой. Если есть еще интеллектуальные функции, я тоже справлюсь 😉
Да, я вижу подобное.
Я также нахожу «минивэны», «семейные фургоны» или подобные, а иногда даже универсалы гораздо более разумными, чем старые внедорожники.
Жаль, что они чаще «вымирают».
(и каким-то образом я также обнаружил, что наши предыдущие хэтчбеки 9000 были «идеальным» решением)
Говоря о пользователях внедорожников здесь 😉 , т.е. класс автомобиля, описанный Томом, я бы все равно отказался от предиката SUV, 9-7x это одно, 9-4x уже с недостатками. Маркетинг компаний лишь дает экологам аргументы о том, что внедорожников производится слишком много, когда они называют малые и средние машины полноприводными внедорожниками.
Aircross 2022 года выглядит ужасно, но, по крайней мере, у C3 Picasso есть форма.
Но хэтчбек, безусловно, представляет собой оптимальный компромисс для большинства применений. Я могу подчеркнуть, что 9000 — идеальное решение. Для меня это по-прежнему эталонный автомобиль в верхнем среднем классе, но 900NG/9-3OG также можно использовать универсально благодаря своему хэтчбеку и компактному дизайну. По сравнению с 9000 я нахожу форму еще более последовательной, а дизайн считаю одним из самых последовательных за все время. Я не хочу так говорить о C3 aircross 2022 и 2024, они для меня условны в плане дизайна. Уберите двойной угол и поставьте на него любую другую эмблему, и он больше не будет узнаваем как Ситроен. Вероятно, это тоже произойдет, основа C3 обязательно будет использована в качестве Peugot.
Хорошая дискуссия. Как писал автор? Поляризационное уравновешивание. Вам не обязательно должен нравиться нынешний C3 Aircross, но я нахожу высокую узнаваемость. Opel на той же платформе не имеет заметного сходства.
Но да, хэтчбек был бы. Я бы хотел, чтобы автор протестировал C5 X, и я ему это написал. Возможно, желания читателей сбудутся?