Dare more C5 - новый Citroën C3 Aircross (2024)

Citroën только начал поставлять обновленный C3 Aircross, а преемник уже делает себе имя. Первые фотографии еще хорошо замаскированного прототипы были сделаны в Индии. Теперь кажется очевидным, что новый C2024 Aircross, ожидаемый к 3 году, будет развиваться в направлении более крупного C5 Aircross. В то время как нынешний небольшой C3 Aircross по-прежнему представляет собой смесь небольшого фургона и городского внедорожника, с 2024 года тенденция явно будет в сторону внедорожника. Но новый C3 Aircross не предназначен для того, чтобы быть просто маленьким внедорожником. Он должен сохранить типичную для Citroën сообразительность.

Ситроен С3 Эйркросс (2022)
Ситроен С3 Эйркросс (2022)

От минивэна к внедорожнику

С недавно запущенным в 2017 г. C3 Эйркросс для бренда было важно не потерять традиционных покупателей C3 Picasso. Любой, кто путешествовал в успешном минивэне, также должен почувствовать себя желанным гостем в новом Aircross. Между умным фургоном и небольшим внедорожником возник поляризующий баланс. Противоречивый, конечно, не всем по вкусу, но все же типичный маленький Citroën с его интеллектуальной вариативностью.

Минивэн C3 Picasso от Citroën
Минивэн C3 Picasso от Citroën

Л'Автомобиль теперь показывает первое изображение того, как может выглядеть маленький Aircross 2024. Бренд с двойным углом уменьшает большой C5 Aircross и выпускает младшего брата. Это выглядит хорошо на графике, Citroën, таким образом, продвинется в нишу, которую бренд ранее не исследовал. Там, где местные конкуренты Renault годами вели лучшие дела. Captur делает.

C3 Aircross (2024) - фото L`Automobile
C3 Aircross (2024) - фото L`Automobile

C5 дерзайте - но вариативность остается

Должно быть так, что новый С3 должен сохранить свою вариативность, которой никогда не удавалось достичь в этом классе, несмотря на все сходство с большим внедорожником. Это включает в себя сдвижную и складывающуюся скамью заднего сиденья, которая обеспечивает максимальную гибкость в ограниченном пространстве. Поэтому L’Automobile сравнивает новый Citroën со Skoda Yeti, который уже давно снят с производства.

Его поклонники до сих пор оплакивают автомобиль, принесенный в жертву на алтарь внедорожников, а также его надежность и вариативность.

C5 Эйркросс (2022)
C5 Эйркросс (2022)

В отличие от текущей модели, Citroën C3 Aircross (2024) будет предлагаться в виде мягкого гибрида с 48-вольтовой технологией, а также с чисто электрическим приводом. Последний вклад Citroën также обеспечивает техническую основу для следующего поколения Opel Crossland.

Изображения Citroën Communication (3) и L´Automobile (1)

7 мысли о «Dare more C5 - новый Citroën C3 Aircross (2024)

  • пустой

    Принесен в жертву на алтарь внедорожника...

    Это опять же типичный Том и для меня ключевая фраза.
    Я сам езжу на взятом напрокат внедорожнике, потому что Saab 9-5 SC находится в мастерской. У 9-5 SC всегда был самый маленький багажник во всех сравнительных тестах в своем классе. Вольво, ауди или мерседес были немного или даже значительно больше...

    По сравнению с большинством современных внедорожников грузовой отсек SC просто огромен...

    Глядя на боковые линии Aircross и Picasso, я боюсь, что путешествие продолжится в этом направлении. Багажник, грузоподъемность и полезность становятся все менее и менее важными.

    Возможно, это даже так и соответствует вкусу большинства потенциальных покупателей. Тогда это тоже следует внутренней логике или просто законам рыночной экономики. Это нормально или нет...

    Я нахожу довольно непоследовательным с нашей стороны, покупателей, сокращать свои потребности в транспорте, получать доставку и летать в отпуск (вместо того, чтобы водить машину) и при этом покупать относительно толстые машины...

    Если вам не нужен большой багажник из-за вашего современного и современного образа жизни, вам также следует искать самый маленький новый автомобиль, который соответствует вашим потребностям с наименьшими возможными внешними размерами, низкой снаряженной массой и использованием ресурсов.

    Но это работает наоборот. Нам просто доставили новую стиральную машину, ящики с напитками и все остальное, мы летим в отпуск и больше не нуждаемся в багажнике. Производители с удовольствием принимают это к сведению. И все же автомобили становятся больше и тяжелее. По моему личному вкусу, что-то не ладится, мягко говоря...

    Ответ
    • пустой

      Я не обязательно вижу это таким образом. Citroën предлагает автомобили с высокой полезностью. Это то, о чем просят клиенты. Я уверен, что новый C3 Aircross оправдает ожидания. Маленькое пространство также предложит много места там 😉

      Для людей и транспортных задач. Это просто Ситроен.

      Но в целом, кроме двойного угла, я с вами согласен.

      Ответ
      • пустой

        Я не эксперт и не ситроенист,

        но у меня сложилось впечатление, что Citroën также в определенной степени следует общей тенденции ...

        От DS до CX и XM предлагались хэтчбеки и большие универсалы. С C5 первого поколения обычный седан рядом с все еще большим и практичным универсалом. Со 2-м поколением С5 автомобили стали визуально еще приятнее, резвее, а также на 100 кг тяжелее. Номеров нет, но очевидно, что багажник и задняя дверь первого C5 (Break) значительно больше, несмотря на то, что автомобиль легче. Но оба поколения имеют 5 звезд в краш-тестах...

        Citroën когда-то был брендом, который плыл против течения, создавал настоящие альтернативы, у которых было большое количество моделей с действительно уникальными преимуществами с точки зрения технологий и дизайна ...

        К сожалению, сегодня я этого больше не вижу. Вы соревнуетесь как одна из многих рыб в пруду, чтобы стать немного ближе к мейнстриму, чтобы быть немного более приятным и оптимизированным по стоимости, чем глобальная конкуренция из 1.000 других рыб. Возможно, это правильный путь в автомобильной промышленности сегодня, но она также больше не производит реальных альтернатив, а только варианты покупки среди 1.000 других. Мне больно, особенно когда смотрю на Ситроен...
        У какого другого производителя когда-либо было так много оснований, он был таким своеобразным и особенным?

        Ни у одного другого уважаемого и все еще существующего производителя автомобилей нет такого огромного падения от действительно очень особенного до почти полностью произвольного, как у этого большого, старого и традиционного бренда ...

        Лично мне мало, если Citroën раскинет сеть прыжков в мейнстриме с оптимизацией затрат и производством в Китае и надеется на мягкую посадку. Где характер неукротимых галлов, которым я так дорожил с детства?

        Я бы предпочел 2CV, R4, R5 Turbo, чем C3 Aircross. Не говоря уже о Citroën Avant Traction (предпочтительно короткой двухдверке), DS (будь то кабриолет, седан или брейк-данс), SM или CX (также в любой форме). Я тоже думал о Пежо...

        Когда производитель автомобилей и великая автомобильная держава вызывают больше исторически мотивированной жадности, чем текущего и текущего возбуждения, заставляет ли это меня сомневаться в том, что поток выбрал правильный водный путь и приток для нереста? С таким же успехом можно плавать в толпе, как можно утонуть в ней без слов и просто быть съеденным.

        Смогут ли несколько умных и, если хотите, французских деталей, но сделанных в Китае, изменить ситуацию в среднесрочной перспективе? У меня есть сомнения…

        Ответ
  • пустой

    Жаль, что больше не будет маленьких фургонов от Citroën. Остаются только Berlingo и большой Spacetourer. Сегмент, наверное, мертв, все клиенты хотят внедорожники.

    Citroën также должен идти в ногу с модой. Если есть еще интеллектуальные функции, я тоже справлюсь 😉

    Ответ
    • пустой

      Да, я вижу подобное.
      Я также нахожу «минивэны», «семейные фургоны» или подобные, а иногда даже универсалы гораздо более разумными, чем старые внедорожники.
      Жаль, что они чаще «вымирают».
      (и каким-то образом я также обнаружил, что наши предыдущие хэтчбеки 9000 были «идеальным» решением)

      Ответ
      • пустой

        Говоря о пользователях внедорожников здесь 😉 , т.е. класс автомобиля, описанный Томом, я бы все равно отказался от предиката SUV, 9-7x это одно, 9-4x уже с недостатками. Маркетинг компаний лишь дает экологам аргументы о том, что внедорожников производится слишком много, когда они называют малые и средние машины полноприводными внедорожниками.
        Aircross 2022 года выглядит ужасно, но, по крайней мере, у C3 Picasso есть форма.
        Но хэтчбек, безусловно, представляет собой оптимальный компромисс для большинства применений. Я могу подчеркнуть, что 9000 — идеальное решение. Для меня это по-прежнему эталонный автомобиль в верхнем среднем классе, но 900NG/9-3OG также можно использовать универсально благодаря своему хэтчбеку и компактному дизайну. По сравнению с 9000 я нахожу форму еще более последовательной, а дизайн считаю одним из самых последовательных за все время. Я не хочу так говорить о C3 aircross 2022 и 2024, они для меня условны в плане дизайна. Уберите двойной угол и поставьте на него любую другую эмблему, и он больше не будет узнаваем как Ситроен. Вероятно, это тоже произойдет, основа C3 обязательно будет использована в качестве Peugot.

        Ответ
        • пустой

          Хорошая дискуссия. Как писал автор? Поляризационное уравновешивание. Вам не обязательно должен нравиться нынешний C3 Aircross, но я нахожу высокую узнаваемость. Opel на той же платформе не имеет заметного сходства.

          Но да, хэтчбек был бы. Я бы хотел, чтобы автор протестировал C5 X, и я ему это написал. Возможно, желания читателей сбудутся?

          Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный