Citroën M35 Wankel Prototype - один из 500 (267)

История Citroën полна сумасшедших историй, и M35 написал особую историю. Это работает следующим образом: ответственные лица передали испытания новой концепции привода с двигателем Ванкеля в руки заказчиков. Они должны были пройти квалификацию для участия и, конечно же, они должны были заплатить. Наверное, им даже нравилось это делать. Потому что они путешествовали на очень эксклюзивном транспортном средстве, которое было доступно только для испытаний роторно-поршневого двигателя. Сегодня это звучит абсурдно и трудно себе представить. Но к концу 1960-х лихорадка Ванкеля свирепствовала. Любой, кто хотел быть новаторским, полагался на изобретение Феликса Ванкеля.

Citroën M35 Прототип № 401
Citroën M35 Прототип № 401

Citroën в моторной лихорадке Ванкеля

Citroën, в то время еще независимая и не входившая в состав Peugeot, даже зашла так далеко, что создала компанию вместе с NSU. комотор установить. Бренды хотели производить двигатели Ванкеля в больших масштабах на совместном заводе, но этого так и не произошло. Технические проблемы, нехватка финансовых ресурсов и энергетический кризис (!) в начале 1970-х привели к провалу проекта.

Но до этого Citroën выпустил M1969 в 35 году в качестве официального тестового автомобиля. На базе AMI 8 французы построили новую машину. Что само по себе было сумасшедшей и дорогой идеей. Должно быть 500 прототипов M35. С этой целью была заново облицована сборка пола AMI 8, которую взял на себя специалист по кузовам Heuliez.

Нормально - все M35 были идентифицированы как прототипы на крыле.
Нормально - все M35 были идентифицированы как прототипы на крыле.

Производная 2CV с роторно-поршневым двигателем.

Поскольку ранее клиенты были в основном мобильны с DS высшего класса, Citroën должен был предложить примерно сопоставимые технологии и дизайн. Урезанная версия гидропневматики, кожаные кресла, переработанный руль и визуальные улучшения должны обеспечить приятную атмосферу в М35.

Тем не менее, M35 остался производной от 2CV, хотя и с роторно-поршневым двигателем под капотом. Также единственный потомок 2CV с гидропневматикой.

Постоянным клиентам Citroën во Франции разрешили подать заявку на один из автомобилей. Основным требованием был годовой пробег не менее 30.000 14.000 километров. Если заявка находила одобрение, то нужно было заплатить XNUMX XNUMX франков, что примерно соответствовало цене нового D Spécial на тот момент.

Был тогда недавно одетый маленький автомобиль. Или видение будущего. В зависимости от вашей точки зрения.

Прототип также указан на заднем стекле.
Прототип также указан на заднем стекле.

В конце концов, бренд с двойным углом продал что-то вроде универсального беззаботного пакета с Citroën M35. В случае поломки производитель бесплатно предоставлял подменный автомобиль. Он также оплатил расходы на ремонт и обслуживание. Платить, в принципе, приходилось только за бензин, от которого много пил двигатель Ванкеля, шины и тормоза.

M35 был построен на заводе в Ренн-ла-Жанаис, где сегодня C5 Эйркросс сбегают ремни, собраны. Большую часть работ приходилось делать вручную, затраты были высоки, а бренд терял деньги с каждой машиной. Кроме того, первые автомобили уже предоставили достаточно данных, чтобы Citroën прагматично перешел с серийного номера 175 на номер 376, и к весне 1971 года было построено всего 267 прототипов M35.

Кожаные кресла должны создавать атмосферу высшего класса
Кожаные кресла должны создавать атмосферу высшего класса

Citroën собирает прототипы M35 Wankel

Затем серия испытаний закончилась, и Citroën выкупил часть автомобилей. Большинство тестовых клиентов должны были отреагировать на это. Любой, кто хотел сохранить свой М35 Ванкеля, мог это сделать. Однако ему пришлось в письменной форме освободить производителя от гарантийных претензий и поставки запасных частей.

На этом история М35 не закончилась. Потому что то, что на самом деле предназначалось для пресса, было убрано. Говорят, что несколько прототипов Citroën Wankel стояли на собственном испытательном полигоне еще в 1980-х годах. Постепенно они были проданы, перетекли обратно в автомобильную торговлю и, таким образом, были сохранены для потомков.

Новый руль, другая фурнитура и прочие детали должны скрывать производную от 2CV.
Новый руль, другая фурнитура и прочие детали должны скрывать производную от 2CV.

M35 все еще движется вперед

Сегодня вокруг прототипов Citroën M35 Wankel наблюдается образцовая активная сцена. Есть М35. Регистрация, когда прототип продается, об этом сообщается, и дилеры восстанавливают детали. Когда-то только французские водители могли наслаждаться особыми производными 2CV, но теперь M35 распространился по всей Европе.

Прототип 401 в настоящее время продается. В очень оригинальном состоянии, он был подобран SAS ACL в Шаньи. Классический трейдер предложил. В то время все машины имели номер на крыле и ссылку на прототип. Citroën с гордостью заглядывал в будущее Ванкеля, это должен знать каждый.

Prototype 401 — еще один из тех автомобилей, которые, как мы надеемся, будут тщательно восстановлены, чтобы автомобильная история не была стерта.

Роторно-поршневым двигателем М35 сегодня легко управлять, болезни прошлого излечены. Сам тип привода тоже не мертвый Работает на водороде, окупается Ванкель Супертек возможности на будущее.

С визуальными эффектами от SAS ACL

5 мысли о «Citroën M35 Wankel Prototype - один из 500 (267)

  • Очаровательный пост!
    ... но не все Citroën обязательно были красивыми! 😉
    (хотя я думаю, что сиденья снова очень крутые!)

    ...но как-то нахожу (особенно в последнее время как-то больше), что "хэтчбек" вообще-то идеальная форма для автомобиля! ... а также (по крайней мере, от Saab всегда) красиво !!!! 🙂
    (Ладно, старые «Пассаты» и им подобные конечно опять же исключение) 😉

    Ответ
    • PS
      Я думаю, что однажды я действительно видел M35 вживую, будучи маленьким ребенком, в присутствии моего отца (доктор инженеров, машиностроение, энергетика и технология). Кажется, я помню, что он был немного на седьмом небе...

      И я точно знаю, что у меня была пластическая модель принципа изменения, которую я даже не начинал понимать в детстве. Вы могли вращать «поршень» вручную по менее чем идеальному «кругу», который одновременно появлялся и странно смещался от центра, но с тремя углами, всегда точно проходившими вдоль края. Модель была разноцветная и на внешнем крае было два просвета (впускной и выпускной)...

      По сей день я не знаю, можно ли теоретически построить двигатель Ванкеля, который работает (энергия) более эффективно и так же надежно, как поршневой двигатель. Но я понимал очарование Ванкеля. И это чертовски хорошо идет с Ситроеном.

      Одна только предложенная каплевидная форма делает M35 привлекательным для меня. Вы осмелились и попробовали что-то. Это были поистине великие моменты в более чем 100-летней истории автомобилестроения...

      Вводная часть для руководства компании и вовлеченных инженеров и дизайнеров.

      Ответ
  • еще одно образовательное путешествие. Смутно помню Биротор(?) ГС. Я думаю, это было в сериале. М35 для меня новинка. Это немного причудливо, не так ли?

    Ответ
  • Очаровательный. Отличная тема, сейчас хоть один М35 есть в Германии. Однако он был полностью восстановлен.

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный