Citroën C6 — автомобиль мечты со второй карьерой

Не только у сцены Saab есть машина мечты с 9-5 NG. Мир Citroën обожает C6, выпускавшийся в Ренне с 2005 по 2012 год. У обоих автомобилей есть кое-что общее. Это последние большие автомобили своей марки, их количество осталось небольшим. С Saab он (вероятно) останется там навсегда. Для Citroën будущее открыто. Вы можете быть удивлены. C6 и Saab 9-5 объединяет то, что они продаются по высоким ценам в хорошем состоянии. Мастерские специализируются на экзотике и ее любителях. В конце концов, предположительно последний большой Citroën произвел примерно в два раза больше экземпляров (23.384 XNUMX), чем Saab.

Citroën C6 — автомобиль мечты со второй карьерой
Citroën C6 — автомобиль мечты со второй карьерой

Потрясающе красивая машина

Однако у бренда с двойным углом на это ушло много времени. За семь лет автомобили просто сошли с конвейера в Бретани. У шведов не было даже полного года для их миссии 9-5. Но даже без цейтнота и драмы дела C6 шли неоптимально. После того, как первая большая шумиха вокруг C6 утихла, спрос был умеренным.

Вряд ли это могло быть связано с самим Citroën C6. Дизайн был типичен для крупного представителя марки. Элегантная сдержанность, смешанная с историческими элементами дизайна CX и DS, позволила создать исключительный, навязчиво красивый автомобиль. Чрезмерно длинный капот, безрамочные окна, как у DS, изобретательно загнутое внутрь заднее стекло, как у CX. Все, что было обещано снаружи, было сохранено дизайнером Марком Пинсоном, который также дал новый Citroën C4 придал интерьеру форму.

Вождение более красивое с C6

Хорошая жизнь или, лучше сказать, более приятная езда — это почти правильно. Высококачественные детали, такие как дверные карманы с деревянными панелями, сочетались с опрятной атмосферой, которая не должна была прятаться за родовой линией больших Citroen. Все в C6 было высокого качества, технологии, мастерство и роскошное оборудование были современными. Подвеска Hydractive 3+ стала вершиной долгой эволюции, доведя комфорт и плавность до совершенства.

Тот факт, что C6 хвалили в отраслевой прессе, а шасси получило только восхищенные слова, на самом деле не помогало. Она плохо продавалась.

Предшественник Citroën XM, снятый с производства в 2000 г.
Предшественник Citroën XM, снятый с производства в 2000 г.

Причину, по которой C6, к сожалению, не стал успешным, определить нетрудно. Возможно, многие другие сочувствующие бренду были такими же, как я. Я очень хотел владеть XM. Премьера завлекла меня к местным дилерам, были распространены брошюры. Я только оценил C6, но этого было недостаточно, чтобы переехать в мой бывший дилерский центр Citroën.

Тесный контакт с брендом был потерян с годами.

Понятно. XM как прямой предшественник был снят с производства в 2000 году, клиенты мигрировали на другие бренды в годы без преемника - и остались. А большого универсала, популярного у Citroën XM, в программе не было.

Уравновешивание не удается

Что еще хуже, возникла серьезная маркетинговая проблема. В течение многих лет имидж Citroën сводился к поставщику недорогих автомобилей, которые можно было продвигать на рынок только со значительными скидками. Слава инноваций прошлого ушла. Таким образом, замечательная балансировка, которая когда-то была достигнута между дорогостоящим DS и рудиментарным 2CV, больше не могла работать.

Когда в 2012 году производство подошло к концу, это заметили только поклонники. C6 давно перестал играть роль на рынке. С 2006 по 2012 год в Германии был зарегистрирован только 3.701 C6.

Вторая карьера Citroën C6

Но C6 был далек от смерти, у него были фанаты, которые просто хотели покататься на C6. Авангард начал вторую, теперь убедительную карьеру. Потому что, опять же, преемственности не было. Трон левитации оставался пустым. Когда стало ясно, что Citroën навсегда откажется от религии гидропневматики, C6 окончательно утвердился как бессмертная икона.

Фото немецкой прессы C6
Фото немецкой прессы C6

Последний великий Citroën — это последний великий гидропневматический диван, которому разрешено плавать. C6 был на пути к успеху в течение нескольких лет. Примерно в то же время, что и 9-5 NG от Saab, она взлетела в небо болельщиков. За хороший, ухоженный C6 вы сегодня ставите на стол €20.000 XNUMX плюс Х. В зависимости от пробега, комплектации и двигателя.

Автомобили с двойным углом стабильны в цене, с тенденцией к еще большему удорожанию. Бензиновый двигатель V6, который также встречается крайне редко, всего 2.783 экземпляра, считается особенно желательным, но часто имеет в виду полное оснащение. C6 с дизелем, гораздо более распространенные, значительно дешевле, а с большим пробегом доступны на долю бензина.

Citroën C6, вероятно, навсегда останется автомобилем мечты фанатов. Если новый большой Citroën когда-нибудь появится на рынке, он, безусловно, будет чисто электрическим. Гидропневматики вы тоже больше не увидите.

Трон левитации навсегда останется за C6.

Изображения Citroën Связь (3)

18 мысли о «Citroën C6 — автомобиль мечты со второй карьерой

  • Я также продолжаю искать C6, их так же трудно достать, как и хороший 9-5NG, хотя я уже знаю сцену. Если я неожиданно получу хорошую сумму денег, я просто найму одного из своих друзей-экспертов по Saab, и они смогут откуда-то достать мне достаточно пригодный для использования 9-5NG. А с Ситроеном? Мне бы сначала познакомиться с ареной и, как я читал на многолетнем автомобильном форуме, поставка запчастей намного сложнее. Отношение к Insignia, вероятно, помогает Saab.

    Ответ
    • Я считаю, что у DS9 есть две проблемы. Широкая публика не знает марку (и автомобиль). И вряд ли кто осмелится предложить действительно хорошую машину неизвестной марке. Если бы DS и DS 9 были более заметными, кто-то говорил бы об этом и здесь.

      Ответ
    • Недавно на этом сайте было написано, что (?) DS 9 НЕ стал автомобилем президента Макрона, потому что эта модель производится исключительно в Шэньчжэне, Китай.
      Это многое объясняет (хотя и не все).
      На мой взгляд, DS 9 выглядит неплохо. Но я не вижу никакого инновационного дизайна. Ни следа авангарда.
      Кроме того, DS 9 — это настоящий высший класс (mW также предлагается в виде удлиненной версии), а не верхний средний класс, как C 6.

      Ответ
  • На мой взгляд, C6 был самым красивым автомобилем своего времени в верхнем среднем классе.
    Кстати, Alfa Romeo тоже совершает ошибку, не имея «универсала».
    Giulia также предлагалась только как непрактичный лимузин (вряд ли продается в Германии и, следовательно, не очень подходит в качестве «представительного автомобиля»).
    Тех, кому он не понравился, спустя годы отослали к (даже более дорогому) внедорожнику «Стельвио».
    Что на самом деле творится в головах маркетологов?

    Ответ
    • Хороший вопрос. Я знаю Альфисто, который годами ждал новый универсал...
      Напрасно. Он не хотел внедорожник. Наконец, Giulia, стиснув зубы, последовала за 159...

      В наши дни немногие так лояльны к бренду. Так вы отталкиваете клиентов. И это не то, как вы завоевываете новых клиентов. Guila понравился бы мне как универсал. В качестве альтернативы я мог бы даже заинтересоваться Стельвио, но это тоже не удается, потому что универсала от Альфы нет. Почему? Потому что Alfa с ее сильно урезанным модельным рядом создает впечатление, что бренд отступает...

      Но я уже прошел тему с Саабом или еще переживаю. Радость и горе так близко друг к другу. Я ни о чем не жалею, но мне не нужна новая редакция, новая, демонстрационная или годовалая машина от выводимой из употребления марки. Да, что вы думаете об Альфе?

      Но маркетологи невиновны.
      Это чисто экономические решения и неправильные решения руководства, какие модели они хотят себе позволить в какой финансовой ситуации и когда, а какие нет.
      Ни один специалист по маркетингу в мире никогда не посоветует руководству отказаться от какой-либо модели, потому что она якобы не может продаваться. Уж точно не от универсала в сегменте Guila.
      Это было бы объявлением о банкротстве по отношению к собственным способностям - а что по отношению к руководству? Ни за что ! !

      Ответ
  • Я в основном согласен с Томом, как и водитель Volvaab. C6 опаздывал, и это было... резво. Он принес с собой претензию на высокий класс, но он был слишком нетрадиционным и недостаточно практичным. И выглядел очень мощно. Все, кто перешел с Citroën на Audi или VW, уже не вернулись. С 2008 года можно было купить переработанный C5 за меньшие деньги, что принесло такие приятные детали, как вогнутое заднее стекло, Hydractiv 3+ (не во всех версиях), простой, но элегантный дизайн и т. д.

    Если я посмотрю на то, что Citroën вывел на рынок с конца 90-х по 2008 год, то должен сказать: это был не дизайн. Это было… что-то. Отказ от прежних принципов дизайна, которые сделали Citroën безошибочно узнаваемым как визуально, так и технически.
    Но я и там старомоден 🙂
    Красивый Citroën с полезностью и приятными дополнениями были C5 2008 года, Xantia, XM, BX, CX, GSA.... Я слишком молод для других. И там видно: есть разрыв во времени между Xantia и C5 III.

    В 2017 году Citroën совершил ту же ошибку, с моей точки зрения: снятие с производства C5 без замены, изменение дизайна для новых автомобилей, затем переход к внедорожникам, прекращение использования фирменной гидропневматической функции. И некий произвол в дизайне. Для меня: стать неинтересным.

    Ответ
  • Захватывающий пост. Возвращаясь к Saab, я думаю, что продажи развивались бы сравнительно плохо.

    Заядлые фанаты сделали бы заказ к 2013 году, к тому времени запасы были бы обновлены, и тогда все стало бы совсем туго.

    Подобно Citroën, Saab слишком долго ждал преемника 1997-9, появившегося в 5 году. В итоге хромированные очки покупали только настоящие фанаты, иначе они уже никого не интересовали.

    Ответ
    • Там правда. Описанная проблема уже была обнаружена в Тролльхеттане в 2011 году. Помимо официальных прогнозов, возможности продаж были оценены как плохие после того, как первоначальный энтузиазм утих.

      Ответ
  • Давным-давно в моем гараже стоял бы очаровательный C6 или XM. Если бы я мог найти надежную и дееспособную мастерскую «поблизости». Поиски еще в самом разгаре. В какой-то момент это получится.

    Приветствую сообщество.

    Лизи

    Ответ
  • Печально, что Ситроен (кроме внедорожников) больше не строит большие машины...

    Анализ рынка в статье про C6, наверное, точен. Но если я правильно понял их (С6 и его дизайн), Citroën также пренебрег багажником и, прежде всего, легким доступом к нему. Не говоря уже об отсутствующем перерыве...

    C6 появился с опозданием, и некоторые клиенты, вероятно, мигрировали просто потому, что потребность в регулярно доступных новых автомобилях в традиционном классе транспортных средств не была удовлетворена вовремя. Но я считаю, что C6 также разочаровал и оттолкнул многих терпеливых фанатов...

    После DS, CX и XM в первый и последний раз на тот момент пришла топ-модель, которая, казалось, уже не заботилась о своей полезности...

    С одной стороны, C6 воплощает в себе утверждение, что он не нужен как красивый роскошный автомобиль, но с точки зрения роскоши и ходовых качеств он не играет в лиге тех покупателей автомобилей и водителей, которые больше не беспокоятся о своем багаже ​​в дороге. роскошные лимузины или спортивные автомобили, потому что они следовали за ними и другими способами...

    Это ударило по голове многих водителей Citroën. Ожидание после DS, CX и XM было очень очевидным, что вы также можете путешествовать комфортно и почти по-королевски со своим багажом в следующем большом Citroën без придворных и сопровождающих автомобилей. Если вам не повезло, что пространство для багажа и простота доступа больше не были проблемой, C6 был шагом назад. И если вы были так благосклонны, это было (почти) без обаяния.

    С C6 Citroën создал относительно непрактичный автомобиль для верхнего среднего класса, в то время как другие производители уже давно пришли к выводу, что «сегодня» многие люди хотят много полезного и багажного отделения на уровне класса люкс и поняли соответствующие автомобили. Я нахожу это странным, особенно учитывая историю Citroën...
    В принципе, они когда-то были именно в этой поездке, намного опередили свое время. Автомобили (такие как DS или CX) были возмутительно длинными, длиннее большинства представителей высшего класса, но в то же время практичными и всегда доступными в качестве передышки...

    И как раз когда мы все окончательно поняли, что на универсалах ездят не только умельцы, так же, как универсалы и внедорожники приходят в высший класс, Ситроен приходит с С6 и делает это без большого рта и без разрыва с банальными двигателями в очень элегантном путь?

    Какой бы красивой она ни была, удачный момент обязательно будет другим...

    Ответ
    • CX и DS также имели относительно небольшие крышки багажника, как и C6. Только у XM была большая задняя дверь.

      Но да, они правильные. Конечно, с перерывом было бы лучше. У Audi, Mercedes и BMW также есть большие универсалы по завышенным ценам. Непонятно, почему Ситроен этого не сделал.

      Ответ
      • Да верно …
        Даже Traction Avant ранее был доступен с разными «рюкзаками», от шикарной сумочки («серия») до полноценной спортивной сумки…
        Однако это был также конец времени для кузовщиков и портных, которые усердно работали «от кутюр» для своих клиентов…
        C6 (без перерыва) распрощался с давней традицией, согласно которой самый большой доступный Citroën, в зависимости от предпочтений покупателя, мог вместить маленький или большой шкаф и был готов к большому, также добавляя свою внешнюю элегантность. Немного пожертвовал...

        Нет никаких сомнений в том, что от Traction Avant до DS, от CX до XM меньший гардероб всегда был более элегантным. Это также отражено в цифрах. И все же клиенты хотят выбора. Если вы откажетесь от этого, они отвернутся оскорбленными (потому что им покровительствуют). C6 также был немного покровительственным. А вот и кошелек. Прими это так, а не иначе, или оставь...

        Многие оставили его, хотя считали С6 красивым. Очень похож на Saab с обратным знаком. С 9K хэтчбек явно был моделью, которую предпочитал сам Saab. Седан был фактически избыточным по объективным меркам, неспособным предложить пассажирам значительно больший комфорт и уступающим в багажном отделении. Но она была умна. Хотя бы потому, что предлагал покупателям выбор. Или потому, что на имидже хэтчбека отразилось, что этот автомобиль с таким двигателем мог бы быть и представительским седаном, если бы покупатель так захотел. Никогда не понимал лимузин 9K до сегодняшнего дня. Что касается объезда (C6), мне кажется, это было хорошее и правильное решение со стороны Saab.

        Ответ
      • Чем больше комментариев...

        тем грустнее я становлюсь. Все они хороши и правильны, и это уже есть в статье применительно к Ситроену, С6 и его предшественникам. Цена C6 не растет просто так...

        Bayernloewe также вовлекает в разговор Альфу. Я не могу избавиться от ощущения, что Citroën и Alfa уже прошли свои лучшие времена и что (временное?) Продолжающееся существование обоих брендов не подходит для утешения саабистов ...
        Мне на самом деле нравятся они оба — истории Citroën и Alfa Romeo. Тем не менее, я не могу по-настоящему обрадоваться ее присутствию.

        Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный