Citroën AMI — городская мобильность по цене смартфона

Устойчивая мобильность для городов может быть легко обеспечена. Citroën показывает, как это делается и добивается успеха. Франция, Бельгия, Италия, Великобритания и другие страны получают AMI. К сожалению (пока) не в Германии. Вероятно, потому, что спрос за границей настолько велик, что с конвейеров в Марокко не может сойти достаточно AMI. Умная и устойчивая мобильность доступна по разумным ценам. Во Франции AMI для долгосрочной аренды стоит не больше, чем фиксированная ставка для смартфона среднего класса. Это весело, и не только.

Citroën AMI — городской автомобиль
Citroën AMI Tonic – городской автомобиль

Настоящий городской автомобиль

AMI — это 100% городской автомобиль. Так же, как (оригинальный) Smart был до того, как попал в руки китайцев и начал расти в размерах. Он ультракомпактный, при длине всего 2,41 метра помещается на любом парковочном месте. Радиус поворота составляет сенсационные 7,20 метра, а запас хода на электротяге составляет 75 километров.

Как я уже сказал, AMI — это автомобиль для города. Не с кем поехать в отпуск. Максимальной скорости в 45 км/ч вполне достаточно, так как в будущем наши города превратятся в 30-километровые зоны. Аккумулятор емкостью 5,5 кВтч можно зарядить от обычной розетки за 3 часа. Возможна настенная коробка или быстрое зарядное устройство, но они не принесут пользы, поскольку более быстрая зарядка не предусмотрена.

Поведение при зарядке, вероятно, соответствует городской действительности. Одного заряда аккумулятора АМИ хватает на сутки в городе.

Интерьер с большим пространством, чем вы думаете
Интерьер с большим пространством, чем вы думаете

Феномен Citroën AMI

ОИМ становится социальным явлением во Франции. Citroën снова произвел революцию на рынке. 23.500 14 клиентов уже используют малолитражку с умным городом. По данным производителя, их возраст составляет от 77 до XNUMX лет. AMI — это автомобиль для всех социальных слоев и всех возрастов. Типичный Ситроен в лучших традициях.

AMI, концепция которого была впервые представлена ​​в 2019 году, также в деталях представляет собой то, что можно было бы понять под настоящим Citroën. Ожидается что-то необычное — и производитель доставляет. Примеры? Двери со стороны водителя и пассажира закрываются и открываются в противоположных направлениях. Вращение в противоположных направлениях со стороны водителя для облегчения входа и обычное вращение со стороны пассажира.

Салон, предлагающий место для двух пассажиров, поражает асимметрично расположенными сиденьями. Пассажирское сиденье, которое немного отодвинуто назад, призвано обеспечить огромное пространство для ног, чего нельзя ожидать от сверхкомпактного электромобиля. Кроме того, стандартная панорамная крыша создает ощущение простора и простора.

Так что Citroën — это не машина отречения. Это современный 2CV, и не только боковые зеркала заднего вида и складывающиеся окна напоминают вам о его наследии. Утка 21 века предоставляет все необходимое городским кочевникам. Покупки и багаж можно уложить в сетки или найти место за сиденьем водителя. У AMI даже есть электрический обогреватель, что, конечно, не является чем-то само собой разумеющимся в этом классе.

Интеграция смартфона с «My AMI Play»

Citroën предлагает неисчерпаемый набор возможностей для персонализации AMI с помощью наклеек и цветовых акцентов в соответствии с вашим личным отношением к жизни. Специальные модели, такие как нынешние АМИ тоник, всегда привносите глоток свежего воздуха и следите за тем, чтобы продукт оставался захватывающим.

Конечно, AMI, который зарегистрирован как легкое четырехколесное транспортное средство и поэтому может (в Германии) управляться с 15-летнего возраста, также является сетевым транспортным средством. Смартфон можно интегрировать через «My AMI Play», после чего вы можете транслировать, перемещаться и, конечно же, совершать звонки на борту.

Интеграция смартфона в Citroën AMI
Интеграция смартфона в Citroën AMI

Но за большим успехом стоит не только интеллектуальная городская концепция. Приз за устойчивую мобильность в городах также убедителен. Текущая специальная модель Tonic во Франции стоит 8.990,00 34,99 евро. Или, в качестве долгосрочной аренды, 19,99 евро в месяц. Базовая модель AMI доступна за XNUMX евро в месяц. Это соответствует месячной фиксированной ставке для смартфона среднего класса и делает электромобили доступными для многих людей.

Когда дело доходит до продаж, Citroën предпочитает использовать Интернет. Большинство образов AMI настраиваются и продаются через Интернет или сдаются в аренду.

В Германии AMI (в настоящее время) предлагается только как Opel. Выход на рынок Рокс-е, как называют opelized Citroën, должен был состояться в 2021 году, но отодвигался все дальше и дальше. Первый AMI от Opel должен появиться на немецком рынке в декабре, и любой желающий может заказать доставку своего автомобиля прямо к подъезду.

Однако Citroën — это оригинал, а Opel — только его производная. И кого удовлетворит копия, когда оригиналы бродят по Парижу во Франции?

Изображения и медиафайл Citroën Communication

21 мысли о «Citroën AMI — городская мобильность по цене смартфона

  • Идеальный ! Ваш сын классный!
    Лучшее решение!
    ЛГ к нему.
    Я с нетерпением жду нового водителя Saab!

    Ответ
    • Ты не знаешь моего сына!
      Не его склонность к занижению, турбо, тюнингу, спойлерам, покраске, коже и так далее, не та реклама, которую он мне показывает...

      У меня еще много работы впереди. Важно убедить его в том, что от нетронутого и ухоженного 900 II до 9-3 II с 2,0i или 1,8i идеальная точка входа, недорогая в обслуживании.
      Между его и моими идеями для его первой машины все еще есть миры...

      Ответ
  • В конце концов, двери-самоубийцы были отменены (запрещены?) по очень веской причине. И это должно быть прогрессом, особенно со стороны водителя? Или все еще безопасно на скорости 45 км/ч просто высунуться и снова закрыть дверь?

    Ответ
  • Две противоположные двери делают Ami еще дешевле. Потому что они просто конструктивно идентичны. Также можно установить левую дверь на правую и наоборот.

    2
    1
    Ответ
  • Пожалуйста, привезите в Германию! Непонятно, почему Citroën AMI должен продаваться только как Opel. Необходимо ли автопарку Opel соблюдать ограничения по выбросам CO₂? Или Opel работает над более повседневным образом?

    Я хочу настоящий AMI, 😉 к сожалению, я не могу найти на сайте Citroën упоминаний о знакомстве с Германией. Что-нибудь известно?

    1
    1
    Ответ
    • В чем именно разница между автомобилями? — В данном случае это действительно просто логотип…

      Ответ
      • Наверное, разница только в визуальных деталях. Но вам нравится одна марка больше, а другая меньше...

        Или вы бы купили Saab в ливрее Opel?

        Ответ
  • Сокращение имеет очарование и было бы более разумным способом распространения электронного автомобиля. Особенно в городах, страдающих от шума и выхлопов. Но у концепции есть сторонники и в сельской местности. Имея права на вождение мопеда, студенты и ученики могут компенсировать сокращение общественного транспорта (вы уже делаете это с 45 автомобилями). Проблема в низкой скорости на трассе.

    Сокращение также заметно и в других концептах, будь то X-Bus или Aptera. Размышление об электромобильности с помощью традиционных концепций создает именно те проблемы, которые мы имеем в настоящее время: тяжелые автомобили с огромными аккумуляторами, которые бесконечно дороги и имеют сомнительный экологический баланс. Если вы используете сокращенный подход для внутренних городов и движения на короткие расстояния и по-прежнему полагаетесь на дизельное топливо и бензин, пока новые концепции аккумуляторов и солнечных батарей не будут готовы к серийному производству, я думаю, что это будет разумное сочетание трафика. Но в Германии и ЕС есть только хмель или топ...

    4
    2
    Ответ
  • Не машина для меня, но будущего у этого концепта, наверное, больше, чем хотелось бы признать.

    Ответ
  • Чем меньше, тем умнее, тем лучше. Умный AMI — это именно то, что нужно таким городам, как Берлин, Париж или Мюнхен.
    Маленькие автомобили, маневренные, тихие и, пожалуйста, без вредных выбросов. Лучшее качество жизни людей в бедных районах, вот как это работает. Ситроен на правильном пути!

    1
    3
    Ответ
  • Веха?

    Для меня AMI олицетворяет что-то вроде разумного нижнего предела электрической мобильности. С небольшим использованием ресурсов он, она или оно предлагает возможность добраться из пункта А в пункт Б в любую погоду, не вспотев и без шлема и/или дождевика. Даже на двоих. Это что-то...

    И, наверное, АМИ не всегда лежат боком и переворачиваются на тротуарах? Лично для меня вездесущие самокаты и электровелосипеды становятся все более и более объектом ненависти...

    Зачем нам эти огромные количества электронных отходов на тротуарах между ходьбой и ездой на велосипеде и AMI или общественным транспортом?
    Мне нравится Der, die, das AMI просто потому, что он, она или оно снова поднимает этот законный вопрос.

    6
    2
    Ответ
    • PS
      Но я бы нашел максимальную скорость 62 км/ч крутой и стабильной...

      Все мы знаем эти наклейки на задней части спецтехники, например, автокранов. Транспортные средства разрешены только на (городской) автомагистрали со скоростью 60 км/ч. Городская малолитражка тоже должна уметь и разрешать там ездить...

      Не так уж много выиграешь, если будешь мучить себя по пустым 30 зонам от одного красного светофора до другого после оперы ночью и при средней скорости 15 км/ч 20 км до собственного дома на окраины ...

      Я бегал именно в таком темпе. Всегда в среднем 4 минуты/км, 20 км за двадцать, 10 км за сорок минут. Никогда после оперы, а именно после кино или дискотеки. Даже с легким рюкзаком. Рубашка и брюки внутри, вне дома, в душ и в постель...
      Я больше не могу этого делать. Но когда я пользуюсь автомобилем, я не хочу быть таким же быстрым в «инвалидной коляске», как я был пешком 15 лет назад...

      Отличная концепция. Но, пожалуйста, сделайте его доступным на скорости 62 км/ч. Кстати, первые 2CV (1949 г.) разгонялись до 65 км/ч...

      3
      1
      Ответ
      • Citroen Ami — это абсолютное загрязнение! Мир действительно не нуждается в чем-то подобном!
        Ни дальности, ни объема загрузки, ни разумной скорости, ни безопасности при столкновении!
        Бесполезно для покупок! В принципе бесполезен для всего.
        Наиболее подходит для поля для гольфа в качестве крытого ходунка. В городе вы можете сесть на автобус или трамвай. Или ходить.
        В качестве городского автомобиля для шоппинга нужен хотя бы размер VW Polo! Все остальное - загрязнение!

        5
        1
        Ответ
        • Я также считаю, что каждое моторизованное транспортное средство (независимо от того, электрическое ли оно), которое не имеет повышенной полезности по сравнению с общественным транспортом или велосипедом, представляет собой загрязнение окружающей среды.

          Но нужен ли вам хотя бы один VW Polo в качестве второго автомобиля и для городского шоппинга?
          И если да, то какой Polo, какого поколения и двигателя? Достаточно ли автомобиля весом 685 кг и мощности 29 кВт? Или обязательно почти 1,4 тонны и 200 л.с.?

          Я действительно думаю, что вы могли бы бросить сумку с покупками на пассажирском сиденье и коробку с газировкой в ​​пространстве для ног в Polo I через зону 30 перед собственной дверью. Я даже осмелюсь сделать это с AMI...

          Ответ
          • Я имею в виду, конечно же, Polo текущего поколения с минимум 300 литрами багажника и нормальным двигателем. Багажу место только в багажнике....никогда на задних сиденьях или в ногах пассажира!
            Машины должны становиться все безопаснее и безопаснее, а потом вы портите безопасность автомобиля неправильно отрегулированными подголовниками или багажом на заднем сиденье!
            Я попал в серьезную аварию на своем Saab 9-3 с 40-тонным грузовиком на скорости 80 км/ч!
            У меня было все в багажнике и не было кофе Того, который иначе обжег бы меня.
            Кстати, в машине тоже нельзя есть и пить. Тогда салон останется красивым и чистым даже спустя десятилетия.

            2
            2
            Ответ
            • Это человек по имени Уве говорит в вас. Все хорошо, но не очень по-французски...

              Я давно думал, что мы должны идти на компромиссы, когда речь идет о безопасности при столкновении, если мы хотим сохранить ресурсы и защитить окружающую среду.
              Не каждой малолитражке или микроавтомобилю нужны 5 звезд, чтобы застрять в пробке в центре города или ехать по окраине со скоростью 30 км/ч...

              Разрыв между мотоциклом и нынешним Polo огромен. Она составляет не менее 1,1 и до 1,35 т материального использования - соответственно также в пересчете на ресурсы и энергию только на производство. Даже не начал работать в компании.

              Я вижу много места между Velo и Polo VI для небольших и легких автомобилей. У нас это было раньше. Например, Polo I весом 0.685 тонны вместо 1,35. Этим уже все сказано.

              4
              1
              Ответ
            • Но вы поддерживаете очень консервативный образ автомобиля. Не каждый автомобиль будущего должен ездить с редко используемым багажником, может быть достаточно небольшого автомобиля, такого как AMI.

              Подумайте об экономии ресурсов. Каждый килограмм снижения веса автомобиля — это выигрыш. Будущее более разнообразно, чем раньше.

              1
              1
              Ответ
              • Тогда мне любопытно посмотреть, когда вы с мистером Вольваабом купите такую ​​чашу.
                Пожалуйста, тогда также продайте Saab! Желаю вам повеселиться на скорости 45 км/ч.
                Я предпочитаю водить свой Saab. Он устойчив, ухожен, удобен, а также может перевозить что-то за город. Когда я в Гамбурге или Берлине, я езжу на автобусе и поезде. Затем Saab припарковывается на парковке отеля.

                3
                1
                Ответ
                • Знаешь, может быть, я действительно делаю это...
                  Конечно, поэтому я не продаю Saab или Volvo!
                  Но моему старшему сыну скоро исполнится 16, и он уже несколько месяцев беспокоит меня по поводу его индивидуальной и моторизованной мобильности. Ваше предложение - это что-то...
                  Я не хочу, чтобы он играл один на дикой свинье 125. А у меня нет ни желания, ни времени на сопровождаемое вождение. Кроме того, возможно, Saab мощностью более 200 л.с. и классический автомобиль мощностью 160 л.с., чья (слишком легкая) задняя часть имеет тенденцию вырываться в дождь, чьи задние колеса легко крутятся даже на сухой второй передаче (мокрый асфальт также на третьей). не для начинающего водителя так идеально...
                  Да, действительно, я серьезно рассмотрю AMI. Это может быть полезно не только моему сыну, но и родителям. Мы не живем в отеле. Наши двигатели внутреннего сгорания слишком хороши для коротких поездок и частых холодных пусков, и нет, у меня не было бы проблем с транспортировкой коробки с газировкой в ​​пространстве для ног и сумки с покупками, застегнутой на пассажирском сиденье. Лента уже удерживает багеты, круассаны и ингредиенты для салата нисуа. Ведь он француз...

                  Может быть, неплохое дополнение к моим шведам, которые умеют практически все - кроме коротких поездок и начинающих водителей...

                  Спасибо за поддержку и обсуждение.

                  Ответ
                  • Тогда я желаю вашему сыну много удовольствия от 45 км/ч и Citroen Ami. Еще одно препятствие для движения.
                    Когда вашему сыну исполнится 18 лет, он обязательно захочет водить настоящую машину. Это не очень устойчиво. Но именно таким стало наше общество.

                    Ответ
                    • Мой сын говорит, что вы правы, и показывает мне все эти объявления Saab, которые он хотел бы иметь, когда ему исполнится 18.

                      Мечты о моторизованной мобильности до достижения совершеннолетия отменяются. Я мог бы жить с этим. Посмотрим, интересен ли еще филиус его вчерашней болтовней? Если нет, я снова пригрозю ему ОИМ...

                      По крайней мере, для этого она хороша. По крайней мере, вы действительно должны позволить ей иметь это.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный