Новый DS 7 E-Tense 4×4 360 — гордость великой нации

Компания DS Automobiles усовершенствовала DS 7. Больше производительности, более элегантных форм и еще больше утонченности можно найти в новом DS 7 E-Tense 4x4 360. Гордость Grande Nation, в которой есть даже частичка Баварии. Эммануэль Макрон уже ездит на DS 7 текущего поколения. Его ДС 7 Елисейский но по-прежнему обходится без нового топового двигателя. Президентский DS находится в пути с системной мощностью всего 300 л.с.

Если этого покажется недостаточно, можно добавить еще. 360 лошадиных сил (265 кВт) на электричестве и от двигателя внутреннего сгорания отмечают новый пик. Плюс другие улучшения, не только информационно-развлекательные и технологические.

Новый DS 7 E-Tense 4x4 360
Новый DS 7 E-Tense 4×4 360

Производительность и технологии DS 7 E-Tense 4×4 360

Турбодвигатель нового DS 7 E-Tense 4x4 360 выдает 200 л.с. Каждый из двух электродвигателей обеспечивает мощность 110 л.с. (81 кВт) на передней оси или 112 л.с. (83 кВт) на задней оси. Обладая системной мощностью 360 л.с., DS 7 разгоняется до 5,6 км/ч за 100 секунды и преодолевает 1.000 метров за 25,4 секунды.

Интерьер с новым 12-дюймовым дисплеем высокого разрешения
Интерьер с новым 12-дюймовым дисплеем высокого разрешения

Вам это нужно? Вам не обязательно иметь его, но приятно знать, что вы можете получить доступ к производительности - если хотите. Чтобы силы безопасно перебрасывались на дорогу, полноприводная версия DS 7 имеет более широкую колею и немного заниженное шасси по сравнению с гражданскими родственниками. Специальные тормоза от отдела производительности диаметром 380 миллиметров установлены для того, чтобы он надежно останавливался.

Власть — прекрасная вещь, сила в изобилии — особенная. Эффективность не менее важна, а рекуперация энергии особенно важна. В сотрудничестве с опытом отдела Formula E в DS Performance, Приложение DS Energy Coach разработаны для обеспечения возможности дальнейшей оптимизации восстановления на этапе замедления.

Кроме того, DS 7 E-Tense 4x4 360 может бесшумно перемещаться по жилым районам исключительно на электричестве, без вредных выбросов. Производитель указывает 58 электрокилометров в городе.

Элегантность и авангард

Но покупаете ли вы DS 7 специально из-за его спортивных характеристик? Может быть, да. Но вы, безусловно, выбираете DS 7 сознательно из-за интерьера, который источает нотку парижской элегантности и авангарда.

В то время как первая версия DS 7 уже была захватывающей, DS Automobiles внесла дополнительные усовершенствования. Маленькие и большие детали отличают DS от остальной автомобильной вселенной с утонченностью и вкусом.

Браслет вписывается в дизайн часового ремешка.
Браслет вписывается в дизайн часового ремешка.

Декоративные швы жемчужной строчки, например, торговая марка DS 4, теперь также доступны в белом и сапфировом цветах.

Новые сиденья-браслеты, выполненные в стиле классических металлических ремешков для часов, стали результатом 18-месячной разработки с участием лучших мастеров-обойщиков в дизайн-студии DS в Париже. Натуральная кожа поставляется из Баварии и имеет отборное качество.

С линиями оборудования Opera, Rivoli, Bastille и Performance Line почти нет ничего лучшего.

Вариант на конфигуратор Способствует желанию играть, но не облегчает принятие решения.

В зависимости от версии и выбранных дополнений на борту DS 7 есть группа технических помощников. Они делают жизнь проще, комфортнее и безопаснее. в Приостановка активного сканирования DS смотрит вперед на активное шасси, DS ночное видение улучшает ночное видение до 300 метров с помощью инфракрасной камеры, а помощник вождения постоянно сканирует водителя и его внимание на дороге.

Одним из основных моментов по сравнению со старой версией является новая информационно-развлекательная система с 12-дюймовым дисплеем высокого разрешения и свободно настраиваемыми виджетами. С другой стороны, новый светодиодный свет, чей модуль дальнего света с 84 светодиодами освещает до 380 метров.

Элегантные яркие задние фонари с надписью DS Automobiles
Элегантные яркие задние фонари с надписью DS Automobiles

Визуально DS Automobiles немного улучшила DS 7, и получился потрясающий эффект. Новая решетка радиатора с новым экстравагантным модулем дневных ходовых огней и измененная задняя дверь делают новый DS более длинным, элегантным и, прежде всего, менее пухлым, чем старый DS 7 Crossback.

Роуд-шоу DS 7

В новой модели отсутствует суффикс названия Crossback предыдущей модели, которая все еще доступна у дилеров. Вместо этого он теперь носит имя DS Automobiles сзади между поразительно элегантными задними фонарями.

С момента выхода на рынок и до конца года новый дс 7 доступен как La Premiere. Стоимость эксклюзивной премьерной модели начинается от 71.490,00 7 евро, но она богато оснащена. Модель DS 4 E-Tense 4x62.000,00 Performance можно приобрести чуть менее чем за XNUMX XNUMX евро. Парижская элегантность также имеет свою цену.

Если вы хотите познакомиться с DS 7 прямо сейчас, DS Automobiles предлагает вам возможность связаться с ним во время эксклюзивной Выездная презентация.

С медиаматериалами от DS Automobiles

15 мысли о «Новый DS 7 E-Tense 4×4 360 — гордость великой нации

  • Удивительно, что происходит сегодня. Пожалуйста, оставайтесь на этой линии!

    Lemon / DS прекрасно дополняют классическую тему Saab, вносят разнообразие и не являются популярным и приятным материалом для чтения.

    1
    1
    Ответ
  • Пожалуйста, оставайтесь с блогом SAAB, ... и также хотели бы получить дополнительную информацию о том, чем занимаются владельцы Trollhättan в Китае. Меня это интересует больше, чем французские машины 😉 .
    По общему признанию, новые автомобили заставляют сток, включая SAABe, теперь выглядеть старыми. С другой стороны, я нахожу гибрид, который ориентирован только на продвижение, довольно неуместным. Теоретически раньше они должны были преодолевать 50 км, но теперь это должно быть больше 50 км, поэтому мы проедем 58 км. Это просто чтобы выкачать субсидию. Я не вижу никаких реальных инноваций в этом примере. Но так делают все, к сожалению!
    Это, безусловно, технически хорошая машина, и реклама тоже неплохая… но я все еще скучаю по кампаниям SAAB и отдалению от мейнстрима. В то время даже Citroen BX отличался от других.

    Ответ
    • Едва ли осталось хоть какое-то серьезное сообщение о тролльхеттанских китайцах (завтра будет опубликовано обновление, которое может прояснить некоторые вещи). И, конечно же, он остается с блогом Saab - с балансировкой Citroën.

      Ответ
  • ... а, еще один хороший пост о Citroën ... э ... блоге Saab. 🙂 😉
    (но я не думаю, что дисплей хорошо интегрирован, он просто "наклеен", как и во многих других автомобилях)

    Ответ
  • Впечатляющий! Иногда мне кажется, что DS нашла рыночную нишу, которой раньше не существовало.

    Этот впечатляющий пакет технологий, 2 электродвигателя и двигатель внутреннего сгорания 4×4 с турбонаддувом, как долго он продлится? Это длится дольше 5-10 лет?

    Ответ
    • Вопрос технологии не дает мне покоя уже много лет. Когда десятилетия назад электроника переместилась в автомобили, она больше не считалась подходящей для старинных автомобилей.

      30 лет спустя вы можете увидеть это на 9000, они все еще работают. Почти все можно отремонтировать или перестроить, я каждый день сталкиваюсь с этим в Saab.

      Я подозреваю, что даже такие сложные системы, как DS 7, могли бы работать долгое время, если бы у вас был доступ к чертежам и исходному коду.

      Ответ
      • Это меня поражает...

        но на самом деле это правда. Это именно так. Электроника и особенно программное обеспечение более молодых классических автомобилей оказались на удивление надежными и безотказными...

        Есть даже новые «хаки» для молодых и старожилов, которые можно использовать для программирования функций, о которых производители даже не догадывались в модели в то время, хотя она уже имела потенциал, датчики и элементы управления на борту…

        Неожиданный прирост производительности или просто перепрошивка для удобства? Вряд ли есть какие-либо ограничения для воображения того, что вы хотите модифицировать или запрограммировать, и автомобили работают.

        В то время я был слишком скептичен. С одной стороны! С другой стороны, боюсь, недостаточно скептичен...

        Существует большая разница между электроникой 30-летнего классического автомобиля и современным оцифрованным автомобилем. Из положительного опыта с автомобилями того времени далеко не правило, что каждый автомобиль становился все лучше и лучше, чем больше у него было датчиков и цифровых штучек на борту, что он сохранялся как ретро-автомобиль вне зависимости от его возросшей сложности. и, возможно, может быть улучшен с помощью хаков.

        У этого флагштока определенно есть конец где-то и в какой-то точке. Хотя бы потому, что никто не хочет менять задний фонарь на старой машине за трех-четырехзначные суммы, если он вообще еще есть в наличии.
        Я только что установил два стоп-сигнала с новыми стандартными лампочками из супермаркета за 1,29. В этом было что-то...

        Через два месяца после левой отказала правая. Оба впервые за более чем 10 лет. Я очень серьезно отношусь к стоп-сигналам, поэтому у меня было две серьезные проблемы с одной из моих машин, но я решил их по 64,5 цента каждая. Это просто потрясающе — ощущение, которого у вас никогда не будет с DS 7…

        Конечно, не со световой полосой от 9-5 NG. Это не специфично для бренда. Это общее безумие...

        У меня есть сомнения относительно того, будут ли в будущем более молодые автомобили пригодными для использования в качестве винтажных автомобилей.

        2
        1
        Ответ
        • У тех, кто не был так молод, всегда были сомнения. Это специфика поколения.

          Небольшой пример:

          Saab 9000 положил начало подключению. Блок управления сочетает в себе множество функций. ЭДУ. Это управляемо? Это.

          Saab 9-5 уже имел около дюжины блоков управления, когда вышел на рынок. Сейчас он считается простым, легким в управлении автомобилем.

          Его преемник, 9-5 NG, утроил количество блоков управления. Сложно? Собственно опять каменный век.

          Вот как это происходит. DS 7 сложен, без вопросов. С сегодняшней точки зрения. Но через 10 лет?

          Существует также захватывающая тенденция к упрощению сети и концентрации на меньшем количестве компонентов. Которые в идеале вы разработали сами. Так что в сторону Saab 9000. Кстати, этим занимается Тесла.

          Ответ
          • Как я уже сказал, с одной стороны, я вижу это так же, я положительно удивлен молодыми классическими автомобилями, молодыми людьми и их электроникой ...

            Я почти не беспокоюсь о программном обеспечении и блоках управления, и я никогда не беспокоился о 9K.

            С другой стороны, аппаратное обеспечение вызывает все большее беспокойство. Без датчиков, камер, лазеров, радаров, серводвигателей и клапанов с электромагнитным управлением, балластов (ксенон), проекторов (HUD) и т. д. современные автомобили больше не могут выполнять даже абсолютно необходимые функции.

            Крышки топливных баков больше не открываются, сиденья и наружные зеркала больше не регулируются, фары и шасси больше не регулируются, двигатели больше не работают или работают неравномерно, вызывают косвенные повреждения других датчиков, зондов и каталитического нейтрализатора и так далее до бесконечности. ..
            Или MKL остается печально известным или загорается спорадически снова и снова, хотя двигатель вроде бы работает исправно и до трех мастерских не могут найти неисправность.

            Здесь можно найти такие вещи снова и снова в комментариях, и отчеты об опыте блоггера имеют большое пересечение с этим.

            Программное обеспечение и блоки управления не являются проблемой. Но к нему всегда подключено оборудование, которое любит время от времени выходить из строя, но которое имеет отношение к эксплуатации и TÜV и не всегда доступно везде без проблем...

            Даже мой 9-5 SC (хромированные стекла) реально стервозный и дорогой. В одних только ксеноновых фарах (лампы) или косвенно (датчик наклона на задней оси) больше денег, чем я потратил на настоящий классический автомобиль для всей электрической системы, включая новый стартер, новый генератор и полностью новую систему зажигания в том же период.
            Это тоже заставляет задуматься.

            Кстати, это были молодые люди (Маркетинг и Продажи Benz) от которых я впервые услышал и на тот момент еще молодой сам и по случаю презентации нового S-класса "не для записи" что новый S-класс никогда не станет классическим автомобилем...

            Если они (и я) ошибались, получилось лучше, чем ожидалось и S-класс уже современная классика, то я этому рад.И все же сегодня у нас такая ситуация, что настоящие классические автомобили можно купить за небольшие деньги деньги в течение очень короткого времени возвращаются в путь, но в случае с более молодыми автомобилями возникают опасения по поводу стоимости и сроков поставки датчиков и серводвигателей, которые абсолютно необходимы, а также цен и доступности оборудования. Эта проблема не становится меньше с увеличением сложности.

            Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный