Citroën GSA — космический корабль для буржуазной галактики

Создавал ли когда-то Citroën автомобили или летающие космические корабли? Вопрос возникает при взгляде на командный центр (кабину) раннего CX, BX или GSA. Было ли прошлое действительно таким футуристичным, и насколько скучно и совершенно наше настоящее? Citroën GSA снова и снова всплывал в моем детстве, которое было сформировано брендом с двойным шевроном. Иногда как GS (оригинальная версия), позже как GSA Club или Pallas. А инструментарий всегда привлекал к себе повышенное внимание.

Футуристический командный центр Citroën GSA
Футуристический командный центр Citroën GSA

Завораживающий футуризм Citroën GSA

У него было все. Это уникальное футуристическое сочетание управляющих спутников, которые могли бы озадачить непосвященный и увеличивающий спидометр, плюс цифровые дисплеи и пиктограммы, важность которых не должна подвергаться сомнению.

Потому что над всем этим воцарилась увесистая красная индикация «стоп». Он светился, когда гидропневматика не сообщала о готовности к взлету или когда что-то пошло не так с запланированным прыжком в гиперпространство.

Моя тетя ездила на GS, потом на GSA, и машина была намного круче, чем Ford, который был нашей семейной машиной. GSA мог зависать, он получил более простую форму гидропневматики, но он не был таким впечатляющим, как DS, а позже и все соседние CX.

Версия GSA в Швеции с очисткой фар
Версия GSA в Швеции с очисткой фар

Ему не хватало роскоши, которая отличала большой Citroën. При прямом сравнении серия GS/GSA, представлявшая собой развитие 2 CV и Dyane, была консервной банкой. Много голого металла украшало интерьер, особенно если вы путешествовали с базовой версией под названием «Клуб».

Стало лучше с переходом на хорошо оснащенный вариант Pallas, если бы не присутствовал основной тон оппозитного двигателя, который всегда давал понять, что с более дешевыми моделями существуют семейные связи.

Увеличительные инструменты в деталях
Увеличительные инструменты в деталях

Единственное, что мне запомнилось как захватывающее, так это футуристический командный центр. У нее было что-то вроде звездолета для буржуазной галактики, и она делала GSA особенным. Это было действительно большое кино, а не только Starship Enterprise. ZDF, а в реальной жизни.

Короче говоря, мне понравился GSA.

Однако, к сожалению, жестяной космический корабль в полной мере использовал стоп-сигнал, так что тетя и космический планер были желанными гостями в местной мастерской. В какой-то момент после двух, трех или более GS/GSA кривая энтузиазма значительно выровнялась. Вместо путешествий по галактикам тетя предпочла использовать мерзкий VW Golf, который мне тогда показался непонятным.

X1 расшифровывается как спортивная модель семейства GSA.
X1 расшифровывается как спортивная модель семейства GSA.

В дальнейшем предложения транспорта я наказывал ребяческим пренебрежением, предпочитая велосипед гольфу, потому что без космического корабля все теряло свою привлекательность.

Citroën GSA в настоящем

Лишь несколько GSA выжили. Тонкий лист металла, нелюбящие хозяева и только буржуазный средний класс давали ей остальное О ней почти забыли, за пределами тех кругов, которые до сих пор ей верны.

Воспоминания о компактном космическом самолете из Франции возродились, когда я увидел его на шведском аукционе. Citroën GSA X1 (1983 г.), спортивная модель линейки, о которой вы должны знать, вообще существовала.

Оппозитный двигатель Citroën GSA спрятан в глубине моторного отсека.
Оппозитный двигатель Citroën GSA спрятан в глубине моторного отсека.

Командный центр по-прежнему завораживает и заслуживает награды за хороший, смелый дизайн.

Остальное более просто, с сегодняшней точки зрения. В конце концов, двери спортивной модели покрыты пластиком, который выглядит дешево и открывает много голого металла, но тогда это уже было чем-то высококлассным.

Спортивная модель имеет мощность 65 л.с., что свидетельствует о том, как далеко в прошлое был направлен буржуйский космический корабль. А вот большой спойлер сзади не оставляет сомнений в серьезности претензии на тот момент.

Большая задняя дверь GSA
Большая задняя дверь GSA

GSA был особенно универсальным, в отличие от GS, у него был большой задний борт с соответствующим местом для хранения. Предложенный GSA X1 был первой шведской поставкой с пробегом всего около 114.000 XNUMX километров, что показывает спидометр. Автомобили по-прежнему не дорогие, несмотря на их редкость.

Почти 6.000 евро как самая высокая стоимость, эстимейт Аукционный дом Нет. Предлагаемый GSA стоил намного меньше. В чем проблема? Возможно состояние, которое говорит об уходе, но не дает оснований ожидать коллекционного состояния, а лишь условно хорошее.

Ведь, и это немаловажно, в комплект поставки входил второй модуль командного пункта.

Избыточность важна, также важна в космических кораблях. Потому что полки Citroën на GSA уже давно пусты.

С фотографиями с сайта bilweb

13 мысли о «Citroën GSA — космический корабль для буржуазной галактики

  • В детстве мы сидели перед ним и не могли перестать удивляться.
    Запчасти попадали в ГДР через родственников из Эльзаса, что было суперинтересно даже для нас, детей, хотя мы в 6 лет понятия не имели почему-почему-почему.

    Распредвалы, свечи зажигания и главное шары для гидропневматики пришли к нам в чемодане.
    И да, это было совпадение, что Skoda не было в наличии, и поэтому меня спросили, не хочу ли я заказать один из 5000 (?) Citroen.

    Ничего Штази, никакой вечеринки, просто так.

    В.Г. Андреас

    Ответ
    • В итоге наш совсем проржавел за короткое время, с этим ничего нельзя было поделать.
      У нас был один с 82-83 до 1992 или около того.

      Ответ
      • Решающие 10 миллиметра?

        В детстве я встречал на пляже увлеченных ситроенистов. Они отдыхали в Скандинавии на CX, а мы на Volvo...

        Мы с ее мальчиком разговаривали в пределах слышимости его отца. Его сын гордо сказал: Ситроен! Я даже горжусь тем, что мы ездим на Volvo (я подумал, что это тоже подходит для места отдыха)...

        Отец: О, Volvo, они весят две тонны и у них такой толстый лист металла.

        Оказалось, что мы жили недалеко друг от друга в Германии и несколько раз встречались дома. Приятные люди и, абсолютный молоток, даже СМ дома.

        Отец сильно преувеличил. В то время ни один Volvo не весил больше 1.400 кг. Листовой металл был толще не на миллиметры, а всего на 3-4 максимум десятых) в зависимости от марки, модели, точки сравнения и ориентира. Сегодня я спрашиваю себя, были ли они, быть может, решающими?

        Ржавчина и сквозное ржавление также знакомы водителям Volvo по автомобилям этого года выпуска. Возможно, гораздо важнее, было ли (все еще или когда-либо?) достаточно вещества, чтобы вообще иметь возможность сваривать, даже будучи относительным дилетантом?

        Может быть, эти несколько десятых повлияли на ситуацию и существуют до сих пор?
        С чего-то надо начинать, чтобы провести чистый шов и, может быть, даже стачивать его. Может быть, Citroën просто слишком рано зашел слишком далеко? Кто знает?

        Ответ
  • Смешно/PS

    Расположение запасного колеса оооочень французское. Я нахожу ее очень обаятельной и прагматичной. С одной стороны, немецкие рога у меня сворачивают ногти на ногах, когда я думаю о термическом напряжении резины или о том, что горячие выпускные коллекторы, топливопроводы и дополнительную пожарную нагрузку можно без раздумий занести под один капот. 5-литровая канистра в запаске и ударный детонатор в переднем бампере по-прежнему отсутствуют...

    С другой стороны запаска под полом багажника и возможно багаж или груз сверху тоже довольно тупо - по крайней мере не очень по-французски 😉

    1
    1
    Ответ
    • Под багажником пол уже французский, а тут в самый раз. Не только под багажником, но и под машиной. До него можно добраться достаточно хорошо даже с загруженным багажником, но запасное колесо тогда просто грязное и, к сожалению, еще и мокрое, когда вы его меняете.
      Но ты должен умереть смертью...

      Ответ
      • По этой причине многие из них упаковывали запаску в пластиковый чехол, чтобы она оставалась чистой (и сухой).

        Ответ
      • Но смерть (...) ...

        Это прекрасно подводит итог. Это было прекрасное время в автомобилестроении, когда еще был свободный выбор и реальные альтернативы 😉 ...

        Ответ
      • Это экстраординарно? Я знаком с этим по более крупным VW (например, Sharan), и обычно мне это кажется прагматичным.

        Ответ
        • Всегда узнаешь что-то новое, я вообще удивлен, что такое есть у немецкого производителя. Возможно, это реализовано из-за третьего ряда сидений и, похоже, вдохновлено Voyager.
          Однако решение с тросовой лебедкой кажется мне более чувствительным и требует большего обслуживания, чем решение с проволочной корзиной и шпиндельным винтом, которое я знаю от AX или Saxo.
          Но интересно, что кем разработано.

          Ответ
  • Star Wars

    Действительно забавная кабина. Вы сразу же вспомните старые научно-фантастические фильмы.
    Забавно, насколько старомодными и традиционными кажутся нам сегодня концепция управления и управления их космическими кораблями...

    Сага о «Звездных войнах», рассказанная и снятая задом наперёд, почти тревожит. С (непреднамеренным побочным) эффектом технологии и дизайна, кажется, также развиваются в обратном направлении в будущем!

    Мне нравятся увеличительные приборы. Здесь Citroën очень разумно предвидел будущее с помощью аналоговых средств и дисплеев и HUD, в котором, например, спидометр показывает только текущую скорость. Умное сокращение основной информации ...
    На узкой, извилистой проселочной дороге на скорости 80 км/ч не нужно постоянно помнить, что машина может разогнаться и от 0 до 79, и от 81 до 270.
    Но Lupentacho старше, чем GSA, раньше он был лучше, больше и располагался ближе к центру. Я нахожу дисплеи и элементы управления GSA такими же ретроградными, как технологии и дизайн саги «Звездные войны». Раньше Citroën делал это лучше, верно?

    Ответ
  • Дисплей, представляющий собой электронный дисплей, является знаковым. Я до сих пор не имел никакого контакта с GS или GSA. Но к сожалению это круто!

    Ответ
  • ... о, это были еще автомобильные времена! 😉

    Я до сих пор помню такие странные/запутанные "центры управления" у швейцарских друзей моих родителей (всегда гостивших у нас летом на Северном море)....
    (и эти «мягкие как масло» задние сиденья)…. 🙂

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный