Citroën BX: 40 лет легких инноваций

40 лет назад, 23 сентября 1982 года, Citroën представил под Эйфелевой башней новую модель, до сих пор замечательную во всех отношениях. Citroën BX был одним из самых инновационных автомобилей своего времени, дальновидным и смелым. Успех для бренда, который продал более 2,3 миллиона BX. В то же время новый Citroën среднего класса также стал поворотным моментом. Потому что многое было другим, незнакомым и даже шокирующим в то время.

Ситроен BX 16 RS
Citroën BX 16 RS — 40 лет инновационной облегченной конструкции

Больше всего внимания привлек угловатый корпус. Она была необычайно правдива и совершенно не похожа на клиентов Citroën CX или GSA привык. Дизайн был разработан Bertone. Марчелло Гандини разработал форму нового среднего класса, который начался как проект XB в 1979 году.

Кузов принес значение CW 0,34, что было неплохо для того времени, но главные нововведения заключались в используемом материале.

Премьера - новый BX плавает в деревянном ящике под Эйфелевой башней
Премьера - новый BX плавает в деревянном ящике под Эйфелевой башней

Citroën продвигает инновационную облегченную конструкцию

Базовая версия BX весила всего 885 кг, что примечательно для седана среднего класса, в котором достаточно места для 5 человек плюс багаж. Причиной была, с одной стороны, толщина используемого листового металла. BX был абсолютно хлипкой машиной, о которой весь район узнал самое позднее, когда захлопнулись двери.

Однако сильным нововведением стало широкое использование композитных материалов, которых раньше не было в марке. Тогда пластиковым кузовам пророчили большое будущее, а BX предвосхитил будущее, которое не наступило по сей день. Крышку хэтчбека сделали из легкого, но прочного пластика. Части задней стойки, бамперы и даже капот.

BX 15 RE лег в основу семейства BX.
BX 15 RE лег в основу семейства BX.

BX — это настоящий Ситроен.

Хотя угловатый кузов был непривычным, Citroën остался верен всем остальным ценностям. У BX была легендарная гидропневматика, которая закрепила его исключительное положение в этом сегменте. Он плыл по самым плохим дорогам, прощал перегрузки и обеспечивал уверенный дорожный просвет на проселочных дорогах.

В интерьере тоже не было сомнений. Типичная диванная мягкая мебель тех лет Citroën, которую так часто не понимали в Германии, превращала дальние расстояния в случайные события.

Контрольный спутник и увеличивающий спидометр - объектив в стиле BX
Рабочий спутник и увеличивающий спидометр - объектив в стиле BX

Теперь спутники объективного контроля, которые стали более угловатыми в соответствии с внешним видом, все еще были своеобразными. Они всегда были очень противоречивыми, где-то между гениальностью и безумием. Затем были легендарные увеличительные приборы, которые в то время просто ожидались от Citroën.

Citroën очистил первый фейслифтинг BX с помощью работающих спутников и увеличивающих спидометров. Столь прозаичная французская альтернатива в среднем классе стала немного более прозаичной и потеряла часть своего чутья. В свою очередь, она стала более приемлемой для масс.

Отныне вам больше не нужно было брать диплом работающего спутника за безошибочную работу индикатора.

BX 16 TRS - у высококлассных вариантов было третье окно в задней стойке.
BX 16 TRS - у высококлассных вариантов было третье окно в задней стойке.

Предвестники новой эры

Citroën BX олицетворял инновации и оригинальность, но также и новую эру. Потому что эпоха великой экстравагантности безвозвратно подходила к концу, цена, которая позволила бренду выжить. Хозяин Пежо был главным, и он терпел ту или иную особенность, что он делает и сегодня.

Но двигатели в BX впервые были чисто корпоративными, о чем некоторые давние клиенты, возможно, пожалели или нашли шокирующими.

Для Citroën BX означал возрождение бренда, большой успех и, возможно, даже выживание. За прошедшие годы у меня было более одного BX, временами он доминировал в автопарке компании, и моим коллегам он нравился. Но это уже другая история, которую вы скоро сможете прочитать здесь.

С материалами СМИ от Citroën Communication

14 мысли о «Citroën BX: 40 лет легких инноваций

  • Sympa cet homage, meme si la traduction Automaticique donne malheureusement de curieux résultats ^^
    Le bruit caractéristique de la fermeture des portes, le fameux baaaongg! fort peu qualitatif c'est vrai, est surtout du à l'absence de plate d'insonorisation goudronnée collé à l'interieur… ce qui sera fait après quelques années de коммерциализация. Concernant l'épaisseur des tôles, à l'époque tous lesstructeurs optimist leur épaisseur avec l'emploi de plus en plus d'acier à haute limite élastique.
    La BX n'est pas une auto particulièrement хрупкий, а также хрупкий que les autres autos de son époque, elle предлагает une sécurité пассивный aux normes de son temps. Les éléments en materiauxcomposites ne sont pas moins Robers, c'est une question de croyance популярный негатив à l'égard du plastique face à l'acier.
    D'aucuns font les memes reproches ou ont les memes idées idées reçues sur, instance au hasard, l'AX ! c'est classique, на предпосылке отрицательного отношения к безопасности транспортного средства surtout à причине де сына аспекта, не установленного законом, sa finition légère et sa относительный mauvaise image/reputation.
    Une voiture qui se déforme en dehors de l'habitacle est une auto qui поглотить l'energie, c'est ce qu'on requiree а-ля структура pour permettre aux occupants de mieux supporter un choc et ltutter contre le risque des lésions internes.
    Чак авария является частым случаем и не может сравниться с другими последствиями двух аварий, а также с окончательными выводами (помощник в отношении когнитивных действий) из двух транспортных средств, подразумевающих данс в меме аварии … c'est pour cette raison que краш-тест обычно проводится для сравнения транспортных средств между двумя транспортными средствами, и процедура испытания и обозначения различаются в зависимости от времени для реализуемых адаптеров.

  • Я до сих пор помню, когда мой брат с гордостью (я могу понять) представил свой BX GTI, я не могу сказать, сколько у него было мощности, но он быстро взялся за дело.

    • У GTI было (если я правильно помню) от 125 л.с. до 160 (16v). Моя мастерская Citroën однажды доставила мне удовольствие с 16v. Мечта. Но: тогда я был слишком молод, у меня были другие приоритеты и не хватало игровых денег.

      • 160 л.с. при таком легком весе. Вау, это, должно быть, был действительно лихой француз...

        • Это было. Очень впечатляет, потому что гидропневматика + спортивные ходовые качества — это нечто особенное. Это было хорошо настроенное шасси, и даже тогда это было моей мечтой.

          • Интересно продолжать узнавать о Citroën здесь благодаря статьям и комментариям...

            Особенно об истории этого бренда, о том, как ему удалось завоевать признание во Франции с помощью (в глобальном контексте) нетрадиционных моделей и вдохновить людей за пределами страны.

            Отношения между Peugeot, Renault, с одной стороны, и Citroën, с другой, действительно напоминают шведские условия, консервативные Volvo, с одной стороны, и Saab, с другой.

            К этому как нельзя лучше подходит довольно разочаровывающий двигатель PRV (Peugeot, Renault, Volvo, 2,7 л V6) от шведско-французского консервативного консорциума.

            Вы никогда не прекращаете учиться. Saab и Citroën хорошо подходят тематически, особенно в ретроспективе инновационной и нетрадиционной конструкции автомобилей на определенном этапе европейского автомобилестроения. Вступительная часть!

  • У наших соседей был такой. Дизель. В красном.
    Мы проехали ГДР в феврале и марте 1990 года. Плохих дорог не помню...

    Ремни безопасности на задних сиденьях заметно отличались. Втягивающих ремней не было. Они были зажаты и затянуты. Во время аварии на одном из таких туров по автомагистрали A2 к востоку от Ганновера ремни безопасности доказали, что они чего-то стоят. Движение было плотным, машины вдруг остановились перед нами. Наш сосед ударил по тормозам, и мы слегка задели идущий впереди Кадетт. И тогда это действительно стукнуло. Водитель новой Audi 80 золотистого цвета не распознал ситуацию. Он сел в заднюю часть BX, когда ему было около 60 лет. Его затолкали в курсантку. Передние сиденья BX были частично сорваны с направляющих; впрочем, наши соседи тоже были тяжеловесами. Пришлось ногой открывать заднюю дверь изнутри, машина была немного помята.

    Передняя часть Audi была плоской, а радиатор был вырван. Kadett имел форму передней части BX, вдавленной в заднюю часть. А у BX… капот был погнут, там можно было увидеть материал из стеклопластика. Рама была сжата примерно на один сантиметр. Это все. Из трех автомобилей BX показал лучший результат.

    • Тогда в этом (случайном) сценарии победителем стал даже наилегчайший вес...

      Очень хотелось бы верить, что именно, я твердо убежден, что нам снова нужны более легкие машины.

      Но требуется небольшая осторожность при интерпретации аварии и ее последствий. Сломанный радиатор (ауди) мало что значит. В этой модели он расположен прямо впереди, далеко впереди рамы автомобиля, преднамеренно является частью зоны деформации и защиты пассажиров и может быть легко заменен во время ремонта. Рама (BX), сжатая на сантиметр, и двери, которые нужно толкнуть изнутри, звучат сравнительно сильно, важны для (само-) спасения пассажиров, а также означают полный экономический ущерб в новом автомобиле...

      В этом случае я бы не стал вешать сломанный радиатор автомобиля, предположительно едущего со скоростью 60 км/ч на такой высоте. Это больше говорит об Audi...

      Столько справедливости должно быть.

      • Определенно, я ценю Audi 80 и 100 того времени как солидные автомобили. Солидность француза поражала. И да: это была полная экономическая потеря.

  • Это соотношение...

    Соотношение веса - в конечном счете, использования энергии и ресурсов - и мощности почти заставляет меня слезиться...

    Как-то абсурдно, что другие производители одновременно с огромными усилиями, толстолистовым металлом и полной оцинковкой выпускают с конвейеров кузова с вечной ценностью. Прекрасно понимая, что эти автомобили не должны работать вечно и никогда не будут работать, что их и их двигатели труднее ремонтировать, чем двигатели их неоцинкованных предшественников, что в конечном итоге они также попадают в пресс для металлолома с таким же пробегом и сроком службы, как потребительский объект, который стал неэкономичным, закончился бы - просто не проржавев ​​насквозь, как если бы отходы были действительной целью дизайна, как если бы вы могли только достойно ступить на «подиум» в пресс для лома или достойно собрать премию за лом, если это также представлял собой определенный расточительство...

    Это тоже заставляет задуматься.

  • 2,3 миллиона, где они? Я не видел ни одного века.

    • Comme toutes les autos à partir d'un определенного возраста, à plus de 99% detruites

  • BX даже попал в наш семейный автопарк, став единственным Citroen, на котором я проехал значительные расстояния. Я думаю, что имея всего 75 л.с., он был таким же быстрым и практичным, как мой 900NG.

    Некоторые альтернативные производители электромобилей пытаются использовать легкую конструкцию, X-Bus и Aptera частично весят меньше тонны, и это с аккумулятором!

    • на подходе 75 л.с. У моего первого BX было 72 - и этого было достаточно для легкого веса. Какие времена тогда!

Комментарии закрыты.