В автопроме бушует страх перед эффектом Гаваны
Несколько недель назад я посетил автосалон. Во дворе стоял новый электромобиль, который только что заряжали. Внедорожник, и марка не имеет значения, потому что ни дизайн, ни технологии не устанавливают стандартов. Если вам это нравится, вы можете представить любой известный бренд и внедорожник длиной 4,70 метра, вот и все, что нужно.
Затем любопытство заставило меня открыть водительскую дверь и сесть в электромобиль. Опять же, я не нашел ничего удивительного. Два дисплея разного размера, несколько кнопок для управления, что скорее исключение. Потом гора дешевого пластика, цена которого не совсем соответствовала заявленной производителем. Мысленным взором я увидел электромобиль класса €40.000 60.000. Ценник сразу исправил мою ошибку. Клиент должен заплатить более XNUMX XNUMX евро.
Ну, подумал я про себя. Товар всегда стоит столько, сколько вы готовы за него заплатить. Я нашел цену абсурдной, я вышел. Наверное, я не одинок в своих мыслях. Потому что в автомобильной промышленности свирепствует страх перед эффектом Гаваны.
Эффект Гаваны продолжается
Термин «эффект Гаваны» относительно новый, он существует Гаванский синдром, который не имеет ничего общего с автомобилями. Но термин становится устоявшимся. За ним скрывается опасение производителей, что от электромобиля может отказаться определенный, немаловажный процент покупателей.
Опасения небезосновательны! Цены убегают, а аргумент о том, что у внедорожника за €60.000 XNUMX относительно большая батарея и что вся электроника просто дефицитная и дорогая, не мог прижиться у покупателя. Он мог начать считать и оказаться упрямым. Он мог бы продолжать ездить на своем старом, давно оплаченном двигателе внутреннего сгорания. Через пару лет, когда он будет обдумывать счета и поймет, насколько это его спасло, он может навсегда потеряться в новых машинах.
Как в Гаване неуклонно делают свое дело старые дорожные крейсера США и достижения советского автомобилестроения, так скоро может произойти и в Европе. Количество автомобилей в Германии неуклонно растет. Совсем недавно он составлял в среднем 9,8 года, а 5% автомобилей имеют возраст от 20 до 24 лет (источник: KBA).
Политика усугубляет эффект
Со стороны предложения тенденция усиливается, поскольку сейчас из предложений производителей исчезают недорогие компактные автомобили и малолитражки. Все более строгие нормы выбросов, все более и более обязательные системы помощи, а также зависимость от азиатских поставщиков и их ограниченное распределение заставляют их отступать в более прибыльные сегменты с высокими ценами.
В ответ клиенты бегут к подержанным автомобилям, которые растут в цене из месяца в месяц. Но это, возможно, только начало. Особенно интересно наблюдать за тем, что произойдет, когда электромобили, проданные в больших количествах в 2022 году, вернутся на рынок. Получит ли к ней доступ покупатель классических подержанных автомобилей? Или он отказывается? А что будет, когда сегодняшним электромобилям исполнится 10 лет, а замены неисправным компонентам не будет? Кто будет ремонтировать ЭБУ китайских производителей, у которых вряд ли есть документация в открытом доступе?
Эффект Гаваны вреден для производителей. Если клиент отказывается, новых автомобилей производится меньше, и весь цикл останавливается. Однако с другой точки зрения в нем есть определенное обаяние. Как только арифметика началась, вы неизбежно сталкиваетесь с суммой, которую вы уничтожите за несколько месяцев с новой машиной.
В будущем это будет особенно высоко для электромобиля. Потому что, хотя вы можете использовать старый двигатель внутреннего сгорания десятилетиями, срок годности каждого электронного автомобиля истекает с момента его рождения. Когда он вкатывается во двор дилера, он уже старый, у процессоров давно есть более мощные преемники, дисплеи доступны с лучшим разрешением, а ПО на две ревизии дальше.
Потерянный фактор комфорта
Кроме того, отрасль потеряла фактор комфорта. На протяжении десятилетий великие передавали друг другу мячи. Нововведения пришли с осторожностью, железо пощадили, оно должно комфортно стареть. Китайцы, производители которых представят 50% всех новых электромобилей, анонсированных по всему миру в этом году, не знают фактора комфорта.
Инновации, в основном гаджеты, которые могут быть полезными, а могут и не быть, постоянно выходят из Китая. Законодатели моды находятся в Азии, определенной более молодой клиентуре со склонностью к технологиям это понравится, и они соответствующим образом скорректируют свои будущие ожидания. Плохие времена для больших, которые думают, что достаточно расслабиться и просто сменить стиль вождения.
Возможно, эффект Гаваны научит нас быть более устойчивыми и менее потребляющими. Может быть, здесь создается что-то, что принесет хорошие новости для средних компаний. Для небольших производителей, которые заботятся о запасных частях стареющего автопарка и могут их воспроизвести, для мастерских и сервисных компаний, маляров и производителей кузовов.
Местные предприятия и увядшие автомобильные бренды, такие как Saab, могут оказаться в выигрыше, если сюда переедет Гавана — Куба всегда обладала особым очарованием.
Теперь вы можете увидеть свой стареющий Saab с беззаботным карибским шармом! В любом случае, хорошего воскресенья и хорошего начала новой недели! Мы читаем друг друга!
Немецкое государство очень сильно поощряет покупку новых автомобилей. Обычно они амортизируются в течение 2-3 лет. Другое дело в Швейцарии, где за машину нужно платить налог на имущество в течение первых двух лет после ее покупки. Например, если вы покупаете автомобиль за 50.000 1000 евро, вы должны заплатить несколько XNUMX евро налогов как частное лицо в первые два года. Вот почему в Швейцарии автомобили ездят очень долго. В Германии тоже можно было бы переоборудовать и не давать служебным автомобилям особых вариантов амортизации в первые несколько лет, но также сделать возможным списание служебных автомобилей, например, в течение десяти лет, и, таким образом, использовать их в течение десяти лет. С логической точки зрения более длительное использование автомобиля имеет большой смысл, особенно если автомобиль не потребляет много топлива.
Я бы удивился, от кого вы услышали этот бред? Я швейцарец и никогда не платил несколько тысяч евро налогов за новую машину?? Для класса кубатуры взимаются только обычные транспортные налоги, и, в зависимости от кантона, они варьируются от 170 до 500 швейцарских франков в год.
Кроме пошлины и НДС. При импорте применяется автомобильный налог в размере 4%. Кроме того, справедливая стоимость ежегодно облагается налогом как актив. Вот так вот!
Подобное было в ДК много лет. Я не знаю нынешнюю фискальную политику датчан в отношении автомобилей, но раньше был налог на роскошь на новые автомобили, и он был огромным...
Вот почему в то время (1980-е годы) вы видели не только недорогой импорт (собственно чешско-словацкую Skoda и даже восточногерманский Wartburg), но и чертовски много ухоженных классических автомобилей в повседневном использовании. 1950-е годы на уличной сцене были там совершенно естественными.
Также и особенно маленькие автомобили, вроде британского Morris Minor, который был очень популярен и вездесущ как универсал в ДК. Это было намного меньше 800 кг автомобиля, часть из которых была сделана из дерева (!) ...
Рюкзак CO2 таких автомобилей при их производстве был незначительным. Некоторым электромобилям, вероятно, придется работать вечно (работая исключительно на зеленом электричестве и никогда не нуждаясь в новых батареях), чтобы конкурировать с Morris Minor. А у некоторых даже багажник меньше, чем у универсала, который тоже весьма очаровательно и откровенно показал снаружи свою древесину...
Но я боюсь, что нет пути назад к таким простым автомобилям, которые вы могли бы легко реализовать сегодня с более новыми двигателями и тем же маленьким рюкзаком CO2, с половиной или третью расходом топлива и лучшими выбросами выхлопных газов. Тогда будет всего 2 сгоревших литра на 100 км. Тогда ни один электромобиль, доступный в настоящее время на рынке, не приблизится к этому.
Такая ерунда, никто не платит (в Швейцарии) никаких «дополнительных налогов» на новую машину!
в Германии срок амортизации в настоящее время составляет 6 лет.
Здравствуйте, я думаю, что описание знания о том, что электромобили, особенно внедорожники, дороги и (по-прежнему) предлагают много пластика за эти деньги, вполне уместно. Верно также и то, что (пока) нет подходящего предложения для всех. А вот то, что весь автопром боится, что новые машины перестанут покупать, особенно электромобили, это бред.
Развитие продолжается, портфолио будет расти, в недалеком будущем будет совершенно нормально рассматривать электромобиль в своих планах покупки.
Так же, как для старых автомобилей будет нормальным продолжать ездить, а двигатели внутреннего сгорания покупать и эксплуатировать до последнего дня.
И даже если что-то вроде эффекта Гаваны даст о себе знать частями, то бенефициары тоже будут. И автомобильная промышленность и поставщики также будут частью этого.
Я часто езжу на стареньком Fiat 124 tc 1974 года выпуска, прикольно, куплю один из последних Croma
Я остаюсь верен своим горелкам. Я только когда-либо сдавал машины до сих пор, когда это действительно было невозможно. Так что все мои машины были в эксплуатации не менее 16 лет. И будет продолжаться в том же духе. Особенно сейчас, когда не хватает электричества, я останусь с двигателем внутреннего сгорания, потому что я езжу, когда, где и как хочу. Электромобили слишком зависят от структуры зарядки и произвольного использования энергии правительством.
Водород уже производится для испытаний двигателей внутреннего сгорания, поэтому старый надежный двигатель внутреннего сгорания не оказывает влияния на климат. DB уже использует дизельные многоканальные агрегаты с водородом, которые были адаптированы для двигателей внутреннего сгорания и также значительно более экономичны. Первые грузовики также находятся в пути и проходят испытания. Это означает, что одновременно будут сохранены тысячи рабочих мест.
Придет время, когда вы сможете переключить свой полностью оборудованный дизельный двигатель без ржавчины на электрический с помощью простейших средств. Простые базовые батареи и привод Теслы. Все остальное остается старым и надежным. Это именно то, что произойдет.
Отличная статья, которая поражает и укрепляет мое внутреннее чувство по этому вопросу. Однако я подозреваю, что политики не будут сидеть сложа руки и наблюдать за эффектом Гаваны, а предпримут шаги для противодействия этому эффекту, аналогичные запрету на вождение дизельного топлива или классам выбросов.
Политики, безусловно, попытаются это сделать, но возможности ограничены. Есть юридическая определенность, после того, как транспортное средство будет зарегистрировано, его будет сложно массово убрать с дороги. Если бы это было легко, это было бы сделано давно.
Дорогой Том, Вам не нужно выводить машину из обращения. Вам нужно только сделать его использование более сложным/дорогим или невозможным, например. B. В городах и пригородах будут определены зоны запрета на движение по классу загрязняющих веществ, «налог на загрязняющие вещества» на ископаемое топливо, введение счетов за использование транспортных средств CO2 и многое другое. 30 на ebay вчера, у которого есть учетная запись Google, заряженная 901 кг CO2.
Аккаунт CO2 на ebay конечно.
Налоги на выбросы CO2 уже существуют, и они делают все виды мобильности более дорогими и увеличиваются с каждым годом.
Налог вмешивается во все сферы жизни, предоставляет площадку для сертификационных компаний, и результаты видны уже сегодня.
Наша типография, в которой работал один человек, должна была доказать свою нейтральность по отношению к CO1 для публичного клиента. Конечно, она не может этого сделать, сертификация тоже не по карману, поэтому работы больше нет.
В моем районе жилая площадь не сдается, потому что частные домовладельцы не хотят иметь дело с частичным принятием налога на выбросы CO2 на расходы на отопление.
Такова ситуация в Германии. В Испании безжалостно продолжается экспроприация.
Юридические споры могут длиться недолго – по крайней мере, до сих пор.
Лизи
Существует высокая вероятность того, что эффект Гаваны будет иметь широкий фронт. На выходных разбирался с предстоящими нормами выбросов. Они также значительно увеличат стоимость любой мобильности, в том числе чисто электрической. Твердые частицы и время автономной работы станут новой проблемой для электромобилей, и тогда администрация хотела бы внедрить геозону повсеместно, но пока неясно, сможет ли она заявить о себе.
Это не будет весело!
Не то чтобы я против электромобилей, но против концепций и цен, описанных здесь.
Мы с женой сделали тщательный расчет своего кабриолета, построенного в 2005 году, купили его в 2010 году и уже вложили в него деньги, чтобы сохранить его стоимость и улучшить его. Сохранение стоимости/задние фонари после фейслифтинга/налоги/страховка/зимние колеса/... все, что нужно. Вдохновленный ненаписанной статьей Тома о Lynk&Co 01 по сравнению с подпиской (550 евро в месяц). Мы не прожили и полмесяца.
Планируются следующие меры по сохранению и улучшению стоимости.... Гавана жива!
Повышение цен за последние несколько лет просто абсурдно и, вероятно, может быть связано только с массовой ориентацией производителей на прибыль. Я не знаю, только ли это я, но в последнее время я видел много вещей в автомобильных объявлениях, кроме цены.
Если у вас есть старые брошюры/газеты, вы можете найти их там; новый, новый такой-то; от €19 999 или All Leasing от €299. Вряд ли сейчас встретишь что-то подобное, если бы сразу назвали цену, наверное, многих это оттолкнуло бы сразу.
Например, в старом выпуске Autotouring отчет о тогдашнем новом C-классе W204 с некоторыми удобствами по акционной цене все еще составлял чуть менее 30 000 евро, а теперь с W206 он начинается с 51 000 евро. Инфляция, рост цен на сырье, более стандартное оборудование (нужно оно вам или нет — другой вопрос, возможно, не намного лучше и в случае аварии)… и даже седан класса А стоит чуть менее 40 000 евро.
Я не знаю никого, чья зарплата выросла бы настолько.
В Австрии Nova и перерасчет налога на автомобили для новых регистраций с 2020 года, где вы рассчитываетесь в соответствии с выбросами CO2 и производительностью, означают, что некоторые новые автомобили, к сожалению, также автобусы, часто вызываемые семьями, стали значительно дороже с точки зрения эксплуатационных расходов. Если вы заплатили 2019 евро за T6 4 Motion 658,44 года, годовой налог на транспортное средство при первой регистрации в 2023 году составит 1.408,32 евро.
Так что имеет смысл ездить на своей старой машине как можно дольше.
Большой :-)! К точке.
Поделитесь копией в социальных сетях... ;-). Тогда «сигара» действительно гаснет…
Я использую свою Шкоду, пока ничего не работает.
Так как из года в год я езжу на меньшем количестве машин (потому что умею... ;-)) и дотл. Если я буду больше ездить на велосипеде, то машина точно прослужит какое-то время...
электромобиль? Нет Спасибо.
Всем хорошей недели!
Отличный отчет! Доходит до сути. Как вы думаете, почему так много Dacia продано!? Большинство других транспортных средств можно купить только подержанными или взять в лизинг... что тоже дорого.
В этом году для электромобиля будет интересно из-за сокращения субсидий и отмены субсидии на плагин. В текущем выпуске Autobild провел сравнение электрического, подключаемого и полного гибрида. С точки зрения затрат на километр, электромобиль уже не имеет смысла! Только полный гибрид... прост в использовании... без штекера для зарядки и без страха перед дальностью полета! Политика/ЕС удается разрушить автомобильную промышленность!
Я остаюсь со своим флотом Saab ... это также один из 5%.
Я рекомендую послушать, что г-н Вольфганг Рейтцле недавно сказал на тему электронных автомобилей на открытии Motorworld в Мюнхене...
После того, как я «состарюсь»,
Я определенно всегда буду ездить на двигателе внутреннего сгорания в качестве ежедневного водителя, желательно из Швеции, и сэкономлю много денег по сравнению с электромобилем.
Для всех интересующихся и для формирования мнения ссылка на Dr. Вольфганг Райтцле вверх YouTube.
Именно к такому выводу я пришел, когда четыре или пять лет назад посмотрел на Sandero в дилерском центре Renault/Dacia; просто чтобы понять, почему бренд так хорошо продается и клиенты довольны.
В Sandero есть все, что вам нужно, и даже немного больше; был приятно удивлен. Вы можете жить с голым (но окрашенным) листовым металлом, моя первая машина (Toyota Starlet 1986 года) была такой.
Контроль спроса и производства со стороны государства посредством «стимулов». Промышленность могла бы сделать что-то еще, но не должна. Где-то читал об этом...
К сожалению, государство делает ставку на усиление управляющих эффектов в будущем, о чем все чаще можно услышать на управленческом уровне. Это не сулит ничего хорошего.
Эффект Гаваны (красивое слово) — это, так сказать, внутренний драйв в Saab, но он тоже есть и есть уже давно. Это неудивительно — можно только удивляться, как разные нити приводят к тому, что весь сектор выходит из-под контроля:
Политика, которая слишком однобоко опирается на электромобили (против водорода, топливных элементов и прогресса с двигателями внутреннего сгорания), но тупо не обеспечивает инфраструктуру и не может, благодаря напрочь проваленной энергетической политике. Тем не менее, электромобили, которые на самом деле не являются конкурентоспособными в смысле старых стандартов, субсидируются, как будто завтра не наступит, так что наши налоговые деньги заканчиваются на 6-месячных электронных автомобилях, которые затем распродаются. массово в других странах ЕС. Или застрять в нелепых гибридных транспортных средствах, большинство из которых никогда не заряжаются по-настоящему — беспомощная символическая политика без какого-либо эффекта, но за которую мы все должны платить. По крайней мере, это то, что вы видели.
Большинство СМИ и молодых журналистов постоянно радуют количеством регистраций на электромобили и хотят создать настроение, но если вы оглянетесь вокруг, то увидите, что электромобили не подходят для масс, а большинство потребителей не покупайте их по уважительной причине. А если и так, то только тем, кто может себе это позволить, либо в качестве служебного автомобиля и у кого есть доступ к зарядным устройствам. MaW небольшое меньшинство.
Жители внутренних городов, которым сейчас все равно негде зарядить машину, но которые лишаются все большего количества парковочных мест в результате войны с автомобилями. И чьи магазины в центре города скоро исчезнут, потому что люди больше не любят ездить в города. Но это другой вопрос.
Общественный транспорт, лишенный всякого финансирования из-за безумия с билетами в 19 евро, — как он должен стать лучше, а не хуже, как все это сочетается? Здесь в стране даже не застой, а только упадок, а следовательно, и больше автомобилей. Там, где мы живем, количество припаркованных автомобилей увеличилось в четыре раза за последние 20 лет. Как только кому-то исполняется 18 лет, он приходит, как же иначе? Мобильность — это также свобода, и Зеленые ошибаются, когда думают, что это уже не так. Они указывают на каршеринг и грузовые велосипеды, а также на то, что молодое поколение почти никогда больше не покупает автомобили и не получает водительские права — я утверждаю, что это всегда затрагивало лишь небольшое городское меньшинство и уже меняется по мере того, как меняется городское жилое пространство. едва ли могут быть предоставлены младшим, когда они уезжают из дома, и если вы находитесь вне городской сети общественного транспорта или поблизости нет линии S-Bahn (что также дорого), вы делаете .... водительское удостоверение. Должна быть какая-то причина, по которой я вижу здесь больше, а не меньше автошкол, и ни одна автошкола здесь не закрылась. Шумиха, которую многие СМИ раздувают по поводу электронного автомобиля или будущего без автомобилей, — это классический случай опубликованного мнения и журналистских пузырей, игнорирующих реальность.
Производители автомобилей, которые строят до смешного огромные дисплеи, способные управлять автомобилем, где все удобство использования спрятано в меню — где вам может повезти, если кто-то все еще смотрит на трафик. Считается, что в настоящее время пассажиры являются наиболее важными лицами, принимающими решения о покупках. Но даже будучи водителем, меня раздражает, когда в Ягуаре приходится минимум два раза нажимать на дисплей, чтобы включить подогрев сидений. Некоторые из этих испытаний и невзгод, слава Богу, были обращены вспять.
«Обычные» автомобили, которые больше не производятся, потому что вы зарабатываете деньги только на «премиум». См. Mercedes, который более или менее отменил классы A, B и C. Вернемся к истокам, когда были в основном только классы E и S. Это сильно ударит по гаражам, и, конечно же, именно это и произойдет, современные автомобили будут эксплуатироваться до тех пор, пока они разумно служат. А также по причинам цены, потому что нет сменного цикла батареи, который был бы полезен для времени зарядки и рынка подержанных электронных автомобилей. Потому что подержанные автомобили постоянно дорожают, а новые машины стали настолько дорогими, что терпящуюся ранее потерю стоимости уже нельзя смириться. Эффект есть уже давно - в нашем кругу знакомых, чтобы остаться с этой маркой, есть различные классы А и В, некоторым из которых 10 и более лет, есть все необходимые технологии, которые хорошо поддерживается, в одном случае был установлен мотор AT вместо покупки нового, в одном случае это модель 2012 года, которая имеет всего 50 ТКМ и едет как новая благодаря ежегодному обслуживанию и промывке трансмиссионного масла. Абсолютно никто не думает продавать, никто не ищет что-то новое. Все эти машины гоняют до тех пор, пока не могут больше. Одна проблема — это все электронные системы помощи, которые существуют уже 15 лет — но пока машины все еще ездят, я могу представить, что с их отказом можно мириться. Также работает без ассистента движения по полосе и предупреждения о дистанции. В то время как ряд людей из моего круга знакомых в какой-то момент останавливались с чековой книжкой и осмотрами и уже думали о следующей покупке, сейчас нет намерений покупать где-либо, не хочется быть обворованным. Вместо этого больше инвестируется в поддержание старых транспортных средств. То, что я уже практикую как владелец Saab, распространяется на все больше и больше брендов, иногда возникающих по необходимости.
И тогда я могу каждый день наблюдать отсюда за несколькими автомобильными дилерами, за одним VW и за несколькими подержанными автомобилями. Я никогда не видел, чтобы электронный автомобиль предлагался где-либо. Это также говорит мне о том, что спрос в этом районе на самом деле не появился. Но что я вижу, так это то, что у всех этих дилеров теперь есть автомобили того возраста, который никогда не предлагался бы там раньше. Поскольку цены на подержанные автомобили значительно выросли, но покупатели, как правило, имеют в своем распоряжении меньше, а не больше денег, теперь дилерам, очевидно, выгодно выпускать на рынок старые модели, и здесь также присутствует «эффект Гаваны». не менее трех лет в стадии строительства.
Если бы вы хотели преднамеренно саботировать автомобильную промышленность, вам пришлось бы делать все так. Как добровольное самоубийство. Но с политической точки зрения такая индустрия нам явно больше не нужна.
электромобиль? Для меня не может быть и речи, я предпочитаю инвестировать в устойчивое развитие (2x 5%, т.е. 21-летний и один 15-летний Saab, или ездить на велосипеде, или на автобусе и на поезде). Может быть, водород, но поживем-увидим .
алло
Спасибо за этот отличный отчет.
К сожалению, водители в государстве и ЕС до сих пор не поняли, что экологичность — это не только то, что не выходит из кузова автомобиля.
Мне кажется, электромобильность — это строительный материал для мобильности будущего.
Я также не понимаю, почему электромобили должны быть больше, тяжелее, шире.
Я не против электромобилей.
Наоборот, у нас есть один. Но для коротких поездок. Но также и роскошь настенного ящика под навесом.
Мы используем наш Fiat 500e для покупок, поездок в соседний город, детского транспорта и в качестве альтернативы езде на велосипеде на работу в плохую погоду (около 12 км в одну сторону).
Но мы «возим» с собой только маленькую батарею на 23 кВтч. Хватит!
И именно здесь Fiat 500e имеет смысл для расстояний от 5 до 25 км...
Привет из ветреного Ольденбурга
Андре Т.
Мне нравится маленький Электрофиат. Тонкие аккумуляторные блоки имеют смысл для 95% приложений, все остальное — пустая трата сырья.
Но даже такие успешные автомобили, как e500, сейчас находятся на грани, потому что (по словам Карлоса Тавареса) их производство в Китае должно быть на 50% дешевле, а Стеллантис не видит слишком мало (или вообще никакой) прибыли. Возможно, преемника не будет, или он придет с азиатского завода в будущем.
Я думаю, что Fiat 500e выглядит великолепно!
На мой взгляд, Fiat 500 совершенно лишний как электромобиль, потому что это не полноценная машина... вторая машина всегда нужна. Таким образом, Фиат — это загрязнение.
Toyota Yaris Hybrid может делать все лучше... для дальних поездок, чрезвычайно экономичный и не требует зарядной станции, терпимый с момента покупки, 10-летняя гарантия до 160000 XNUMX км и типичная японская надежность.
Только визуально он не может угнаться за Фиатом.
То же самое и с нами.
Сколько км ты проезжаешь один в неделю?
Вот почему мы решили позаботиться о двух Saab и оставить один на зиму.
500e действительно хорошо справляется со своей работой и намного лучше по качеству, чем другие Fiat, потому что он построен на другом заводе и на другой платформе. Блестящий как 3+1.
Он не тяжелый и потребляет относительно мало энергии. И это при 300 км в неделю.
У нас он заряжается от солнечных модулей на крыше. И заполняется быстро.
Известные поблизости зарядные станции интегрированы в повседневную жизнь.
Универсал 9-5 ездит на дальние расстояния и впятером. Вряд ли кто-то может сравниться с этим в расчете затрат/выгод.
И вы можете управлять всем интуитивно.
Другие владельцы 2-тонных электромобилей потом ездят на чем-то другом в выходные или на дальние расстояния.
Это мой опыт без воздушных замков.
Еще раз хорошо написано и по делу дорогой Том!
И, конечно же, я очень рад, что могу внести свой вклад в 4% «старых автомобилей» с 5 Saab, автомобилями, которые все еще в отличной форме и прекрасно ездят.
Время от времени мне нравится настраивать новые автомобили, такие как Volvo, Lexus, DS Automobile и недавно новый AR Tonale. Цены, которые выходят, действительно невероятные, граничащие с возмутительными. Кто на самом деле может платить эти цены?
На днях в «Шпигеле» снова была эта таблица о заработках в Германии и можно было посмотреть, какое место вы занимаете со своими заработками в «иерархии богатых». Как одинокий человек вы входите в 2500% лучших заработков с чистым доходом около 10 евро в месяц, а как семья без детей — около 4400 евро нетто. Никто не должен мне говорить, что с таким заработком (а то и меньше) можно позволить себе машину за 40, 50 или 60000 XNUMX евро. Кто, черт возьми, покупает все эти машины? Я думаю, что с автопромом что-то не так. И, как очень живо указал Том, скоро может наступить великое пробуждение. Квази-тук-тук, который вы слышите со всех сторон и который будет очень болезненным.
Я думаю, это здорово…
В детстве, подростке и юношестве меня всегда восхищали старые автомобили Скандинавии. Тогдашние новые и в большем количестве, чем у нас, Saab и Volvo, конечно, тоже ...
Но особенно особенным было то, что вы видели автомобили, которых у нас никогда не было или которых уже не было. Конечно, были все шведы от 20 до 30 лет, которые, когда они были в курсе, еще не были экспортированы в Германию в значительном количестве. Но были и старые Audi, VW и Mercedes в состоянии новых автомобилей, которые уже исчезли с наших улиц. Кроме того, британцы и американцы и несколько французов. Однажды я нашел 2 Citroën Traction Avant перед домом. Один короткий (двухдверный в приятной двухцветной ливрее), а другой длинный и черный. Можно бесконечно продолжать многочисленные встречи на каждом шагу с действительно захватывающими автомобилями...
Но можно и вкратце изложить суть. Многие машины я видел впервые или только в Скандинавии - от новых до раскачанных. Настоящий фестиваль. На каждой стоянке в каждом порту и перед каждым супермаркетом встречается классический автомобиль. Просто потому, что люди в Скандинавии стали обществом одноразового использования позже, чем в Германии...
Эффект Гаваны меня не пугает.
Том снова опубликовал лучшее слово для воскресенья!!!
Сегодня утром я снова проехал 180 км за звуком V6 с турбонаддувом.. звука нет в электромобиле, и скорости наверное тоже нет (расход).
Я бы тоже не стал покровительствовать...
И два водителя Porsche тоже выглядели глупо. Я держу этот доллар, пока его можно починить! В любом случае, мне еще далеко до половинной цены Кайена (равномощного) и заправка минут 5. Электричество дома скоро будет стоить 55 центов за кВтч... ну тогда хорошая стоянка на колонке с тяжелыми батареями...
Политики тупые..(в основном,зеленые хуже всего...Прочитал недавно еще раз,что выхлопные газы современного дизеля чище того,что всасывается в больших городах...даже не хочу знать кто испортил это дерьмо..
У нас наконец-то есть редкоземельные элементы в Европе...
Я вкладываю деньги в хорошую еду и путешествую, пока могу. новая машина ?
Может быть (65) Мне это больше не нужно.
Хорошего воскресенья
Андреас