Citroën CX Concorde Turbo — самолет для дорог

Есть бренды, которые построили или успешно строят самолеты и автомобили. Saab сделал, Subaru все еще делает. В Citroën, традиционном французском бренде, вы можете не быть так уверены. Были они или нет? Известно Ситроен РЭ2, по крайней мере, в кругах фанатов. Вертолет, у которого был роторный двигатель. Из этого могло что-то получиться. Но затем экономическая реальность сбросила с неба зыбкие мечты.

Конкретно для дороги Citroën реализовал совершенно другой проект. Citroën CX Concorde Turbo был данью уважения сверхзвуковому самолету и транспортному средству для пилотов Concorde, сотрудников Air France и энтузиастов бренда.

Наша история началась в 1986 году. В то время мир все еще был в восторге от технологий, поэтому перелет через Атлантику на сверхзвуке не характеризовался опасениями или стыдом по поводу полета. Слова еще не было. То, что казалось технически возможным, было реализовано. Без учета затрат и последующих расчетов рентабельности.

В 1986 году Concorde отмечает 10-летие полетов. Французские авиалинии решили отметить это событие. С струей для дороги. Что может быть более очевидным, чем выбор футуристического CX Turbo?

Ситроен СХ Конкорд Турбо

Едва ли какой-либо другой автомобиль тех лет символизировал идею быстрого полета так, как CX, ни один другой автомобиль отечественного производства не был так удобен и экстравагантен, как он. Пежо? У них был только консервативный 604, чтобы предложить. Рено? R25 был хорош, но тоже неинтересен. Талбот с Тагорой? Неполноценный во всех отношениях.

Поэтому Air France выбрала CX. Разумеется, речь шла только о мощном четырехцилиндровом турбомоторе мощностью 168 л.с., который выдавал выдающиеся ходовые качества. Гидропневматика, не имеющая себе равных ни тогда, ни сейчас, была стандартной на борту. Дизайн, конечно же, пришлось адаптировать к Concorde. Корпус должен был быть окрашен в перламутрово-белый цвет в соответствии с фюзеляжем сверхзвукового самолета.

Как и в случае с Concorde, для сидений и боковых частей в салоне использовались красные ткани, ремни безопасности также были красного цвета, как и у прототипа. Толстые ковры и полная комплектация кондиционером были стандартными, сзади неброская наклейка в цветах авиакомпании показывала, что никакого нормального СХ здесь быть не может.

CX мутировал в красную сверхзвуковую мечту для улицы, вам должно было понравиться это.

Проблемы с лакокрасочным покрытием

То, что было заманчиво задумано, пошло не так гладко, как ожидалось. Перламутрово-белый цвет был модным в то время, только для спортивных суперкаров и роскошных автомобилей. В виде исключения из правил еще и два мопеда Kreidler, что отдельная история, но должно подчеркнуть мою компетентность в вопросах перламутрово-белого цвета. Кстати, Saab предложил лакокрасочное покрытие за изрядную надбавку почти в 2.000 немецких марок за 9000 CC Turbo, но теперь я отвлекся навсегда.

Пожалуйста, вернитесь во Францию.

В любом случае у Citroën были проблемы с лакокрасочным покрытием, системы, вероятно, не существовало на заводе, потому что лакокрасочное покрытие состоит из особенно большого количества слоев, которые не терпят никаких дефектов. На самом деле задача оставалась слишком сложной, разработка Concorde CX затянулась, а Air France потеряла интерес к проекту.

Авиакомпания отменила, в зависимости от источника должно было быть выполнено только 6 или 7 экземпляров. Три CX были доставлены дилерам Citroën во Франции, остальные управлялись сотрудниками производителя, некоторые из которых, как сообщается, были уничтожены внутри.

Планировалось гораздо большее количество. Изначально было 200 Citroën CX Concorde Turbo, якобы еще 800 экземпляров на базе более дешевого CX 22 TRS должны были быть добавлены после их производства. Исходная ситуация несколько неясна, количество штук не закреплено.

Citroën CX Concorde Turbo за 170.000 XNUMX евро

Если предположить, что в лучшем случае уцелела бы горстка экземпляров, то становится ясно, насколько редким сегодня является «Конкорд» для дорог.

Стоит ли удивляться, что полностью отреставрированный образец выставлен на продажу за 170.000 XNUMX евро? Француз О компании, который поддерживает дух старого бренда с помощью прекрасных реставраций. Нет необходимости обсуждать цену или возможную рыночную стоимость.

Рынка как такового нет, Ситроен для этого слишком редок. У вас есть готовые деньги, вы хотите купить самолет, и вы просто делаете это. Или снова забыть мечту из счастливой, утверждающей будущее сверхзвуковой эры.

С изображениями из коллекции Citro