Ретромобиль Париж 2023 – Citroën SM Prototype (1973)
Rétromobile в Версале — одно из самых захватывающих европейских событий, когда речь идет о любви к классическим автомобилям. Великое автомобильное прошлое французской нации снова начинает сиять на короткий период, и такие бренды, как DS, используют импульс, чтобы перенести что-то из того времени в настоящее.
Перед стартом Rétromobile 1 февраля мы показываем две вехи французской автомобильной культуры, которые будут демонстрироваться вместе с современными автомобилями на стенде DS Automobiles. Для DS, парижского автомобильного бренда, Версаль — домашняя игра, которая не должна разочаровывать. Поэтому захватывающий прототип Citroën SM был взят из полных журналов автомобильных артефактов.
Прототип Citroën SM (1973 г.)
Когда я был молод, SM был самым захватывающим автомобилем, когда-либо построенным во Франции. SM, он был золотого цвета, снова и снова можно было увидеть в моем родном городе. В провинции СМ, в то время уже старенький подержанный автомобиль, еще годился для зрелища. Потому что под возмутительно длинным капотом скрывался двигатель Maserati.
Прототип из рулонов 1973 года DS Автомобили в свете фар Retromobile. Что, 1973 год, сейчас скажут читатели постарше и начнут подсчитывать. Да-да, SM появился на рынке летом 1970 года, и всего через 5 лет мечта сбылась.
Что Citroën планировал с прототипом SM?
Показанный автомобиль служил тестовым автомобилем для проверки поведения Citroën SM и гидропневматики на особенно высоких скоростях. Ускорение, тяга и курсовая устойчивость должны быть проверены и улучшены. На борту прототипа была возможность изменять параметры шасси даже во время движения. Распределение нагрузки и жесткость гидропневматики можно было изменить. SM послужил основой для гоночных моделей Citroën, которые не должны основываться только на SM.
Прототип SM мощностью 340 л.с. и скоростью 285 км/ч.
Тот, кто имел дело с темой гидропневматики и Мазерати, сейчас тяжело сглотнет. SM на самом деле был невозможной комбинацией (мягкий) гидропневматика и довольно крепкая ходовая Maserati V6. На самом деле, даже говорят, что есть люди, которые классифицируют машину Maserati как некультурную и не подходящую для SM.
Тем не менее, SM черпал свое волшебство в очаровании контрастов. О том, что Citroën серьезно хотел стать более спортивным, свидетельствуют данные прототипа. 340-литровый двигатель с тремя двойными карбюраторами Weber развивает впечатляющие 3 л.с., его максимальная скорость составляет 285 км/ч. В то время ходовые качества, должно быть, были захватывающими, потому что прототип весит всего 1.169 кг.
Прототип SM на Retromobile
На самом деле СМ из серии в самой высокой версии расширения достигает максимум 180 (или 178) пс. В 1972 году этого было достаточно для максимальной скорости более 220 км/ч, что делало SM одним из самых быстрых автомобилей в стране.
Прототип продолжал использоваться в Citroën после окончания производства SM. Фотографии из архива компании относятся к 1977 году. В то время SM был представлен широкой публике. Публичная выставка в исторической штаб-квартире на набережной Жавель в Париже получила соответствующее название «Секреты Citroën». Полных 46 лет спустя SM вернулись на большую сцену. С 1 по 5 февраля его можно будет увидеть во время Retromobile.
С изображениями от DS Automobiles
Уже великая, опасная штука, этот СМ. Но приз за красоту она точно не получит 🙂
Какая машина СМ... дух захватывает и даже не 1,2 тонны. "легкий" :-). Спасибо за этот отличный отчет!
Спасибо также двум предыдущим актерам блога за Schmunzette ;-), замечательно.
В моем возрасте конфирмации я смог/разрешил испытать только несколько СМ «вживую». Я думаю, что мое место жизни было слишком провинциальным для СМ...
Если да, то золотого цвета. Очень благородно.
Я знаю только СМ живут в золоте, только с детства. Из фильмов или здесь как модель, но тоже в темно-синем. Бамперы и другой хром действительно вступают в свои права. Мне тоже очень нравится - тем более что на классике и потому что хромированные бампера уже были под угрозой исчезновения до 1975 года, а вскоре после этого и им будет.
Выглядит довольно авантюрно и опасно. 285 км/ч — это безумно быстро, и это без АБС, подушек безопасности и прочего? Безумно смелое время! Класс!
И это то, что вы говорите? Вы доставили три двойных карбюратора, герр Вебер.
Может быть, у вас есть для меня в наличии три Вебера 45? Как раз мне бы хватило. Говорят, что это увеличивает мощность Volvo 164 E до 240 л.с. Также красивее выглядит моторный отсек, чем стандартный инжекторный (160 л.с.). Слишком много и слишком мало. Одни 12 открытых кабелей для 6 форсунок...
Забавно, что первый комментарий под машиной с практически 6 (!) карбюраторами Weber (3 двойных) исходит от Weber из всех людей 😉
Другое время тогда, определенно! Отсутствие АБС даже не приходит в голову. Что касается моего 164-го, у которого год выпуска совпадает с внешним видом SM (другой параллелью может быть окончание производства в 1974/1975 в зависимости от рынка сбыта), это в основном рулевое управление и шасси. Развернулся на 180 раз за несколько минут и ни разу не погас. Было ощущение, что 240 в час.
Также сегодня уже не хочется знать, сколько мог проглотить атмосферный двигатель с таким количеством карбюраторов и мощностью 340 л.с. Тем не менее, горячий аппарат, этот тестовый автомобиль. И да, определенно дитя своего времени.
Спасибо, вкусно! Вероятно, это был мой дед, который отвечал за аккумулятор карбюратора!