Ретромобиль Париж 2023 – DS 21 Pallas Injection Electronique
Когда Citroën представил миру DS в 1955 году, по улицам Парижа прокатился автомобиль из другой галактики. DS является инновационным, экстравагантным и очаровывает массы. Но у нее есть небольшой недостаток. Потому что под капотом интересной формы работает старый двигатель. На самом деле он был разработан Морисом Сентура для моделей Traction Avant (TA).
Так что это довоенный товар, даже если машина сильно переработана для использования в ДС. Тем не менее, это лишь экстренное решение, потому что отцы DS на самом деле имели в виду оппозитный шестицилиндровый двигатель. Ему приходится ждать, потому что революционный редизайн DS стоит огромных ресурсов, а у компании мало времени.
Но каждый может жить со старым двигателем в футуристической машине. Citroën увеличивает мощность до 75 л.с., что хорошо для скоростей более 140 км/ч, а проселочные дороги того времени не предлагают большего. DS выигрывает своей устойчивостью на дороге, тормозами, рулевым управлением, работает гидропневматическая концепция.
С годами производительность двигателя приближается к трем цифрам, ДС становится сильнее и быстрее. Однако революционной машины под алюминиевым капотом по-прежнему нет. Кто-нибудь скучает по ней? Наверное, да, потому что Citroën усердно работает над двигателем с электронным впрыском.
Электроника впрыска DS 21 Pallas
Осенью 1969 года время наконец пришло. ДС на самом деле уже прошел свой зенит, теперь он получает лечение свежими клетками. Это поражает отраслевую прессу и клиентов, как бомба. DS 21 Pallas Injection Électronique, первый французский автомобиль с электронным впрыском топлива, появляется в автосалонах. Вторые в этом классе в мире, вечные соперники из Унтертюркхайма, со звездой на капоте, были на год быстрее с 250 CE.
Citroën, конечно, это не нравится, но это показывает, насколько высоко был бренд когда-то. И что с ней стало с тех пор.
Торговая пресса приветствует, клиенты полны энтузиазма, DS переживает новую молодость. На набережной Жавель, в штаб-квартире, люди зарезервированы. Небольшого «ie» сзади для Injection Électronique достаточно, чтобы указать на инновацию. 139 л.с. (SAE) разгоняют DS 21 до 187 км/ч. Наконец-то у DS есть двигатель, которого он заслуживает.
DS Автомобили приносит с собой DS 21 Pallas Injection Électronique (1969). Retromobile 2023 в Версаль. Вместе с интересным прототип СМ Обе модели являются вехами в истории автомобилестроения.
С 1 по 5 февраля классику можно будет увидеть во время Ретромобиля.
С изображениями от DS Automobiles
Подозреваю сделку между Mercedes и Bosch?
В Volvo D-Jettronic появился еще позже. Установить их вместо карбюраторов — это не ракетостроение. Модификации двигателей и выхлопной системы были незначительными.
Volvo, вероятно, сделала бы /8 еще более конкурентоспособным, чем DS. 140 и 164 гораздо больше похожи на /8 по технологии и дизайну, но значительно дешевле его.
И они были первыми автомобилями Volvo, которые можно было дешево купить в Германии. Насколько я знаю, раньше Германия защищала себя и свое экономическое чудо от шведских машин высокими тарифами. Вот почему у нас почти никогда не бывает Saab или Volvo 1950-х или 1960-х годов с немецким EZ. Почти все они позже были завезены из Швеции.
Были и другие таможенные соглашения с западными державами-победительницами. Логичный. Вот почему за это время к нам пришло больше Ягуаров, уток, R4 и американцев, чем горбатых Volvo или Saab 93.
У Швеции было совсем другое таможенное соглашение с США, и они понимали друг друга как экспортный рынок вскоре после Второй мировой войны. Это также объясняет, почему вы все еще можете найти удивительное количество толстых американских автомобилей 8-х, 1950-х и 60-х годов в стране толстых двигателей V70 и в Швеции, стране Saab и Volvo.