Отважьтесь на авангард - эксперимент Citroën в блоге

Citroën является темой блога с июля 2022 года. Эксперимент начался с неопределенным исходом. Собственно по той причине, что у меня есть некая симпатия к Ситроену. Потому что у меня есть идея добавить к Saab CX или XM, который мог бы хорошо поместиться в ангаре. А потому я просто чувствовал себя как дополнительная тема.

Читатели помнят, что почти ровно 2 года назад в блоге появился еще один бренд. Volvo, традиционный бренд из Гётеборга, всегда крупнее Saab и, к сожалению, сегодня китайский. На самом деле, мы думали, что есть симпатия к другим шведам, затем Марк тоже купил новый Volvo, и мы убедились, что он подойдет.

Это не подходило. Это пошло ужасно неправильно. Volvo и Saab, это всегда было соперничество и никогда не любовь. Я недооценил это. Настроение среди читателей быстро ухудшилось, что отразилось на команде, и через несколько недель никто больше не хотел слышать имя Volvo. Гетеборгцы считались нежелательными и удалили блог быстрее, чем они стали проблемой. Это был конец Volvo Liaison.

Citroën Avantgarde — наш эксперимент

Осмелитесь быть авангардистом

С Citroën в качестве темы с самого начала все казалось совершенно другим. Удивительно, но читатели оказались поклонниками марки или людьми с историей Citroën. Лизи спонтанно начала искать классику с двойным углом, я был близок к тому, чтобы привезти BX из большой Барселоны в Германию. По крайней мере, один читатель купил Citroën Тип H, и посты были хорошо прочитаны.

На самом деле, мы экспериментировали. Что действительно важно? Интересны ли классика, иконы DS, ID и CX? Или это новый Citroën, который Stellantis сходит с конвейера? И каков интерес к спин-оффу Nobel Citroën? DS Автомобили?

Результат, основанный на неподкупных числах читателей, возможно, неожиданный. Может быть, нет, потому что проект блога, конечно, в первую очередь нацелен на любителей исторических автомобилей. Можно подумать. Но это не так просто.

Номера считывателей неподкупны

На самом деле темы, связанные с классикой Citroën, являются самыми популярными. 11.760 XNUMX человек нашли пост о Ситроен СХ Конкорд стоит прочитать, но затем кривая резко идет вниз в крутом полете. Если посмотреть на марку Citroën, особенно на современные модели, то Фургоннет нашли интересным 3.080 читателей.

Он оставляет все другие современные автомобили далеко позади. Имитация гофрированного железа, которая напоминает о большом времени. Прокатная сентиментальность. Из всех вещей.

В DS Automobiles интерес еще более приглушен. ДС 9 Опера Премьера нашел 1.354 заинтересованных человека. Это цифры, которые следует сравнивать с Конкордом.

AMI 6 Отрыв от Citroën
AMI 6 Отрыв от Citroën

Как уже упоминалось, это легко сделать. Люди, которые в основном интересуются старым листовым металлом, читают здесь. Это было бы упрощением, но не всей правдой. Потому что больше половины читателей Citroën впервые на этом сайте и приходят по внешним ссылкам, и теперь самое позднее можно было позволить себе задуматься о текущем позиционировании марки.

Если бы ты этого хотел. Но я не хочу этого. Я не стремлюсь к анализу рынка Citroën или мудрости с точки зрения сочувствующего. Стратеги в штаб-квартире корпорации могут все сделать лучше.

Будущее Citroën Avantgarde в блоге

Вопрос в том, хотим ли мы и дальше осмелиться быть авангардом и оставить Citroën в блоге? Я знаю, что некоторым людям на сцене Saab не нравится эта тема. Этого следовало ожидать, но это свобода писателей писать именно то, что им нравится. Про сааб, ситроен или с покосом куда-нибудь еще.

Критикам придется с этим жить.

Потому что Citroën Avantgarde никуда не исчезнет, ​​поэтому не с этих страниц. Это правда, что наши классические мечты о двойном ракурсе в Барселоне и Франкфурте на данный момент отложены. На самом деле, многие действительно великие Citroën возили нас перед радаром, фактически в качестве приманки. Наконец-то потрясающий XM.

Но у нас не хватило смелости сделать это.

Почему? Классические автомобили не являются темой для Stellantis. Так что не настоящий. Это правда, что автомобильные значки всегда выкатываются из журналов и представляются публике, если они кажутся полезными. Как мост в славное прошлое, как узаконение настоящего.

Но, очевидно, никому до них нет дела. Реальность другая. Действующей поставки запчастей для юнгтаймеров и классиков нет, поэтому поддержка будет прекращена, как только это станет возможным по закону.

Поклонники Citroën C6, те, кто в настоящее время страдает, слишком хорошо знают, о чем я пишу.

Все, что происходит со старым авангардом или нет, ложится на плечи третьих лиц. Есть отличная, преданная сцена, компании и семинары, которые очень рекомендуются. Но некоторые из них требуют длинных путей, если у классика возникнут настоящие проблемы. Saab — это, в прямом сравнении, шведский велнес-оазис.

Гаражи в Барселоне и Франкфурте пока останутся чистыми биотопами Saab. По крайней мере теоретически, потому что в каком-то зале есть еще один BX GTI, который действительно заслуживает того, чтобы его оживили.

И снова мысли кружатся, ВХ никак не хочет вылезать из головы. Жизнь с ее многочисленными возможностями может быть довольно сложной.

17 мысли о «Отважьтесь на авангард - эксперимент Citroën в блоге

  • Здравствуйте, я зашел на эту страницу по внешней ссылке. Причиной была покупка Xantia Acitva. и вот, последний пост не с сайта Citroën, а из SaabBlog. Поздравляем! У меня есть обе марки, в том числе ведущий 900 Turbo, амарантовый красный с темно-красным велюром, люком и кондиционером, но основное внимание уделяется Citoren, с различными старыми моделями.
    Статьи здесь очень хорошо исследованы. Однако здесь, на юге (район Мюнхена), у нас есть серьезные проблемы с поиском мастерских с обоими брендами. Для Saab мне сложнее, чем для Citroën, только в районе Аугсбурга все еще есть очень хороший специалист по Saab. Для Citroën это еще не все. Поставка запчастей для ранних 900 Turbo иногда затруднена. Так что у меня долгое время не получалось сохранить передний центральный глушитель, который устанавливался только на ранних Turbo и располагался поперечно.
    Я люблю обе марки. Как уже писалось: Индивидуальные, но принципиально разные по направленности, оба с высокими стандартами. По качеству, например по исполнению деталей кузова, между 900 и СХ лежит мир. На мой вкус шасси французов непревзойденные по комфорту. А с активами еще и в области спортивности см. лосиный тест. Но время таких индивидуальных творений, которые в первую очередь разрабатывались инженерной школой и конструкторским уголком, к сожалению, безвозвратно ушло. Сегодня я должен все подчинить диктату всесторонней безопасности, слежки и мнимой экологии, которая на самом деле таковой не является. Так держать! HaPeTau

  • Конечно, я приветствую тот факт, что вы продолжаете писать о Citroën здесь. Теперь я захожу чаще и даже читаю о Saab. Эти два бренда совершенно разные и все же имеют кое-что общее, мне нравятся темы, о которых вы сообщаете.

    Привет, Андре

  • Я родом из Citroën, но я больше не являюсь целевой группой бренда. Другими словами: я больше склоняюсь к снятым с производства моделям: C5/C6, Xantia, XM, BX.

    И тот факт, что сообщения о Citroën продолжают поступать, и о чем ты сообщил вчера, Том, теперь, похоже, совпадает со вчерашней встречей, которую я имел вчера на А66, когда ехал из Франкфурта в Люнебург. Вдалеке появилось что-то явно более древнее. Поэтому мне пришлось немного ускориться, чтобы понять, что это такое. Однозначно красный. А надо было ехать очень быстро, 170 км/ч..... и еще немного.
    Это был аккуратный BX GTi красного цвета со старыми номерными знаками, может быть, даже от первого владельца. Так мы проехали вместе несколько километров в таком темпе. Так что это была примета 🙂

    • Еще один BX GTI, потом тоже красный.Может действительно знак?

      • Однозначно Том!
        Я не видел никого годами. А потом… сначала как мираж….а потом он был передо мной, рядом со мной, позади меня, рядом со мной, передо мной……..это знак.

  • Ситроен, моя первая автомобильная любовь! Выросший на 2CV и Ami 6, я ездил на 10CV и Mehari примерно 2 лет спустя. Затем последовала автомобильная секция Lancia с двумя моделями Delta, а позже, после долгих лет в Африке, появился Saab. Итак, я езжу на Saab уже более 20 лет. Но Citroën у меня всегда работает, я до сих пор мечтаю о SM 🙂

    • Если вам не снится СМ время от времени, вы, вероятно, никогда его не видели...

      Я думаю, что нужно какое-то объяснение, чтобы не делать этого.

  • Я также предпочитал читать посты о Citroën здесь, а не о Volvo.

    Впрочем, с двойным углом чувствую себя так же, как и с «китайцем». Меня интересуют винтаж и молодые люди, а не настоящее. Но дело не только в них двоих. В принципе, я во многом равнодушен к нынешним автомобилям.

  • Citröen DS также будет добавлен к большому ассортименту SAAB в начале 2024 года! Его восстанавливают с нуля.

    Я думаю, что Citröen - долгожданное дополнение к теме SAAB, потому что это совершенно другое, но, как и SAAB, это скорее продукт для индивидуалистов!

    Какая может быть тема, которую необходимо углубить, восстановление старинных автомобилей SAAB, как двухтактный спорт или Монте-Карло! Или также реставрация 2, 900-х! Чтобы обмен опытом по таким проектам можно было интенсифицировать.

    • Захватывающе - поздравляю, DS всегда подходит.

      Восстановление становится проблемой, так как есть 99, что мы с подземной автостоянки обращается есть.

  • Я думаю, это хорошо, что Citroën остается в блоге. В то время мне тоже нравилось читать Volvo, но бренд Geely, кажется, в настоящее время находится в некотором пренебрежении. Не слишком ли мало любви к шведским инвестициям и являются ли новые бренды, такие как Polestar, Zeekr, Lynk Co, более важными и прибыльными? Может, стоит тоже внести свой вклад, Том?

    Что на самом деле делает заказанный C3 Aircross? Придет ли обновление?

    • Я предоставлю текущую информацию об Aircross на следующей неделе. Все оказалось немного не так, как мы думали. Volvo больше не будет проблемой, но у меня есть ощущение, похожее на то, что вы описываете.

  • Ну, если честно, Вольво мне бы симпатизировал больше, чем Ситроен, вне зависимости от того, («плохие») ли это внедорожники, или универсалы и лимузины, они мне нравятся, пусть и совсем новые модели, ну да ладно.
    Citroen C6 или Renaul Vel Satis или Avantime и новые модели DS, я нахожу их интересными, потому что они разные и их относительно редко можно встретить на улице. Но сейчас мы не хотим заниматься молодыми людьми, потому что кто должен о них заботиться. Я не мог придумать никого в моем районе, кто хотел бы работать над чем-то подобным. В Saab у меня есть 4 разных специалиста, которые могут помочь мне в худшем случае

    • Я думаю, что это реальная проблема. В моем районе не было бы никого, кто бы работал с юношеским Citroën. Слишком экзотично?

  • Какими характерными эмоциональными автомобилями были старые Citroen (оглядываясь назад)! Поэтому неудивительно, что они представляют интерес для поклонников SAAB и Citroen. У состаренного листового металла всегда есть легкие друзья.
    Сегодня гораздо сложнее привлечь поклонников к бренду. «Внешние» стали слишком похожими. различия стали заметны. Оно стало произвольным.
    Здесь это уже неоднократно описывалось.
    К сожалению, Citroen не является большим/настоящим исключением...
    Но: может быть, это возраст 😉 читателей...
    С наилучшими пожеланиями!

  • Одни только цифры впечатляют, Citroën потерял большую часть очарования первых лет. Моя ставка: в какой-то момент Citroën окажется в ангаре Saab!

Комментарии закрыты.