Мечта об открытом вождении — Citroën DS1967 Decapotable 21 года
Была ли это футуристическая форма DS, божественная обтекаемость, которая требовала кабриолета? Или сенсационная гидропневматическая левитация, которая привела к идее кабриолета? Мы этого не знаем. Что мы знаем, так это то, что в 1956 году производители кузовов Chapron связались с Citroën. Два года спустя Chapron представила первый открытый DS, и в результате сотрудничества были созданы заводские кабриолеты.
На самом деле превратить седан DS в кабриолет совсем не просто. Во-первых, задние двери должны уйти. Передние перекроены, прибавляют 18 сантиметров в длину. Крышка багажника также нуждается в доработке. Интеграция выполнена оптимально, оптика кажется цельной. Крышка теперь из полиэстера.
Так же проблема с поворотниками. Как известно, они сидят в крыше ДС. Сейчас это доступно только в виде текстиля, и поэтому об этом не может быть и речи. Шапрон элегантно решает проблему. Поворотники нашли новое место на задней части крыльев, а также изменились задние фонари.
Это самое простое упражнение на пути к открытой ДС. Производители кузовов получают доступ к складу запчастей Citroën и используют задние фонари американских моделей.
Старт для Chapron не из легких
Вначале сотрудничество было немного сложным, производитель поставлял производителям кузовов комплектные американские автомобили, которые изначально были модернизированы, что потребовало большой работы. Позже ситуация улучшилась, и с 1964 года Chapron получил шасси от Citroën, которые были укомплектованы только до лобового стекла.
Кабриолеты являются выражением элегантности и экстравагантности, Citroën продает их по всему миру. Хотя их и называют заводскими кабриолетами, Chapron выполняет практически каждое личное пожелание заказчика. Сегодня они по-прежнему востребованы, выразительный дизайн неподвластен времени, DS Décapotable (кабриолет) стал дорогой классикой.
Citroën DS1967 21 года выпуска
Кабриолет 1967 года, олицетворяющий мечту о вождении с открытым верхом, в настоящее время продается Автомобиль и Классика выставлен на аукцион. Его история типична для многих DS21 Décapotables. Изначально поставлялся в Северную Америку, как и ряд других открытых ДС.
Вернувшись в Европу в начале 2000-х, его нынешний владелец приобрел DS в 2015 году.
Он инвестировал в заводской кабриолет, очевидно, не считая связанных с этим затрат. В 2016 г. произведен капитальный ремонт двигателя, в 2022 г. выполнены работы по кузову, ДС перекрашен. Обе двери, которые уже были «неправильно» заменены местами, были модернизированы до конструкции Chapron. Большая часть работы полностью задокументирована, имеются обширные фотографии и документы.
В результате кабриолет прекрасен, не ржавеет, его техника как новая, и только небольшие следы использования показывают его использование. Интерьер также был пересмотрен за годы, когда это не задокументировано, и в принципе заводской кабриолет с его бежевой кожей близок к новому автомобилю.
Дорогая мечта о вождении с открытым верхом
Статус коллекционера определенно дан, ведь DS21 — это фейслифтинговая модель, появившаяся на рынке в 1961 году после DS19. С более крупным двигателем и многими изменениями переход от гидропневматики к зеленой жидкости считается особенно желательным.
Предлагаемый пример имеет фантастическую коллекцию часов Jaeger в кабине, которую можно найти в дорогих автомобилях. Радио Эдисона современно, и возникает вопрос, сколько может стоить DS21 Décapotable.
В Германии шестизначные цены на заводские кабриолеты стали привычкой. Аукцион DS21 Décapotable едет бодро, и совершенно очевидно, что и здесь будет превышена отметка в 100.000 XNUMX евро.
С изображениями из Car & Classic
Машина моей мечты, всегда. Но не каждая мечта должна сбываться....
И будьте осторожны, как и со многими востребованными автомобилями, RS, GTI, GSR и т. д., здесь тоже много подделок.
... а текущая ставка уже 110.000 XNUMX 🙂
Для меня DS Décapotable — одна из самых красивых вещей, которые когда-либо ставили на четыре колеса. И если я действительно вижу их в повседневной жизни, для которых шансы в Австрии особенно плохи, то день спасен 😉 Последний раз был несколько лет назад; по автобану шла небольшая колонна богинь, в том числе декапотабле.
Великолепный автомобиль славной эпохи. К сожалению, продажа всех Saab и увеличение ипотечного кредита также не являются альтернативой.
Просто прекрасно.
Никогда в жизни я не садился за руль автомобиля (в том числе женился на очень хорошем старом Bentley), который не променял бы на этот, не моргнув глазом.
В центре Берлина полно AMG и Brabus, все (матовые) черные. Они не стоят меньше денег на защиту, черных денег или денег на наркотики. Будь у клиентуры больше вкуса, она бы гораздо симпатизировала обитателям зеленых лофтов — даже на велодорожках и парковке во 2-м ряду. Город был бы намного приятнее, если бы было больше классики...
Но угрожают запреты на вождение. Виноваты в этом сами клановые преступники.
Боюсь, что клиентура потом уйдет на окраины. Для таких парней они ближе, чем переход с Brabus G-Class на грузовой велосипед. Но это не имеет значения для жителей зеленых лофтов. Затем у них есть свой зеленый Диснейленд, а немного петрушки на террасе на крыше дает хорошее чувство самодостаточности. Экономятся тонны CO2 и упаковочного материала — в идеальном мире, в Диснейленде без Brabus.
Я отвлекся. Замечательный автомобиль. Просто слишком красиво, чтобы зафиксировать конфликт между внутренним и внешним районами. Я поражен, что это все еще работает и как-то правдоподобно. Безумный мир …
Слишком много эстетики для сегодняшнего дня. Мы ездим только квадратными большими черными ящиками и подчиняемся велению толпы. Эстетика была вчера, и мы получаем то, что, очевидно, заслуживаем.
Да, ваш комментарий совершенно не по теме :-), но я все равно получил массу удовольствия от подчеркнутого резюме Вольвааба о противостоянии матово-черных клановых машин и зеленых грузовых мотоциклов в центре города - не забывайте, в том числе об опасности, которой я подвергался. совершенно не подозревая о переезде Людена и Ко на окраину (неужели там людям от этого хуже, чем людям в городе? ;-)) Просто восхитительно!
Мы также разделяем неприязнь к матовым автомобилям, которые некоторые клиенты находят смертельным шиком. Я просто нахожу их уродливыми, как ад. Наверное, я просто старею...
Конечно, людям на окраинах принципиально не хуже, чем людям в центре. И мне даже смешно, когда преступникам клана предоставляется выбор: ездить на грузовых мотоциклах вместо Брабуса или просто передвигаться...
Но и для биогерманцев в обоих смыслах этого слова несколько дешево реагировать на внутригородские конфликты репрессивными механизмами...
На вновь завоеванной территории (окраине) «изгнанные» проявляют такую агрессивность и социальную нетерпимость, каких я (до 10 лет назад сам горожанин) не наблюдал. Неудивительно. Новая территория, новый бой...
Два примера (собственный опыт):
Остановитесь (не паркуйтесь!) перед подъездом к семейному дому, чтобы выпустить ребенка. Тут же распахивается входная дверь и выходят два человека и оскорбляют меня. Недоразумение, думаю, убирайся, хочу успокоиться. Я по-дружески уверяю вас, что я позволил своему ребенку выйти только на мгновение и на самом деле уже ушел... Деэскалация?
Даже не близко. Это не имеет значения. Я бы ничего не потерял перед ее домом и имуществом (земля под дорогой общего пользования) и, вероятно, ни себя, ни водительские права, был антисоциальным и необразованным, не стоило даже чистить лицо ...
Затем они исчезли обратно в дом, оставив меня безмолвной и беспомощной. А я, идиот, думал, что они вот-вот в спешке уйдут, может быть, были какие-то веские причины, неизвестные мне, чтобы быть такими строгими со мной в тот момент?
Но это было на самом деле совершенно без причины!
Во-вторых, машина, которая должна уступить дорогу, мчится ко мне в 30-й зоне. Узкая улочка, и я на правом обочине, моя полоса свободна. У него много возможностей съехать вправо (подъезды, места для парковки, устья рек), резко и в последний момент передо мной тормозит и делает волчок. Я должен отогнать свой мусорный ящик (мой любимый 9-5 SC) с дороги. Иначе бы он вышел...
У меня в машине было двое детей, которые должны были успеть в школу вовремя и не увидеть никакого насилия утром. Так что я застенчиво задом налево, против направления движения и СтВО в брешь, дабы не раздражать нового, беззаконного верхового пса в Подмосковье.
Я все еще с нетерпением жду внутренних городов без автомобилей. Может быть, тогда пригороды будут мультикультурно и кулинарно модернизированы? На данный момент я не вижу никаких положительных эффектов. Брабусы, люде и конфликты уже есть, иногда очень хорошая и недорогая еда со всего мира остается до поры до времени привилегией внутригородских и вдвойне органичных немецких лофтовцев...
Большое спасибо за этот замечательный уникальный документальный фильм.
Я согласен. Какая мечта о кабриолете!