Когда нестареющие стареют - 30 лет Citroën Xantia
Некоторые автомобили кажутся нестареющими. Вы не видите лет на них. Следует признать, что Citroën Xantia, да именно женский, поскольку автомобили во Франции, как правило, женские, а не мужские, стал редкостью на улице. Но вы бы не поверили 30 годам, если бы сначала не посмотрели на календарь.
Календари неподкупны, и 3 марта 1993 года Citroën представил публике Xantia в Женеве. Он так отличается от своего предшественника, квадратного BX. Говорят, что Citroën разработала дизайн-студию Bertone и предоставила базовый дизайн. Он приятный, но более произвольный, чем противоречивый.
Citroën видел в нем уменьшенную версию большого XM, по крайней мере, так производитель пишет к 30-летнему юбилею. Однако у XM было больше преимуществ и характера, чем у Xantia.
30 лет Citroën Xantia
Для меня вклад Citroën среднего класса всегда был немного скучным. В дизайне не хватало чего-то, за что мог бы зацепиться глаз. Линии были слишком приятными и произвольными. Это продолжилось и в интерьере, где все остальное сделали дикие узоры обивки, если не была заказана кожа. Однако это мое мнение, многие люди видели его по-другому, и в 1993 году Xantia была признана самой красивой новой моделью года во Франции.
Дизайн не умалял успеха Xantia. Наоборот, может быть, зрители ценили ее за то, что она была такой благовоспитанной и ненавязчивой. Под красивым дизайнерским платьем она смогла набрать очки с помощью своих технологий. Дизельные двигатели HDI были мирового класса, тихие, ненавязчивые и, прежде всего, экономичные. Достояние Xantia, и с точки зрения культуры работы с дизельным двигателем, он смог немного показать своих конкурентов из Германии.
Xantia также установила стандарты с подвеской Hydraktiv II, эволюцией гидропневматики. Она даже опередила свое время как Ксантия. Активный, система АФС (активная стабилизация шасси) было пионерским достижением. Наверняка тоже был надежный, знакомый проехал на своей Ксантии больше полумиллиона километров и сам устранил все дефекты.
1,3 миллиона единиц - успех
В период с 1993 по 2002 год Citroën произвел более 1,3 миллиона автомобилей, что свидетельствует о том, что бренд поступил правильно. После окончания производства в Ренне карьера Xantia не закончилась. Он продолжался на международном уровне, он производился в Иране до 2010 года, а Xantia также сошел с конвейера в Китае. Всего собралось 1.326.259 XNUMX XNUMX экземпляров.
Бренд отпраздновал 30-летие, которое вы не видите у Xantia, но которое включает его в прославленный круг автомобильной классики, 4 марта в Консерватория Ситроен в Париже. 56 Xantia были на месте, это немного, если вы помните количество штук, упомянутое выше.
Может быть, это действительно так, что Xantia трудно превзойти GS и BX, не говоря уже о CX, DS и XM. Чего-то все еще не хватает, чтобы воспринимать его всерьез как автомобильную классику, но время покажет. Тем более, что образовалась группа энтузиастов, которые уже получают машины на перспективу.
С изображениями из Citroën Communication
Кто повернул часы….
Xantia всегда был заниженным Citroën, не таким выдающимся, как его предшественник BX, и уж точно не таким авангардным, как более крупный XM (да, я знаю... ТЕМ). Хорошо себя ведет. Невзрачный. Мне он очень понравился, особенно в кузове универсал! И мне всегда казалось, что он более экономный, чем XM, у которого были проблемы с электроникой, особенно в первые годы; который можно было отключить позже.
Однако: интерьер Xantia был действительно скучным в сером цвете или вы оказывались в диких тканевых узорах, которые были слишком игривыми, неуместными. Они бы подошли к «забавной» маленькой машине. Кожаный салон тогда был обязательным.
Он был доступен не только с гидравлическим шасси, но и с обычной гидропневматикой. Я думаю, что я бы предпочел этот.
Для меня Xantia была бы очень интересной машиной, когда у меня были деньги, но ее больше не существовало. Тогда о покупке б/у не могло быть и речи. А сейчас ему 30.
… Это правда, неужели так поздно?
Хорошо сочетается с французской вуатюр. Я поражен тем, как много автомобилей в настоящее время становятся старинными автомобилями, которые кажутся мне такими современными, как технически, так и визуально. Постепенно на пластиковых бамперах (часто уже окрашенных в цвет кузова) можно увидеть больше номерных знаков H, чем на хромированных. Еще несколько лет и несколько классических автомобильных встреч, которые трудно отличить ни от одной парковки 😉
Да, хорошая тенденция, если бы это было так - классические автомобильные встречи И парковки, где вы можете увидеть реальную устойчивость на практике!
Я еще не видел этого (положительно), но не могу не улыбнуться. Это действительно теплая и верная мысль!
Пусть это будет так! Насколько я знаю, средний возраст зарегистрированных транспортных средств ежегодно увеличивается на десятую часть в течение многих лет. Может быть, мы не так уж общество одноразовых, как это принято считать? Насколько на самом деле продвигается и политически востребован отказ от бонусов и прочее? Может быть, мы сознательные и уполномоченные потребители? Может быть, мы отказываемся от каких-то премий и какого-то потребления?
Это было бы что-то....
Возможно, автомобили, построенные примерно в 2000-х годах, относятся к какому-то золотому поколению. Установлено не слишком много электроники и пластика, прочный при осторожном обращении. Современные автомобили не рассчитаны на то, чтобы прослужить так долго.