Наш новый Citroën - C3 Aircross Shine Pack (2023)
После долгих 13 месяцев ожидания почти дня, время наконец пришло. Наш новый Citroën C3 Aircross Shine Pack готов к выдаче в филиале Stellantis в Ной-Изенбурге. Мы в восторге от машины и передачи и отправляемся в Гессен со свежими номерными знаками.
Я - конечно - немного скептичен. Маленькие внедорожники не нравятся мне, как и двигатели только с тремя цилиндрами. Кроме того, в последние несколько месяцев был хаос с доставкой, проблема с недоставленными деталями оборудования, а также проблема со связью с клиентами. По словам диспетчеров, камера заднего вида не будет доступен в составе городского пакета 2.
Как всегда, все совсем по-другому, Citroën удивляет, но скучно было бы и пресно. Но мы еще не знаем этого, когда отправляемся в путь на Fiat 500 C, арендованном автомобиле от Stellantis.
На пути к доставке Citroën C3 Aircross Shine Pack
Незадолго до Ной-Изенбург погода меняется на сильный дождь, темные тучи застилают небо. Плохое предзнаменование? Мистер Роллвейдж приветствует нас в отделении. Наш четвертый супервайзер всего за несколько лет, карусель кадров явно быстро крутится. Прием дружелюбный – и пока на улице льет дождь, внутри восходит солнце Citroën. Немного.
C3 Aircross Shine Pack уже готов к сбору — просто завершите формальности, прикрепите номерные знаки и вперед.
Перед этим несколько слов о самом автомобиле: C3 Aircross имеет самый высокий уровень оснащения, 130-сильный 3-цилиндровый агрегат сочетается с 6-ступенчатым «автоматом», а также у автомобиля есть несколько дополнений на борту. Важно было бы упомянуть большой панорамный люк, холодный пакет с подогревом сидений и лобового стекла и теоретически ассистент слепой зоны (Слепая зона). Теоретически? Объяснение следует.
В остальном на борту все стандартно, несколько вспомогательных систем, DAB-радио, навигация, светодиодное освещение и многое другое. Citroën известен хорошим уровнем оснащения. Цена по прейскуранту была чуть менее 13 30.000 евро 3.000 месяцев назад, что кажется новой нормой для компактных автомобилей. Теперь Aircross будет стоить почти на XNUMX евро дороже.
Пакет C3 Aircross Shine Pack удивляет
Пока наш консультант по работе с клиентами занимается формальностями, мы болтаем о новом автомобиле. Неизбежно мы приходим к уменьшенному уровню оборудования - и камера заднего вида ... которая, как известно, отсутствует. Но оно есть, говорит г-н Роллвейдж. Честный? Взгляд на C3 в зоне доставки подтверждает сказанное.
Камера заднего вида находится на борту. Это хорошо, потому что это важно для моей жены, которая будет каждый день ездить на новой машине, а я буду ездить на своих старых шведских машинах.
Резать. Давайте немного перемотаем историю вперед.
Из Ной-Изенбурга, через несколько дней в офисе. Смотрю подтверждение заказа от февраля 2022. Помощник для слепой зоны бросается в глаза. Он был заказан, подтвержден, но не доставлен. Это решает загадку, возникшую из-за неправильного общения. Камера заднего вида, которая, как говорят, недоступна, есть, но слепая зона отсутствует. Никакой драмы, наоборот было бы хуже, с этим можно жить. Мы уточним более низкую цену.
Вернемся в дождливый Ной-Изенбург.
Идеальная доставка в Ной-Изенбург
Солнце светит в Стеллантисе. Наш супервайзер представительный, компетентный, и химия между ним и клиентом правильная. Это дорогого стоит. Быстро оформляются формальности, автомобиль осматривается и устанавливаются номерные знаки.
В отличие от Доставка от берлинго 4-х летней давности, который получился не совсем таким идеальным, все в порядке. Моей жене нравится ее новая машина, и мне она начинает нравиться.
Доставка новых автомобилей — это всегда так. Есть продавцы, которые мучают своих клиентов философией бренда. Другие считают, что вы должны подробно объяснить каждую деталь, чтобы клиент остался доволен. Потому что, как вы должны знать, рейтинговая система всегда скрывается на заднем плане.
Опрос производителя происходит через несколько недель после покупки. Теперь очередь за заказчиком, а для сотрудников важны высокие рейтинги.
К счастью, есть продавцы с прекрасной антенной для покупателя. Мы говорим об автомобилях, в первую очередь о Citroën, конечно же, болтаем о рынке и затрагиваем тему Saab. Да, было бы неплохо, если бы наш новый контакт подольше остался в Ной-Изенбурге. Потому что именно так Citroën доставляет удовольствие.
Нет, нам не нужны обширные инструкции, отвечаем мы, когда нас спрашивают. Мы знакомы с этой темой и хотим вывести C3 Aircross на дорогу и под дождь. Безопасный? да мы уверены
Поскольку зона доставки немного тесновата, мистер Роллвейдж берет на себя эту часть и маневрирует на Aircross снаружи. Маленький городской внедорожник готов к первой поездке. Теперь, когда солнце прорывается и тучи рассеиваются, нажмем кнопку «Старт»?
Еще не совсем.
Перед этим мы смотрим на интерьер и его отделку и ищем что-то конкретное для Citroën. Найдем ли мы что-нибудь? Только тогда мы запускаем трехцилиндровый двигатель. Я еще не исцелил свой скептицизм. Насколько хорош Ситроен?
- Продолжение следует -
Получайте удовольствие и безопасное вождение с новым автомобилем. Еще мне интересен расход в суровой реальности будней и надежность.
Мне любопытно посмотреть, как потребляет 3-цилиндровый двигатель, и получить дополнительные отчеты. Существуют ли также практические значения для 500?
В конце концов, небольшие электромобили выбрасывают 125 г/км в электрическом балансе Германии (см. мой комментарий ниже). Кроме того, больший рюкзак CO2 производства как залог климата для будущих поколений. Если не учитывать рюкзак, то 12,5 кг на 100 км. Делим на 2,32 (сколько кг CO2 образуется при сгорании одного литра бензина), получается около 5,4 л/100 км.
Двигатели внутреннего сгорания могут сделать это сегодня. Может и С3 тоже? Если он может это сделать, он защитник климата и превосходит электромобили. Это трагедия, что ЕС уже сегодня отключает эту технологию, не имея в своем распоряжении избытка экологически нейтральной электроэнергии. Не полагаться на экологически чистое топливо (Е85) — трагедия. Тогда 5,4 литра будут содержать только 0,81 литра ископаемого топлива, а выбросы CO2 на километр будут составлять всего 19 г...
Даже не думайте об этом (извините за это). Сразу падает настроение.
Е85, да, это было бы оно. Жаль только, что наши политики этого не видят и снова берутся за это экологически чистое топливо.
Это хорошо для меня, и я все еще могу заправить свои 9-5 BP в соседней Швейцарии. Впрочем, ни цента дешевле Е10, но это хотя бы Е85, а у 95-го должно быть на 10 л.с. больше 😉
Для 500 нет ничего упругого. Здесь он был слишком мал для этого, а манера вождения была слишком однобокой городской. Еще меня интересует С3, 3 цилиндра и автомат, у нас его еще не было. Кстати, теперь есть и другой шведский бренд - в качестве тизера уже можно сказать, что Citroën лучше в этой главе.
Поздравляю с новым!
Обидно за "старые" 500, которые приходится продавать... (это был бы мой выбор 😉 )
Тем не менее, всегда безаварийное путешествие.
См выше
Moin.
У меня серьезный (!!) вопрос по этому поводу:
Разве что (соединение передних рейлингов с крышей) по техническим причинам может быть даже спец. Функция или это «просто дизайн»?
См.: https://www.directupload.net/file/d/6871/eou8syf8_jpg.htm
Это «только дизайн». Концепт-кар имел эти рейлинги на крыше, C5 Aircross также использует этот дизайн. Я также не мог прочитать о функциональности в пресс-релизах. Но выглядит хорошо 😉
А, ну ладно.
Спасибо за быстрый ответ, Том. 🙂
Это просто первое, что у меня сразу «выскочило» при взгляде на картинку. 🙂
(Я никогда раньше не замечал этого на домашней странице производителя)
Еще один внедорожник на дороге !!, .... ненавистники внедорожников будут проклинать вас как убийцу климата ......, но расслабьтесь! .... все, что меньше моего 9-7x, не является внедорожником! Это просто полноприводные универсалы, а у них действительно есть полноприводные автомобили? В остальном он даже близко не подходит к внедорожнику. Мне всегда смешно, когда по статистике продано опять больше внедорожников и я смотрю рекламу от производителей и рекламируются внедорожники в размере Polo.
Получайте удовольствие от этого и всегда оставляйте ладонь между всеми препятствиями!
Спасибо! Я думаю, что C3 Aircross может сойти за щенка 9-7x. И конечно, как у компактного городского автомобиля, у него нет полного привода 😉
Да точно …
Внедорожники, как вы описали в первых двух строках, «конечно, совершенно «бесполезны»…. 😉 😉
По вашему определению, к счастью, у меня даже есть почти «маленький автомобиль» с моим мексиканским шведом 2011 года. 😉 😉
PS — давайте поговорим об этом немного серьезнее:
С рассказом Генрика Фридмана (иначе имен не назвал бы, но "он" сам его везде публиковал или "разоблачал").
Кто-то покупает Audi e-tron размером почти 5х2 метра, примерно 340 л.с. и весом более 3000 кг (кстати, по списку можно получить машину и значительно ниже 3000 кг), чтобы - как по их собственным утверждениям - сделать что-то для окружающей среды и климата, чтобы сделать хорошо. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО? О нет, нет???
Затем его долгосрочное разрешение на парковку аннулируют, потому что машина слишком тяжелая.
В результате HF очень расстраивается из-за этого и даже делает это публичным (в т. ч. материалы в дов. прессе и фильмах).
А потом, наконец, объявляет, что «вернет» машину и купит взамен «двигатель внутреннего сгорания». Ой.
Вы можете (к сожалению) увидеть, насколько серьезно он действительно относится к «окружающей среде и климату».
... Мне всегда приходится улыбаться и немного качать головой, когда я слышу такие вещи.
Недавно я узнал, что в немецком электрическом балансе один киловатт-час, вероятно, выбрасывает в среднем около 500 г CO2...
Также должно быть приложение, которое показывает текущий час на мобильном телефоне. При сильном ветре и солнце текущее значение за последний час, вероятно, может упасть значительно ниже 400 г CO2.
Тем не менее, если даже небольшим автомобилям требуется 0 кВтч на 25 км при 100 градусов по Цельсию и с включенным подогревом на скоростях шведских автомагистралей, можно легко подсчитать, что они никогда не вынесут больший рюкзак CO2 своего производства. Я не знаком с Fuzzi и его 3000-килограммовым внедорожником, о котором вы говорите, но я бы не стал винить его за возврат к более легкому двигателю внутреннего сгорания. Может быть, это нормально на данный момент...
Одним из таких приложений будет обзор электрических карт. К сожалению, не столь информативный, как раньше (необходимый для студентов, изучающих экономику энергетики), сайт в последние годы становится все более и более популярным, что, вероятно, приводит к созданию жизнеспособной бизнес-модели. Многие функции исчезли за платным доступом (500 евро в месяц), но потребление/производство + выбросы по-прежнему доступны. Однако сравнение с объемами торгов, ценами на фондовом рынке и т. д. уже невозможно.
На момент написания этого комментария (02.04:9) эмиссионная стоимость продукции составляет р. кВтч 59 г с общей долей 287% (!) от возобновляемых источников энергии.
Для сравнения: Швеция имеет такую же подачу от возобновляемых источников энергии в то же время, но только 23 г на кВтч 😉
Это интересно.
Значения (S и D) поначалу звучат неправдоподобно. Кто знает, что это такое, и если этому нет объяснения?
Например, если бы доля ядерной энергии в шведской энергосистеме была выше, чем в D, это, вероятно, привело бы к сокращению выбросов CO2 на кВтч при той же доле возобновляемых источников энергии.
Предположительно, это уже объяснение или, по крайней мере, часть объяснения?
У Швеции есть ядерная энергия, а у нас ее больше нет. Это из-за этого?
Правильно, 50% электричества в Швеции производится за счет ядерного деления. В ближайшие годы, наверное, будет еще больше, Швеция вернулась к строительству печей после выхода из выхода.
Ранее прозвучала жесткая критика в адрес немецкой энергетики, которая, по оценкам Швеции, ставит под угрозу стабильность европейских энергосистем. Очень интересная разработка.
Снова интересно. Но свободный полет чисел - это плохо...
Если вы изучите его (это так видимо?), вы, конечно, многому научитесь, но, вероятно, вам захочется снова и снова отчаиваться?
Будь то ежемесячные расходы на полезное приложение или бухгалтерские хитрости и нерасширяющиеся контрольные суммы требований к пространству, выбросы C02 (трансграничные, национальные, местные) и так далее. Едва ли в настоящее время существует что-либо глобально лоббирующее, идеологическое, политическое и национальное корыстное и противоречивое, как вопрос о мерах по борьбе с изменением климата, будущем образе жизни и устойчивом производстве и хранении энергии.
Это действительно трогательная тема. Спасибо за отзыв и продолжайте получать удовольствие от учебы!
Не существовало в мое время, но сегодня мне было бы очень интересно и интересно. И в качестве следующего вопроса, как Швеция производит 50% своей электроэнергии атомарно и синхронно 70% за счет регенеративной энергии в определенный момент времени? Тогда это будет 120% производства энергии, которое может составлять только 100% самого себя. Тема действительно сложная, и заинтересованные стороны и комиссии уже набили простые базовые вопросы правилами и якобы содержательными ответами до непостижимости.
Я надеюсь, что вы успешно завершите учебу и сможете занять незатронутую академическую должность на своей работе. Это была бы работа мечты 😉
Я бы сказал, что Citroën смог накопить плюсы на доставке. Я взволнован, чтобы увидеть, как история продолжается.
Привет Том,
Я также друг Citroen, хотя у меня его больше нет.
Я знаю, что вкусы различаются, особенно когда есть гордость за право собственности.
доходит до.
Но этот C3 Aircross совершенно не подходит с точки зрения дизайна.
Фронт — оптическая катастрофа в моих глазах.
Но, пожалуйста, не портите радость своей жене.
Дизайн C3 Aircross с момента его дебюта был крайне неоднозначным. С подтяжкой лица Citroën обострил его, вам это нравится или вы отвергаете его.