Peugeot 205 GTI — довольно аморальное предложение.
Peugeot 205 GTI — автомобильная икона, которая может быть довольно аморальной. Потому что в 1986 году Peugeot рекламирует горячую версию модели 205, которая обеспечивает полную мощность даже без каталитического нейтрализатора, но при этом не облагается налогом. Что там произошло? Peugeot продвигает уклонение от уплаты налогов под знаком льва?
Германия, середина 1980-х. Умирающие леса доминируют в заголовках, и во многих частях страны ущерб, наносимый лесам, больше нельзя игнорировать. Политики хотят и должны действовать – и Германия берет на себя роль первопроходца в Европе.
Катализаторы для новых автомобилей становятся обязательными с переходным периодом, начинающимся 89 января 1985 г., вводится неэтилированный бензин, а с начала XNUMX г. действует ограниченное освобождение от налогов для новых автомобилей с низким уровнем выбросов. Самое позднее сейчас дьявол творится за столами регуляров по всей стране. Потому что катализатор обычно считается очень и очень плохой историей.
Peugeot 205 GTI - работает и без катализатора
У автомобилистов трепещет душа, ходят нехорошие истории про катализатор. Говорят о гораздо большем расходе, о пережатых и вялых двигателях, потере производительности - вплоть до серьезной поломки двигателя. Катастрофа, только для нескольких деревьев. Конец автомобильной культуры не за горами.
Более того, даже соседи в Европе поначалу возражают. Неэтилированный бензин на Лидо-ди- (Ссылка) – что обязательно для автомобилей с каталитическими нейтрализаторами?
Наверное, не сейчас.
Привычному отдыху в Италии грозит серьезная опасность, Германия грозит стать автомобильным островом. Скептики новой технологии видят, что их опасения подтверждаются, поскольку автомобили с катушкой на самом деле имеют меньшую мощность на начальном этапе, чем без нее.
Тем не менее, оглядываясь назад, нужно сказать, что стандарты выбросов настолько слабы, что нерегулируемые каталитические нейтрализаторы могут быть модернизированы для получения налоговой льготы, и этот бизнес процветал в течение короткого времени.
Французы относятся к числу скептиков контроля за выбросами, и они портят праздник немцам. Golf GTI теряет до 87 л.с. весной 10 года с введением каталитического нейтрализатора (Ссылка), что воспринимается как весьма мучительное. Peugeot 205 GTI сохраняет всю мощность. Даже без кота.
Управляйте беспошлинным GTI — без каталитического нейтрализатора
Peugeot 205 GTI — желанная икона 80-х. Стильно, отличное качество изготовления, быстро и, к сожалению, еще и довольно дорого. Дилер Peugeot, друживший с моей семьей, раздавал GTI в народе без скидки, машина была культовой, как никакой другой Peugeot до и после.
Un священное число - сакральное число - не просто так прилипает к заднему стеклу многих 205. Так как 205 достаточно популярен у немцев, производитель подарил ему его в ноябре 1985 г. Импульсный воздух упомянутый двигатель, который со специальной выхлопной системой может соответствовать значениям выхлопных газов даже без каталитического нейтрализатора на полной мощности.
Это решение доступно только для немецкого рынка.
Что может показаться аморальным в наш пробудившийся век, Peugeot дает господство в воздухе над столами постоянных клиентов. Французы могут, дьявольский катализатор остается снаружи, немцы просто не могут. Баннеры торжествующе висят в дилерских центрах Peugeot, брошюры рассказывают об успехе Галлии, Peugeot размещает рекламу на всю страницу.
Немецкая казна ничего не получает, лес спасен, а водителям Peugeot 205 GTI позволяют без сожаления баловать себя. Это теория.
Летом 1989 года, однако, конец автомобилей без каталитического нейтрализатора наконец подошел к концу, но души людей уже снова успокоились. Истерия утихла, и даже другие европейские страны последовали ее примеру. В Лидо-ди- есть, конечно, неэтилированный бензин, а 205 GTI теперь доступен даже с двигателем мощностью 120 л.с. Включая катализатор и здоровые деревья.
- Продолжение следует -
Я думаю, что есть заменитель свинца для старинных автомобилей, который вы добавляете в бензин при заправке.
Разве не был лозунг «маленький друг» для модели 205? Я думаю, что это было так.
В начале 205-х у меня ненадолго был (большой) друг с маленькой 205-й, точно такой же красной, как на фото. Однако до этой — весьма интересной — статьи я и не подозревал, что это такой «модный» автомобиль. В любом случае, он (т.е. Peugeot 😉) был меньше и маневреннее моего Polo на тот момент. А когда я предложила своему другу (после нескольких безуспешных попыток с его стороны) припарковать его XNUMX на очень узком для него парковочном месте, он вскоре перестал быть моим другом... 😉 Да, мужчинам это совсем не нравится.. 🙂
Но правда, рассуждения о бессвинцовых и каталитических нейтрализаторах были действительно полным абсурдом. Хэтчбек Polo, который у меня был на тот момент (выглядел как обувная коробка, но отлично ехал), 82 года постройки и, разумеется, без катализатора, без проблем заправлялся с самого начала.
Чем на самом деле заправляют винтажные автомобили? Никогда об этом не задумывался... Еще одна интересная тема и очаровательное путешествие во времени в блоге!
Есть присадки (заменитель свинца) для классических автомобилей. Но многие также были модернизированы. В клапанном механизме необходимо заменить лишь несколько деталей. Если в любом случае требуется доработка двигателя, их обычно переделывают.
Существует также мнение, что старые двигатели, которые достаточно долго работали со свинцом, могут работать и без него, потому что они уже вбили достаточное количество свинца в хрупкий металл, чтобы прослужить еще много миль.
Забавная история с парковкой!
В Швейцарии каталитический нейтрализатор и, следовательно, неэтилированный бензин были введены в 1986 году, что, конечно же, вызвало бурные дискуссии в нашей стране в то время. В частности, вопрос о том, как мы могли все-таки заправить танки нашими машинами в ведущих европейских странах.
В то время у Peugeot 205 GTI с двигателем 1.6 л было всего 105 л.с., только с 1.9 л снова было 120 л.с. В октябре 1985 года я купил новый Lacoste 205 с двигателем 1.4 литра без катализатора и мощностью 72 л.с., на котором я проехал более 1992 200 км до осени 000 года, затем мне в зад врезался Mercedes 500, и это был, к сожалению, конец моя любимая первая новая машина.
Хорошо написан. Вот именно так и было...
Особенно когда дело доходило до лидерства, обсуждение было невероятно неуместным. Свинец был просто смазкой для незакаленных и хрупких металлов. Какое безумие прогонять столько яда через двигатель с каждым километром и каждым баком топлива вместо того, чтобы просто построить его один раз, чтобы он вообще не нуждался в свинце...
Другие страны уже давно запретили свинец и имели хороший опыт с ним, когда счастье и горе автомобиля все еще были связаны с этим веществом на столах немецких завсегдатаев.
Мы говорим здесь о 4-х тактах, заметьте. Технически принцип не зависит от каких-либо смазочных материалов в топливе. И все же это обсуждение тогда...
Это было не совсем так. Тетраэтилсвинец добавляли в топливо не для защиты клапанов, а как антидетонатор (или присадку для повышения октанового числа).
Вот почему почти все двигатели Kat изначально работали на обычном бензине (с октановым числом 91 вместо 98 у Super), а у Eurosuper только с октановым числом 95. Другие антидетонаторы просто значительно дороже.
По сей день дойная корова в топливном бизнесе заключается в том, что клиентов обманывают, если они хотят, чтобы их топливо премиум-класса имело октановое число более 95.
Вы можете видеть это в любом случае ...
Свинец не воспламеняется и сам по себе имеет мало общего с октановым числом. В 1960-х и 70-х годах были двигатели, которым рекомендовались всевозможные октановые числа...
Это произошло от обычного бензина, через октановое число 95 до 98 и даже выше, хотя нигде не было доступно октановое число более 98. Это имело мало отношения к свинцу, который присутствовал во всех бензинах с любым октановым числом и был, по-видимому, излишним. Иначе не было бы сегодня бессвинцовых топлив с октановым числом выше 100...
Бензин представляет собой смесь различных углеводородов с различной воспламеняемостью, энергетической плотностью и антидетонаторными свойствами. Свинец там никогда не был нужен - при любом октановом числе...
Но то, что вы говорите, верно. октановое число до сих пор является бизнес-моделью. К этому добавляется плотность энергии. Неразбериха идеальная. Даже топливо Super Plus соответствует стандарту E5. И наоборот, Е10 и очень "обычный" Супер (Е5) имеют одинаковое (95) октановое число...
Дискуссия уже тогда была глупой и на фоне конца двигателей внутреннего сгорания она уже не выиграет в качестве в этом мире. В любом случае ей не обязательно быть ударопрочной – ни вчера, ни сегодня. Так было всегда и так будет всегда. Настоящая драма заключается в том, что любой 2-тактный двигатель может также работать с нейтральным выбросом COXNUMX на биотопливе с любым октановым числом, независимо от таких добавок.
Особенно сегодня и завтра.