Страх перед крахом европейского автопрома
За последние несколько дней было распространено два сообщения. Volkswagen покупает Xpeng, а Audi создает совместное предприятие с государственной группой SAIC. Новость безобидна и сама по себе не повод беспокоиться о будущем. Китай далеко, а Audi и Volkswagen ведут там бизнес десятилетиями.
Но то, что читается как стандартное сообщение бегущей строки информационного агентства, взрывоопасно. Это не что иное, как страх краха европейской автомобильной промышленности. Впрочем, это становится понятно только тогда, когда отложишь в сторону немецкие газеты, а вместо них обратишься к китайским СМИ, которые во всей красе отмечают события.
От лицензиата к лицензиару — так работает расплавление
Caixin Global — это контролируемое государством средство массовой информации, которое вряд ли подойдет, если вы ищете критически важные для Китая новости. Дело не в том, что Caixin действует совершенно некритично. Но критически важные вклады также находятся на правильном пути с пекинской администрацией. С другой стороны, редакторы очень ясно излагают вещи, когда это выгодно Китаю.
Можно в полной мере насладиться триумфом предполагаемого совместного предприятия между Audi и SAIC. Если вы хотите попробовать концепцию инфляционного поворотного момента, она применима здесь. От лицензиата к лицензиару (Ссылка), именно так Caixin описывает ситуацию. В память о тех временах, когда SAIC еще работала по лицензии VW.
Теперь ситуация меняется.
Audi скоро станет лицензиатом государственной компании, и Caixin видит приближение эпохи китайских OEM-производителей.
Фактически, в будущем Audi будет поставлять двигатели, шасси, программное обеспечение и полную электрическую архитектуру от SAIC, чтобы строить на ней новые электрические модели Audi A3 и A4. Добавленная стоимость и лицензионные сборы остаются в Китае, для Audi остается только дизайн и адаптация программного обеспечения с помощью SAIC.
Это не сильно отличается от Volkswagen. Заголовок новости Volkswagen инвестирует в стартап XPeng (Ссылка) и – недооценивая реальность – капает валерьянку в душу народа.
Да, Xpeng — один из самых мелких производителей по количеству. Но это лидер, когда речь идет об автономном вождении или коротком времени зарядки. 4,99% акций обошлись VW в 700 миллионов долларов. Однако вы даже не получите место в наблюдательном совете, но в будущем у вас будет 2.000 китайских разработчиков Volkswagen с ноу-хау Xpeng, которые будут писать софт, который так остро необходим в Германии (Ссылка).
Предполагаемый стартап, названный Tagesschau под названием Xpeng, научит VW, как работает автономное вождение в будущем.
Положение Volkswagen Group должно быть отчаянным, потому что связь была потеряна во всех областях. Конечно, это не является признаком, характерным только для компании Mittelland Canal. Потому что в других странах Европы это выглядит не более дружелюбно, чем в Audi и VW.
Пример кризиса: Volvo
Volvo запускает новый EX30 (Ссылка) скоро к дилерам. Самая маленькая модель Volvo — это, если угодно, флагманский проект. Он технически современен, привлекателен по цене и точно в срок. Для EX30 Volvo выбрала платформу SEA, разработанную Geely. Он современный, гибкий и довольно легкий для электромобиля.
Более того, их архитектура позволяет создавать небольшие автомобили с высокой рентабельностью.
Совсем иначе выглядит другой проект Volvo. Новый EX90 (Ссылка) основан на собственной архитектуре Volvo SPA2. В результате EX90 стал слишком тяжелым - более 2,8 тонны. Volvo обещает — еще до старта — снижение веса в будущем. Сам выход на рынок постоянно откладывается, EX90 уже не по графику.
Шведские разработчики борются с программными проблемами.
Пример расплавления: Stellantis
Пример Stellantis также показывает, что кризис может затронуть большую часть европейской автомобильной промышленности. Функционирующий план зарядки является основным требованием для водителей электромобилей. Или, говоря по-другому, без планирования нагрузки у вас проблемы.
Потому что тогда нет предварительной подготовки батареи, нет быстрой зарядки. Вместо разочарования.
Весьма показательно, что, прежде всего, клиенты Stellantis Group в текущих исследованиях (Ссылка) выражают свое недовольство и оценивают корпоративные бренды как худшие. Возможная причина: действующий тарифный план недоступен, только на прошлой неделе появилось приложение для марки Citroën (Ссылка) представлены. Доступно с октября, кажется.
Китайские бренды, такие как Polestar (почти), всегда планируют зарядку. Он работает отлично, как и все бортовое программное обеспечение, что продемонстрировал арендованный автомобиль Polestar за последние несколько дней.
Крах автомобильной промышленности и прошлые ошибки
Кризис в автомобильной промышленности может распространиться. Китайские компании развиваются намного быстрее, чем европейские, со спортивным стремлением к инновациям. Компетентность в области электроники и софта выше, потому что Европа десятилетия назад отказалась от массового производства электроники - это сейчас берет реванш. То же самое и с программным обеспечением. Настоящей культуры программистов, которую мы видели в США и Азии на протяжении десятилетий, здесь не существует. Цифровой кочевничество, работа, связанная с проектом, по-прежнему является чужеродным телом в культуре труда.
Об аккумуляторах для электромобилей и их производстве говорить не приходится. Китайское государство контролирует до 90% различных сырьевых рынков, здесь возникают зависимости, которые могут закончиться фатально.
Останутся ли Audi и Co в долгосрочной перспективе лицензиатами китайских производителей, пока неясно. надежда всегда Европейцы всегда проявляли творческий подход под давлением, и, возможно, это так и сегодня.
Caixin Global подводит итог.
И для этого не понадобился Роберт Харбек. В течение 40 лет немецкая экономическая политика и политика развития действовала под знаком постколониального высокомерия и открыто воспринимала Китай как расширенный верстак и как рынок сбыта. Шредер любил разглагольствовать о немецком обществе, имеющем будущее в исследованиях и разработках, о нации ведущих мировых инженеров и ученых. Кроме того, от перепрофилирования в сервисную компанию, потому что институты и офисы хотят убираться, а инженерам нужны парикмахеры. И "Женщины и запреты" маникюр, красота и здоровье. В его грубом представлении о немецком будущем мы были национально двухклассовым обществом с низкой заработной платой и глобально чем-то вроде «расы господ» из-за нашего интеллектуального превосходства, которое он воображал. В его монологах будущая добавленная стоимость за счет добычи сырья, переработки и производства уже даже не фигурировала в придаточных предложениях. Индустриальное общество и производство были вчерашним днем. Это можно оставить Азии и Южной Америке, как хозяин собаке кость...
Слепая гордыня. После десятилетий такого высокомерия и тупого невежества Китай заслуживает похвалы за то, что выступает в роли лицензиара своих «колониальных хозяев», экспортируя собственные технологии и реализуя рекламные лавки на Западе. Это не внезапно, и ничего из этого никогда не было засекречено. Наоборот, государственное руководство рисовало это будущее так же открыто, как Шредер и другие рисовали немецкое. Только вот обещания не сдержали.
Хорошо написан. Большое недоразумение заключалось в том, что считалось, что Китай навсегда останется мировым верстаком. Запад конструирует - китайцы производят, эта условность больше не работает.
У Китая есть то, что было у D после войны. Разработка стратегии, идеи в паре с драйвом и прагматизмом, деньги, которые можно взять взаймы и, главное, отдать, и никакого насыщения в избытке. Мы сыты, другие голодны. На этот раз, и я на это надеюсь, рост и прогресс, вероятно, больше невозможны со старыми рецептами, а электронная тележка с программным обеспечением всегда будет более уязвимой, чем мой Aero. Давайте просто дождемся пробега в 200.000 10 км через XNUMX лет. Только по этой причине зеленая трансформация является почти единственной и оправданной альтернативой. Динозаврам, таким как VW и другим, будет трудно угнаться за ними, и все же они преуспеют — с болью.
Вероятно, нам придется решить, какой Германия хочет быть в будущем. Либо индустриальная держава, либо крупнейший в Европе заповедник.
Они не сочетаются друг с другом или только в теории Роберта Хабека. Возможно, вскоре им следует обратиться к кому-нибудь в Берлине, который разбирается в экономике и не имеет степени в области германистики без квалификации в области экономической политики.
Я согласен с этим. К сожалению, мы во многом виноваты в развитии.
Только сейчас университеты начинают думать, что мы китайцы.
Студенты/стипендиаты, которые привезли наше ноу-хау в Германию
взял. А сколько разработчиков высокого уровня в автомобильной сфере
воспользовались возможностью заработать большие деньги, чтобы войти в автомобильную промышленность Китая
наращивать, не говоря уже о многочисленных поставщиках. У Китая есть стратегия
разработаны и последовательно внедрены, в том числе благодаря многочисленным поглощениям компаний
что теперь начинает приносить плоды. Всегда есть надежда, как пишет Том, но это
часто разочаровывался в других отраслях промышленности.
Эрланген начал это, надеюсь, больше университетов проснутся и прекратят наивную передачу знаний.
Том, к сожалению, я сомневаюсь, что мы по-прежнему являемся лидерами в исследованиях и разработках. «МЫ» в это верим, но что же на самом деле нового? Хорошо, я забыл. Существует пол и энергия из ниоткуда, которая настолько хороша, что для выполнения очень высоких политических заказов не требуется никаких исследований или другого профессионального опыта.
Любой, кто найдет следы сарказма или иронии, может их оставить.
... из ниоткуда КИ/ИИ ... должны быть там
Китай шел к этому моменту 20 или 30 лет. Сейчас!
Страшно, как (к сожалению, до сих пор!) старший учитель в Германии скатился до новаторской посредственности. От законодателя моды и вдохновителя не осталось и следа. И голоса представителей промышленности и торговли в отношении нашей будущей жизнеспособности совсем не обнадеживают. Вы уже беспокоитесь о Германии как о бизнес-центре, кажется, хорошие годы позади.
Андрей, полностью согласен. Если Германия продолжит делать то же самое, что она делала в течение последних 20 лет, и то, что происходит в настоящее время с точки зрения инноваций, пожалуйста, замените «появляются» на «окончены».
Добавить нечего, разве что заглянуть в мой хрустальный шар. В ближайшем будущем отрасль будет требовать еще больше субсидий (помимо премий за электромобили). Тогда мы можем заплатить снова.
Андрей, полностью согласен. Если Германия продолжает делать то, что она делала последние 20 лет, и то, что происходит в настоящее время с точки зрения инноваций, увеличивается, то, пожалуйста, замените «появляются» на «есть».