Первые месяцы с Citroën C3 Aircross — счастливы и довольны?

Мне нравятся три цилиндра! Если вы находитесь в старом Saab, если они работают на 2 ударах. Наш Citroën C3 Aircross также имеет трехцилиндровый двигатель под капотом. С турбонаддувом двигатель Group мощностью 130 л.с. из семейства PSA, который используется в Opel Astra и различных моделях Citroën и Peugeot.

После нескольких месяцев использования C3 Aircross в семье пришло время моей первой оценки. Как ведет себя компактный Citroën на дороге в повседневной жизни, вызывает ли он по-прежнему все симпатии и радует ли? Честно говоря, я использую его снова и снова, особенно в те моменты, когда он блокирует гараж Saab.

Затем я спонтанно тянусь к французской машине и оставляю Saab позади.

Citroën C3 Aircross – довольный и счастливый?
Citroën C3 Aircross – довольный и счастливый?

Доволен трехцилиндровым двигателем?

Признаться, я не поклонник современных трехцилиндровых двигателей. Это приказ Брюсселя о сокращении из-за экологического баланса и бюрократии. Но от них никуда не деться, и есть хорошие и не очень представители их рода.

В Citroën C3 Aircross двигатель в холодном состоянии не скрывает недостающий цилиндр. После начала это звучит так же скучно, как и обычно. Но на прогретом звук пропадает, привод работает слаженнее, и если не знать, что там работает, то и не догадаешься.

Кроме того, бренд Doppelwinkel предоставил C3 Aircross (Ссылка) соскучился по хорошей шумоизоляции. Для компакта Aircross приятно тихий. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и трехцилиндровый двигатель неплохо сочетаются друг с другом, автомат умело скрывает концептуальные недостатки, а Citroën едет вполне зрело.

Радует большая панорамная крыша - обязательно!
Большая панорамная крыша радует – обязательно!

Что может и чего не может C3 Aircross

По сути, C3 Aircross — идеальный автомобиль для города. Круг поворота маленький, обзорность хорошая, и, возможно, мы могли бы отказаться от дополнительной камеры заднего вида. Вы действительно не нуждаетесь в них.

В отличие от некоторых конкурентов, в кабине по-прежнему есть кнопки, у автомата есть шибер. У предшественника неоднократно критиковали подвеску, которая считалась слишком жесткой. Он по-прежнему тесный и спортивный, к сожалению, у этой модели нет шасси повышенной комфортности, но теснота приводит к неправильной оценке.

Можно подумать, что Citroën C3 Aircross — это спортивный автомобиль.

Сиденья и яркий, дружелюбный интерьер, безусловно, великолепны.
Сиденья и яркий, дружелюбный интерьер, безусловно, великолепны.

Это точно не то, что вы замечаете самое позднее, когда хотите побыстрее зайти за угол. Ни шасси, ни рулевое управление к этому не имеют никакого таланта. Последнее оставляет после себя синтетически неопределенное ощущение, как это часто бывает с современными автомобилями сегодня, и которое заметно только в том случае, если вы в основном ездите на аналоговом листовом металле.

Шасси отказывается от какой-либо спортивности, C3 Aircross больше виляет на поворотах, чем едет — ему это просто не нравится. Он не должен! Потому что это в первую очередь талантливая городская машина и уж точно не спортивная машина.

Сиденья Advanced Comfort C3 Aircross

Стоит рассказать о сиденьях Advanced Comfort в Citroën. Почти в каждом отчете об испытаниях в мотор-прессе слишком короткая поверхность сиденья подвергается критике. Если вы это читаете, то это свидетельствует о том, что автор действительно не имел дела с автомобилем.

На самом деле, места слишком короткие. Абсолютно. Какое первое впечатление.

Самое позднее после первых 10 километров впечатление пропало. Сиденья, обитые так же тщательно, как и матрас Emma, ​​могут заставить вас чувствовать себя хорошо. Вы чувствуете себя в безопасности, вам больше не захочется отказываться от них, и вы можете путешествовать с ними на самые длинные расстояния без болей в спине.

Поразительно и невозможно пропустить - двойной ракурс
Ярко и безошибочно – двойной ракурс

Этот эффект хорошего самочувствия, который возникает в Citroën C3 Aircross, мягко намекает на комфорт прошлых лет.

Компактный Citroën проработал первые несколько месяцев без происшествий. Никакого незапланированного брака в мастерской не было, что почти всегда имело место с немецкой премиальной продукцией в автопарке компании. Наш Ситроен катится по жизни без проблем и без дребезжания. Ездить приятно.

Может быть, на мой вкус, ему не хватает той особенности Citroën, которой не хватает только тем, кто, как и я, пришел из гидропневматического века.

Что раздражает в Citroën C3 Aircross

Однако есть и некоторые вещи, которые действуют вам на нервы. В этом не обязательно обвинять Citroën, их можно отнести к безумию регулирования в Брюсселе. Автоматический кондиционер обычно выходит из строя при каждом перезапуске, что, конечно, приносит эффективность и, вероятно, бонусные баллы за климат. Просто в жаркое время года напрягает, потому что включается через меню на экране - не простой кнопкой.

Компактный и маневренный — Citroën C3 Aircross — автомобиль для города
Компактный и маневренный — Citroën C3 Aircross — автомобиль для города

Автоматический старт-стоп также всегда активен, его нужно каждый раз отключать вручную через меню. Это также история эффективности. Но ответственному гражданину ЕС следует отдать должное за то, что он настолько умен, что отключает систему навсегда только в дни с плюс 30 градусов.

Ручка, встроенная в заднюю дверь, не имеет ничего общего с Брюсселем и безумием правил. Водители Saab знают оптимальное сцепление, которое позволяет захлопнуть заднюю дверь одним движением. В Citroën вы сэкономили несколько центов, но для этого требуется дополнительный рабочий захват листового металла, что раздражает, когда автомобиль мокрый или грязный.

Конечно, это мелочи, вроде экрана между аналоговыми приборами, который на солнце становится неразборчивым, а некоторые символы отображаются слишком мелкими.

Но именно эти несколько моментов портят впечатление от хорошо сделанного, заслуживающего доверия и во многом очень продуманного автомобиля.

- Продолжение следует -

4 мысли о «Первые месяцы с Citroën C3 Aircross — счастливы и довольны?

  • Мне не нравится C3, я думаю, это была удачная покупка! Даже если это не Сааб 😉

  • Звучит очень прагматично.

    ЕС, производитель и покупатель. Может быть, это хорошо? Возможно, нет? Парламент ЕС, вероятно, дергает здесь за ниточки, не так ли? Доклад об одном из последних двигателей внутреннего сгорания и его 3-цилиндровом, наверное, не что иное, как отчет о ЕС?

    Во всяком случае, мне кажется, что я просто больше читал о политике, чем об автомобиле. Если он хорошо добирается из пункта А в пункт Б, несмотря на спецификации или благодаря им, значит, производитель уже многое сделал правильно...

    • Вот что происходит, когда старые машины встречаются с новым металлом. Для тестировщиков нынешних автомобилей некоторые вещи не имеют значения и являются стандартными, для меня они стандартны.

  • А мне уже было интересно, что стало с твоим Ситроеном. Так было и с этим предметом. Тем не менее, это хорошее чтение, похоже, это было разумное решение.

Комментарии закрыты.