Saab AB и Boeing продлили контракт с Dreamliner
Знаете ли вы, что каждый Boeing 787 Dreamliner также оснащен технологиями Saab? Фактически, с момента запуска преемника Боинга 767 каждый полет сопровождался шедевром шведской инженерии. Все дверные системы для 787 поставляются компанией Saab AB.
Боинг считается инновационным широкофюзеляжным самолетом, не отличавшимся легким взлетом. В отличие от своего предшественника, корпус в основном состоит из пластика, армированного углеродным волокном. То, что считалось новаторским, неоднократно приводило к проблемам во время разработки и в конечном итоге привело к тому, что производителю пришлось сообщить о задержке графика более чем на 3 года.
Но усилия должны стоить того. Абсолютно легкая конструкция, на которую полагались американцы, привела к снижению веса примерно на 20% по сравнению с традиционной конструкцией. Большая часть фюзеляжа теперь изготовлена из углепластика, содержание алюминия в 787 составляет всего 20%. Сегодня широкофюзеляжный самолет Boeing является одним из самых продаваемых и экономичных в своем сегменте.
Saab поставляет все дверные системы для программы Boeing 787. Они также изготовлены в основном из композитных материалов, особенно легки и разработаны компанией Boeing для простой сборки. Двери доступа, двери грузового отсека и входы для сыпучих грузов символизируют что-то от Saab в каждом Dreamliner.
Рамочное соглашение о поставках Saab AB с Boeing, заключенное в 2004 году, теперь продлено (Ссылка). На данный момент Saab поставила более 1.100 дверных систем для Dreamliner.
Saab и Boeing тесно сотрудничают. Обе компании совместно разрабатывают учебно-тренировочный самолет Т-7А Red Hawk, который в следующем году заменит устаревший Т-38 ВВС США.Ссылка). Шведы производят хвостовую часть самолета на новом заводе Saab в Вест-Лафайете, штат Индиана.
Однако компоненты для 787 Dreamliner производятся в Швеции. За производство дверных систем отвечает традиционный завод Saab Linköping.
С изображениями от Saab AB
Спасибо, что снова расширил твой кругозор, Том.
И за большие профессиональные перспективы. Если я когда-нибудь пересяду на Dreamliner, я смогу начинать каждый полет, прикоснувшись к чему-нибудь Saab. Когда двери открываются, начинается...
«Лизи» приветствует вас в ночном небе над Алжиром с высоты 10.000 XNUMX метров.
Нет, я этого не знал. Но приятно это знать!
Тогда Saab AB по-прежнему активно занимается гражданским самолетостроением, хотя, возможно, только в качестве поставщика? Но по крайней мере компоненты шведского производства. Знает ли блог, что инженерные работы Saab AB также находятся в дверях?
Я думаю, что это вероятно. Если бы существовало более одной спецификации требований, если бы конструкция исходила от самой компании Boeing, т. е. если бы это было чисто контрактное производство, она, вероятно, не попала бы в Швецию. Может быть, Saab AB даже владеет одним или двумя патентами, которые касаются либо самой конструкции, либо, самое позднее, производства одного? Я бы не удивился - насколько меня удивила информация в статье...
Уже было много взглядов за пределы автомобильного горизонта в Швецию. Я также помню несколько комментариев, в которых Saab AB обвинялся в исключительно военном характере. Итак, это было опровергнуто, и статья является хорошей новостью уже по этой причине.
И кто знает, может быть, Saab AB найдет другое гражданское применение своим инженерам и/или производству? Это не обязательно должна быть ваша собственная машина, но было бы круто. И никогда еще агентству не было так легко найти запоминающийся слоган. Возрождение из Джетс будет высечено в камне. Менеджеры Saab AB, должно быть, жаждут этого, верно?
Здесь был комментарий по поводу Эмили, что потенциальный инвестор зациклен на выдающихся правах на наименование (Saab) и поэтому может колебаться. Мне это показалось совершенно маловероятным. Я уже не так уверен...