Больше образа жизни, чем просто автомобиль: Citroën 75 CV 2 лет

Лишь немногие автомобили оказывают такое влияние на протяжении поколений, как Citroën 2 CV. Эмоционально каждый второй человек водил такой автомобиль или знал кого-то, у кого он был. Сегодня исполняется 75 лет с тех пор, как французский авангардный бренд представил публике модель 2 CV.

В 1948 году, 7 октября, президент Винсент Ориоль открыл Салон автомобилей – прямо в центре 2-го CV. «Вы можете это сделать», — прокомментировал он это после того, как покровитель Citroën Пьер Буланже представил ему последнее творение компании. Сможете ли вы это сделать – это не обязательно звучит как большой энтузиазм? Если просмотреть репортажи того времени, можно сказать, что реакция аудитории была осторожно-скептической.

С самого начала не было ясно, что Citroën 2 CV станет культом и образом жизни.

Ситроен 2 CV SA (1953 г.)
Ситроен 2 CV SA (1953 г.)

Все началось более 75 лет назад

Citroën работал над TPV с 1936 года (Toute Petite Voiture). Технические характеристики «очень маленькая машина» стал легендарным. Он должен быть универсальным, экономичным и моторизировать страну. Буланже потребовал, чтобы на TPV можно было проехать по полю с корзиной яиц, чтобы ни одна из них не разбилась во время поездки.

Прежде всего, основное внимание уделялось простоте конструкции. Оно должно было быть простым, чтобы деревенский кузнец мог выполнить ремонт, и должно было быть доступным. Не было никаких ограничений на мышление, и инженерам было разрешено экспериментировать со всеми видами идей. Мы тестировали двери в форме полумесяца, из дерева, оргстекла и полотна, а также с корпусом из алюминиевого сплава.

Начало - 2 CV A (1939)
Начало – 2 CV A (1939)

Трех передач должно было быть достаточно, но когда Буланже обнаружил четыре в испытательном автомобиле, он успокоился только после того, как дизайнер Уолтер Беккья объяснил дополнительную передачу как повышающую передачу для экономии топлива.

В 1939 году Citroën думал, что завершил проект 2 CV. Потом пришла война, немцы разбомбили завод и после вторжения потребовали выпуска ТПВ. Пьер Буланже отказался его передать, прототипы были спрятаны, а разработка продолжалась в полной секретности.

Наконец-то в серийном производстве — 2 CV A (1950 г.).
Наконец-то в серийном производстве – 2 CV A (1950 г.).

Вермахт бомбил – Citroën построили

Пока Вермахт был занят превращением Европы в руины, люди с пользой проводили время на набережной Жавель. Вальтер Беккья, который присоединился к Citroën в 1941 году, разработал оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и двумя цилиндрами вместо двигателя с водяным охлаждением, который когда-то планировался. Воздух был бесплатным – охлаждающая жидкость стоила дорого. Ясный аргумент, даже после войны. Вместо алюминиевого сплава корпус теперь изготавливался из тонкой листовой стали, что делало конструкцию еще более доступной.

В 1945 году война закончилась, Европа лежала в руинах, и началось восстановление. Дизайнер Фламинио Бертони завершил работу над 2 CV, у которого теперь даже был обогреватель. А 7 октября 1948 года Citroën 2 CV впервые предстал перед публикой.

Citroën 2 CV в роли транспортера — Fourgonnette
Citroën 2 CV в роли транспортера – Fourgonnette

Старт был непростым: в 1949 году бренд Doppelwinkel смог продать всего 924 экземпляра. Но в следующем году продажи резко возросли. Бензин больше не нормировали, и 2 CV начали автомобилизировать Францию. Срок поставки автомобиля, который изначально был доступен только в серой краске, теперь составлял 6 лет.

75 лет Citroën 2 CV – культовая машина и образ жизни

2 CV стал народным автомобилем, и к 27:1990 16 июня 5.114.969 года было выпущено 2 XNUMX XNUMX экземпляров. Затем закончилась эпоха на заводе в Португалии, где производство в последний раз было передано на аутсорсинг. Тот факт, что XNUMX CV с годами стал культом и выражением образа жизни, объясняется длительным периодом его строительства.

С самого начала как экономичное средство передвижения для сельской клиентуры, 2 CV стал популярным для всех социальных классов и возрастных групп.

Специальная модель 2 CV Levallois
Специальная модель 2 CV Levallois

Бесклассовый, вневременной.

Citroën продолжил разработку модели 2 CV, которую в Германии ласково называют Duck. Многочисленные специальные модели сохраняли их молодость и интерес. Но в глубине души она всегда оставалась той честной машинкой, которую видели в ней ее создатели.

Мне нравилось водить 2CV каждый раз, когда у меня была такая возможность. Ситроен замедлил ход, поднял нам настроение и привнес легкость в нашу жизнь. То, что Пьер Буланже инициировал своими спецификациями, является наследием, которое не забыто и сегодня. В будущем Citroën хочет вернуться к доступным и простым автомобилям, в которых есть только то, что вам действительно нужно в реальной жизни.

Изображения из Citroën Communication

7 мысли о «Больше образа жизни, чем просто автомобиль: Citroën 75 CV 2 лет

  • 2CV – настоящая универсальная деталь. Кабриолет (во всяком случае почти), но еще и настоящий транспортный гений. Однажды мне пришлось перевезти доску для серфинга из пункта А в пункт Б. И это очень легко сделать: откройте верхнюю часть, установите доску для серфинга под углом и вперед. Да, конечно, отопление не особо помогло... толстое пальто, шапка и перчатки помогли. Потому что, когда мне пришлось нести транспорт, пошел снег 🙂
    Гейленкирхен и замедление времени. И мне действительно было все равно, что подумают прохожие *громко смеется при воспоминании

    Ответ
  • Благодаря Трабанту этот автомобильный помощник меня полностью обошёл, хотя из автомобильного минимализма я могу многое получить...

    Ответ
  • В моей семье мы ездили на мышке серого цвета 1959CV 62-2 годов. С ним связано много замечательных детских воспоминаний. Летом раздвижная крыша была открыта, и нам с сестрой можно было стоять сзади и наслаждаться воздушной поездкой! Представьте себе это сегодня. Затем 2CV был заменен на Ami 6. Тоже исключительная машина
    Первые 10 лет вождения я ездил на 2CV4, а затем на большом блоке 2CV6. Я совершил фантастические путешествия с ними обоими: на мыс Нордкап в 1975 году, в Венгрию и Румынию в 1976 году, в Португалию в 1977 году, и все это без мобильного телефона и навигационной системы. За два года в Гане я также лично водил 2CV. Этот автомобиль практически предназначен для африканских песчаных дорог. Воздушное охлаждение, большие колеса и гениальная подвеска. Вы буквально плыли по рифленым железным склонам.
    Позже в качестве свадебной кареты использовался Döschwo, за которым последовал медовый месяц в Ирландии. 2CV возили меня куда угодно и, что более важно, обратно. Никаких механических поломок я не помню, шины конечно, на севере тогда, за Полярным кругом, были только гравийные дороги и спуск колеса был неизбежен.

    Citroen 2CV был великолепной машиной, и проводить время с ним (и с двумя быстрыми штурманами, конечно, не одновременно...) было настоящей радостью жизни!

    Ответ
  • К сожалению, я лишь один из «экспертов».

    Итак, тем, кто знал водителей 2CV и R4 и время от времени ездил вместе. Я хотел бы владеть одним из двух в течение двух лет. Или Saab 2, шведская версия популярной автомобилизации.

    Если бы Saab последовательно производил его до 1970-х годов и отличал 96 от 93, стал бы 93 сегодня гораздо более известным во всем мире культовым объектом?

    Я думаю, что намерение Citroën вернуться к старым добродетелям велико. Сколько времени и повседневной жизни мы проводим в машине?
    Действительно ли звуковая система должна быть лучше, чем в гостиной? И действительно ли мы наслаждаемся там музыкой, когда в зеркале заднего вида слышен шум толчки, болтовня навигационной системы и одновременно входящий звонок?

    А как наши дети должны увидеть лося на полянке, когда на мониторе играет «Аватар»?

    В детстве я прилип к боковому окну с большими глазами и плоским носом. Я нашел поездки на машине захватывающими. Особенно в отпуске. Меняющийся ландшафт, меняющаяся застройка и архитектура, местный стиль дорожных знаков и уличных знаков, освещение, реклама, полицейская форма и транспортные средства – список можно продолжать бесконечно. Мир был аналоговым, он был захватывающим, и он был где-то рядом. Я ничего не пропустил в машине. И я говорю о Вольво 144 без кондиционера с магнитолой (моно).

    Ответ
  • Начало - 2 CV A (1939) спонтанно напоминает мне «форму крыла» оригинального Saab... :-).
    Спасибо за это уважение к 2 CV.
    До сих пор автомобиль, вызывающий у меня симпатию, хотя «уткой» я никогда не владел.
    Цитата: Прежде всего, основное внимание уделялось простоте конструкции. Оно должно было быть простым, чтобы деревенский кузнец мог выполнить ремонт, и должно было быть доступным.
    И сегодня??? Главное, чтобы преимущество было у авторизованной мастерской.
    Невероятно, как часть автомобильного общества может быть (добровольно) высосана...
    В любом случае, хорошего воскресенья!

    Ответ
  • Это удивительные воспоминания в субботу. На этом минималистичном автомобиле я ездил во время учебы, как и любой другой человек. Это было прекрасное время, и немного скромности, как тогда, по-прежнему будет хорошо смотреться на нас сегодня!

    Ответ
    • От меня тоже спасибо за дань уважения 2CV. Мне все еще снится утка сегодня,
      на котором я водил 4 года будучи студентом. В 1971 году это было ралли Citroen из Парижа в Париж.
      Персеполь рекламировался к 2000-летию шаха в Персии (Иран). Я был
      Тогда я учился на третьем семестре архитектуры, и мой сокурсник по этому семестру был
      страстный водитель с двумя резюме, который меня заразил. Из Германии всего 2 участников.
      Чтобы иметь возможность принять участие во всемирном ралли, нам пришлось поехать в штаб-квартиру Citroen.
      в Кельне с ознакомительными поездками в Эйфель, ночной поездкой и техническим тестом
      чтобы пройти квалификацию. Когда это удалось, я купил новенький 2 CV6 за 4.770 евро и
      переоборудовал его из старых запчастей для дальнего путешествия по Югославии, Греции, Турции,
      поэтому я отвечал за решетку лобового стекла, фар и защиту двигателя.
      включая вентилятор, не стеснялся сверлить шурупы в тогда еще старый листовой металл.
      К сожалению, поездка оказалась неудачной. У моего сокурсника нервное перенапряжение
      не выдержал заранее. Я ездил на хорошо оборудованном, красочно раскрашенном
      и ролл-топ, покрытый золотой фольгой (спасательное одеяло), и утку в Париж.
      Рунгис, где 600 автомобилей типов 2CV, Dyane, Mehari на большой стоянке.
      Ожидалось, но мой коллега был совершенно вне себя.
      Немецкое руководство гонки предложило нам оказаться в первой группе, ближайшей к ралли.
      В тот день они должны были отправиться в больницу в Саарбрюккене после франко-германской границы.
      сходить его обследовать. Настал конец нашим высоким мечтам.
      Путешествие протяженностью 14.000 4 км в течение XNUMX недель (Париж-Персеполь-Париж) с необходимым
      Я не верил, что смогу справиться с задачами самостоятельно. Фото тех, что установлены
      Транспортные средства на стоянке в Рюнжи незадолго до старта с моей уткой в ​​первом ряду.
      Десятилетия спустя я случайно обнаружил это в книге Имммо Микловейта «Утка вчера».
      сегодня завтра".
      В течение четырех лет, с большой невнимательностью, но в компании нескольких ангелов-хранителей, я доводил утку до предела и пережил несколько приключений, пока мое внимание не привлек страховой агент крупной страховой компании.
      На проселочной дороге я свернул направо и стал искать выход в кювете.
      Утка на это обиделась и сложила поворотные рычаги в пространство для ног. С
      Я с грустью смотрю на каждый 2CV. Почему я остановил свой выбор на Saab 900turbo?
      утра, это новая история.

      Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный