Возможно, это было слишком своеобразно – Citroën AMI Super

На самом деле мне больше нравится марка Citroën и старые автомобили, чем нынешние. Но были модели, к существованию которых я так и не смог привыкнуть, пока они еще производились. Были включены ОИМ 6 и ОИМ 8. Оба Ситроена были созданы на базе 2 CV, на котором мне каждый раз нравилось ездить. Но хотя 2 CV был стильно-очаровательным, ни AMI 6, ни его преемник не покорили мое сердце.

В чем заключалась проблема? О сравнительно сдержанном дизайне, который десятилетия спустя мне нравится больше, чем тогда? Возможно, при создании двойного угла бренд опирался на модульный принцип. Citroën построил более крупную модель на базе 2 CV, которая даже на родине считалась представителем среднего класса. AMI 6 и 8 были доступны в кузове седан и универсал, но под капотом было лишь слабое оппозитное сердце с двумя цилиндрами и мизерными 32 л.с.

Ситуация внезапно изменилась с появлением AMI Super, производительность которого была повышена.

Citroën AMI Super на тест-драйве (1973)
Citroën AMI Super на тест-драйве (1973)

Отличное обновление для Citroën AMI.

В 1973 году Citroën представил прессе AMI Super. Под капотом многое произошло, туда поселился 4-цилиндровый оппозит от GS. Объем двигателя 1015 см³, мощность 54 л.с., что звучало гораздо лучше предыдущих данных. Фактически, ранее чрезвычайно комфортабельный AMI был неузнаваем, а его характеристики опасно приблизились к GS.

AMI Super теперь разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 17,2 секунды (раньше это было 32,9 секунды), конечная скорость была зафиксирована на уровне 146 км/ч (ранее 118 км/ч). Это были почти сенсационные значения, определенно далекие от обычного AMI 8. GS был на 1,2 секунды медленнее при спринте, и даже на максимальной скорости 150 км/ч производная 2 CV не имела убедительной аэродинамической формы Show Tail.

Выживший АМИ 6 (2019)
Выживший АМИ 6 (2019)

Например, у Citroën был конкурент GS в лице AMI Super (Ссылка) занесли в дом? Современные тестеры автомобилей тоже пришли к этой идее и подхватили ее. Увеличение мощности, как пишет Auto Motor Sport по случаю первого тест-драйва, определенно имело решающее значение.

Двигатель легко раскручивается, кратковременно возможны 7000 оборотов, но он слишком слаб в тяговом усилии. Шум, конечно, такой же, как у двигателя с воздушным охлаждением, уровень шума можно сравнить с GS, но по этой причине было бы неправильно рассматривать AMI Super как спортивный Citroën.

Комбинированный вариант AMI 6 сегодня встречается особенно редко.
Комбинированный вариант AMI 6 сегодня встречается особенно редко.

AMI Super слишком своеобразен.

Испытатели посчитали, что AMI опережает только в спринте, поскольку он легче на 90 килограммов. В остальном он и близко не сравнится с GS, который может предложить больше с точки зрения аэродинамически сложных технологий. Не говоря уже о гидропневматике.

Потому что даже с новым мощным двигателем Citroën AMI Super остается всего лишь двухцилиндровым двигателем. Комфортный, но сильно недостаточно поворачиваемый в поворотах, с эффектным креном кузова. Утка побольше или Evolution с 2 CV, в зависимости от вашей точки зрения. Окончательный вердикт на тот момент: 2 немецких марок можно считать дешевой ценой. Однако AMI Super не вызовет бума продаж в Германии. Он слишком упрям ​​для этого.

4 мысли о «Возможно, это было слишком своеобразно – Citroën AMI Super

  • Красивая вещь точно соответствует моей последней покупке модели автомобиля, потому что теперь моя коллекция дополняется красивой Ami 6 в двухцветной окраске.

    Ответ
  • Исторический Citroën, который сегодня несправедливо полностью забыт.

    Ответ
  • Да, я согласен с предыдущим оратором. Я учусь и получаю удовольствие...

    И я ничего не могу с этим поделать. Это всего лишь мой опыт. Поэтому я провожу параллели со Швецией. Это безумие, как изменилась концепция платформы и производной...

    Сегодня это означает наличие широкого спектра моделей с идентичными двигателями и днищами. А ведь когда-то было сказано, что через 10, 20 или 30 лет после его выпуска можно вывести «новую машину» на старой базе со старыми технологиями…

    С точки зрения Швеции, Volvo здесь легендарна. После Второй мировой войны одни и те же двигатели с небольшими модификациями использовались почти 30 лет. Модель 140 была размещена на платформе Amazone и оставалась под названием 240 до середины 1990-х годов. Конечно не без доработок, но в принципе габариты платформы и шасси Amazone продержались почти 40 лет.

    Сегодня на одной платформе строятся синхронно 40 моделей, тогда как тогда, в течение 40 лет, одна платформа строилась только для 2 или 3 последовательных моделей. И то, и другое странно. У меня нет ни мнения по этому поводу, ни суждения. Мне просто это интересно. Это еще один толчок из блога. Стимулирует, заставляет задуматься и, как всегда, хорошо написано. Спасибо!

    Ответ
  • О, здесь действительно можно чему-то научиться. Я никогда не видел AMI6 в кузове универсал!

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный