Citroën DS – автомобильная реклама тоже может быть юмористической и простой

В 1970 году сравнительная реклама была запрещена в Германии. Пройдет еще 30 лет, прежде чем это будет разрешено. Филиал Citroën в Кельне все же нашел простой способ с юмором относиться к своим конкурентам на рынке. Потому что в целом производитель оказался в комфортной ситуации.

У Ситроена был DS. И это было бесподобно.

Это был автомобиль для индивидуалистов и нонконформистов, и хотя он находился на рынке с 1955 года, признаков старения конструкции не наблюдалось. Совсем наоборот. То, что впервые футуристически пронеслось по улицам Европы 17 лет назад, не утратило своей привлекательности и в 1972 году.

Citroën DS - следует юмористическая реклама
Citroën DS – следует юмористическая реклама

До первого нефтяного кризиса (Ссылка) до этого должен пройти еще год, поэтому потребление не играло большой роли. Аэродинамическая форма DS служила маркетингу в Кельне прежде всего для того, чтобы подчеркнуть удачный дизайн, который тогда назывался стилем. В то время как другие производители следят за модными тенденциями, суть в том, что бренд Doppelwinkel сделал свою домашнюю работу.

Детский рисунок – это понятно каждому

Чертежи используются для формулирования преувеличенного сравнения дизайна, направленного против известных брендов. Понтонная форма, давно пропагандируемая Mercedes, в 1972 году уже была довольно старой новостью. Линия Coke Bottle была представлена ​​в Европе компаниями Ford и Opel, которых обычно подозревали в следовании всем возможным модам. Fastback стал ответом на возникающую тенденцию к созданию хэтчбеков, которую Lancia (Ссылка), Фиат (Ссылка) и Saab с 99 (Ссылка) последует.

В дизайне ралли основное внимание уделялось бессмысленности появляющихся раллийных полос, и в 1972 году каждый ребенок знал, что и кого означают все рисунки.

Все это были дешевые причуды, недолговечные.

Потому что она была вне моды. Возвышенный и божественный, DS. Вневременная икона, которая никогда не потеряет своей красоты.

Рисунки символизируют конкурентов рынка – в 1970 году это понимали все.
Рисунки символизируют конкурентов рынка – в 1970 году это понимали все.

Citroën DS имел довольно хорошую аэродинамику.

Тот факт, что он был довольно хорош с точки зрения аэродинамики (в рекламе Citroën Germany не упоминается значение Cd 0,38), видимо, в то время не имел значения. Фактически, то, что создали французские инженеры, намного опередило свое время. Исключительный немецкий автомобиль NSU RO 80 (Ссылка) смог догнать DS только в 1967 году, а BMW потребовалось до 1984 года, чтобы обогнать Citroën с 5-й серией.

В 1972 году DS уже находился на втором этапе своей жизни. Производитель всегда поддерживал серию в курсе изменений и улучшений: модели ID стали D Super и D Special, а DS 21 Pallas Injection была одной из первых моделей серии, у которых вместо карбюратора была система впрыска. Божественный DS можно было купить как новый автомобиль до 1975 года, когда его, наконец, заменил CX.

У него была такая же знаковая форма, но он сильно провалился с точки зрения ценности CW. 0,40, что хуже, чем DS или GS, было ошибкой, оставшейся необъяснимой.

15 мысли о «Citroën DS – автомобильная реклама тоже может быть юмористической и простой

  • Если вы хотели автомобиль с лучшей аэродинамикой, достаточно было зайти в угол с более дорогими машинами в том же автосалоне и взять SM. В зависимости от источника он имел коэффициент лобового сопротивления 0,32 или 0,33.
    Но в то время это не было критерием.

    Ответ
  • Хорошая реклама – это легко, и вот доказательство! Несколько рисунков, понятных каждому. Ситроен, отличная работа!

    Ответ
  • Триумф идеи. Хорошая претензия. 3 слова. Именно так это и работает...

    Спасибо Тому за статью об аэродинамике. Классификация ДС написана восхитительно. Я не думал, что появление CX могло означать небольшой шаг назад. А еще очень красиво выглядит вишневая косточка.

    Удивительно, но DS только в 1972 году выпускался с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Довольно быстро для уже пожилой женщины. Она просто опередила свое время. Триумф идеи? Да, это утверждение хорошее и подходит современному Citroën как поршень к цилиндру.

    В субботу мне посчастливилось снова увидеть DS. Volvo P1800 ES на той же парковке...
    Опущу информацию о том, сколько Saab (кроме моего) я видел в тот день.

    Ответ
      • В 1972 году в рекламе было написано «5 передач». Тогда они, наверное, распространяются только на немецкий рынок и официально импортируют DS?

        Я сразу считаю, что 4 достаточно. Имея три машины мощностью от 75 до 100 л.с. и выпуска с 1964 по 78 год, я тоже не пропустил 5-ю передачу. Коробки передач были настроены достаточно точно, и три одиночных карбюратора с рабочим объемом 5, 1,8 и 2,0 литра не обладали достаточной мощностью - особенно крутящим моментом - для более длинного передаточного числа (2,1-я передача). Одиночный карбюратор на безнаддувном двигателе представляет собой грубую противоположность турбомотору.

        Сейчас у меня также есть Volvo 164E 1970 года выпуска с повышающей передачей. Если бы у него было «5. Банда» нет, я бы по нему скучал. Он может развивать скорость от 55 км/ч. Уровень скорости падает (как и расход) и звук отличный. Мне нравятся низкие скорости, но для этого нужен двигатель, способный на это - либо объемный, либо турбо, а в противном случае ему не обязательно нужна 5-я передача. Тот факт, что Citroën объявил его стандартом для DS на немецком рынке в этой рекламе еще в 1972 году, выглядит как-то круто и дерзко - но с инжекторным двигателем и скоростью самое позднее 185 км/ч это, наконец, имеет смысл, не имеет смысла. да ладно 😉

        Ответ
        • …..всегда ли то, что говорится в рекламе, правда?
          У моей древней Альфы 5 передач, в Милане уже давно так......

          Ответ
          • В Италии двигатели тоже были другими. Были V8 всего на 2 литра, а также короткоходные моторы. Это другой мир с другими коробками передач, разными скоростями и разными кривыми крутящего момента. По крайней мере, она была однажды...

            Раньше в автомобилестроении и двигателестроении существовало что-то вроде разных философий. К сожалению, сегодня вы ничего не найдете!

            Ответ
        • Ну, я ищу шестерню номер 9000 на 6...

          Но я также подозреваю, что это заявление было для немецкого рынка.

          Ответ
          • И я все еще ищу шестую, как преемника 9К (9-5). По крайней мере, с тех пор, как его убили...

            Крутящего момента определенно хватает даже на низких скоростях. Самое позднее на уровне 120 на квартире вы можете перейти на другой уровень.

            Ответ
            • Что интересно, есть даже переходник на 9ку, позволяющий модернизировать ее до 6-ступенчатой ​​коробки передач. Я уже подумывал об этой идее, но потом отказался от нее по соображениям экономии.

              Ответ
              • Это действительно интересно. Я ничего об этом не знаю.

                Может быть, стоит еще одна статья?

                Ответ
                • Я также хотел бы узнать об этом больше. Я знаю очень сильно настроенный Saab 9000 в Словакии, на котором установлена ​​6-ступенчатая коробка передач от XWD.

                  Ответ
  • Хм, мне просто интересно, действительно ли они использовали английское слово «стиль» в 1970 году для французского производителя?

    Ответ
    • «Стайлинг» уже был германизированным словом в 70-е годы. В Пиннеберге был легендарный Styling Garage и рекламное агентство Citroën было в курсе формулировок.Вы слишком молоды, чтобы это знать 😉

      Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный