Раньше не все было лучше: Citroën GS в историческом тесте на выносливость

Люди склонны прославлять прошлое спустя много лет. Наш мозг блокирует негативные вещи и подчеркивает позитивные, – говорит наука. Это почти наверняка актуально для тех, кто любит старые автомобили. Как Citroën GS, который стал очаровательным, инновационным вкладом в компактный средний класс.

Сегодня вы увидите GS радостными глазами. Ах, гидропневматика и увеличительный тахометр. Очень шикарный! А как было 50 лет назад, в 1973 году, с GS? Листая Auto Motor Sport за январь этого года, можно обнаружить интересное долгосрочное испытание. 50.000 2 километров на GS, совершенно новом автомобиле, представленном на рынке всего почти XNUMX года.

Это смелый поступок, правда?

Citroën GS в историческом испытании на выносливость
Citroën GS в историческом испытании на выносливость

Полвека назад эталоном считалось 50.000 20.000 километров пробега. Автомобили, которые могли сделать это целиком, были хороши. Раньше пробег составлял всего XNUMX XNUMX километров, но теперь планка стала выше. Авто-Мото-Спорт (Ссылка) отважился на железные дороги с экземпляром, сошедшим с конвейера через полгода после начала производства.

Боже мой, ездить на Citroën GS дорого!

Программа испытаний была плотной, 50.000 12 километров за XNUMX месяцев. Citroën GS выжил, не обязательно с честью, но и не как катастрофа. Проблемы были в деталях, и было много мелких неприятностей, которые составляли бесконечный список дефектов. Отломался рычаг отопления, оторвались дверные панели, сломались замки. Ужасный? Неплохо, видимо нормально в это время. Паршивые качества и небрежность были основными факторами в окончательном законопроекте. Местная мастерская Citroën была занята выпиской счетов, производитель был скуп на вопросы доброй воли.

Это увеличило стоимость километра пути до невероятных четырех пфеннигов. Боже мой, ездить на этом Ситроене дорого!

Конечно, также ясно, что немецкие редакторы не могут поверить лупе. Слишком сложно читать, всего полвека спустя оно уже давно стало культом. Дизайнеры явно постарались логично расположить органы управления. Конечно, это не сработало. Сиденья удобные, износились к концу испытаний на выносливость, и нельзя не отдать должное GS в некоторых дисциплинах.

Машина для длительных испытаний – да здравствует гидропневматика!
Машина для длительных испытаний – да здравствует гидропневматика!

Citroën GS почти на уровне Нобелевского класса

Гидропневматика делает уникальным GS, который с каждым месяцем становился все более популярным в Германии. Редакция признает, что это почти на уровне Нобелевского класса. Повреждений и потерь масла нет. Вместо этого непоколебимая курсовая устойчивость, высокая тяга и скорость прохождения поворотов, но с выраженными кренами кузова.

Испытание на выносливость даже похвалило тормоза с четырьмя дисковыми тормозами и коротким ходом педалей. Мы также оценили расход в 10,1 литра на 100 километров как образцовый. Легкая конструкция и аэродинамика окупаются. Итак, в конечном итоге баланс Citroën GS портят только две вещи. Высокие затраты, которые местная мастерская берет на свой счет, и неудобства ремонта, которые можно ожидать в долгосрочной перспективе.

Некоторые устройства расположены таким образом, что до них трудно добраться. Удобства в обслуживании не придается. Примером может служить замена свечей зажигания, за которую придется заплатить 60 немецких марок, или регулировка ручника за 17 немецких марок.

Список дефектов - судя по всему никакой драмы для 1973 года
Список дефектов – судя по всему, никакой драмы для 1973 года.

Выбранный вкус стоит дорого

Оглядываясь назад, список дефектов кажется бесконечным, а перечисленные детали кажутся непонятными. GS просто не автомобиль для людей, которые чрезвычайно экономны, подводит итог тест на выносливость. Вместо этого особый стиль Citroën требует сравнительно высокой цены, потому что регулярных посещений мастерской вряд ли можно избежать.

Нет, конечно, раньше не все было лучше. Но иметь избранный вкус всегда было немного дороже.

2 мысли о «Раньше не все было лучше: Citroën GS в историческом тесте на выносливость

  • Абсолютно правильно. И более. Среди немецких брендов на протяжении многих лет также существовали различные подписки победителей тестов, в зависимости от класса. Объективность и независимость не обязательно являются сильными сторонами АМС...

    Ответ
  • Типичный тест AMS того времени. Если бы он не был произведен на немецком автозаводе, это не могло бы быть ничем.
    Мы все знаем эти неудачные испытания: x против y против z, и в конце концов немецкий производитель всегда побеждает. Вы могли составить таблицу очков по своему вкусу, и начисление очков иногда было более чем авантюрным.

    Мой отец был очень доволен своим GS и через пять лет купил преемника GSA. Комфорт был уникальным для такой маленькой машины.

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный