Спортивный, черный и сильный – таким был Ford Capri S 3.0.

В это трудно поверить, но немецкий завод Ford когда-то был довольно хорошо позиционированным производителем полного спектра. От небольших автомобилей до роскошных автомобилей и спортивных автомобилей — у партнера по контракту можно было купить все. Спортивные автомобили носили имя Capri – на протяжении 18 лет, с 1968 по 86 год.

Для случайного наблюдателя было три поколения Capri, для тех, кто более знаком с историей бренда, — даже пять, которые Ford различал по годам выпуска. В 5 году снова произошли изменения, Capri 1976 стал переходом к следующей серии, и фактически отдельным поколением.

Спортивной топ-моделью стал Capri S 3.0. Соответствующая внешность с длинным капотом, трехлитровым рабочим объемом, шестицилиндровым двигателем, задним приводом. Это то, что заставляет мечтать о классической спортивной машине.

Ford Capri S 3.0 – черный – спортивный
Ford Capri S 3.0 – черный – спортивный

Ford Capri S 3.0 — новинка в линейке.

1976 год. В этом модельном году второе поколение претерпело еще одну доработку. Ford очищает линейки оборудования и переделывает их на L, GL, S и Ghia. L означает «базовый», GL воплощает в себе роскошь, S снова означает «спорт». А Ghia — это синоним очень широкого спектра оборудования, который не стоит уклоняться от сравнения с BMW или Mercedes. Производство передано на аутсорсинг в Саарлуи, а модель S 3.0 является совершенно новой моделью в линейке.

Визуально Capri S весьма впечатляет. Яркими особенностями являются большой передний спойлер, черные пороги и боковые декоративные элементы. Шасси настроено более плотно, легкосплавные диски и фары H4 дополняют спортивный облик. Под длинным капотом ждет 3,0-литровый двигатель V6, производящий 138 л.с. благодаря двум двойным карбюраторам.

Это много, но, возможно, этого недостаточно. Разгон от 8,9 до 0 км/ч занимает 100 секунды; в 1976 году другие могли делать это лучше. То, что не дает производительность, делает интерьер. Спортивные сиденья удачной формы балуют пассажиров, сидящих на передних сиденьях. Сзади достаточно места для детей, которых, вероятно, обрадовало ограниченное пространство в коротких поездках.

Спортивный водитель – это было время перфорированных водительских перчаток – был в восторге от обширной коллекции часов, способных конкурировать со многими дорогими спортивными автомобилями, и спортивного руля.

Черный — это серьезно? Именно так Форд рекламировал Capri в 1976 году.
Черный — это серьезно? Именно так Форд рекламировал Capri в 1976 году.

S 3.0 не имеет большого успеха

В 1976 году Ford Cologne рекламировал новый S 3.0 в черной рекламе. Какая разница с той рекламой, которая была в СМИ 3 года назад. Тогда производитель показал солнце с Capri 73 (Ссылка), красочная и полная радости жизни, теперь в каждой строчке чувствуется стремление к серьезности.

Капри изменился и будет продолжать это делать. S 3.0 не имел того большого успеха, на который надеялись маркетинговые стратеги. Покупатели среднего класса чаще выбирали 2- или 2,3-литровую модель мощностью 90 или 108 л.с. соответственно. Оба двигателя также оснащались престижными шестицилиндровыми двигателями, но стоили значительно дешевле.

Тот, кто предпочитал большой 3-литровый двигатель, обычно у дилера Ford делал совершенно другой выбор. Вместо S 3.0 он выбрал Ghia, которая отличалась роскошью и автоматической коробкой передач и, вероятно, гораздо лучше соответствовала комфортному характеру большого двигателя.

Однако большие шестицилиндровые двигатели еще не стали концом Ford 76. Это все же заняло некоторое время, но в 1981 году кельнская компания наконец-то представила лучший двигатель, которого Capri давно заслужил. Двигатель 2,8i передавал 160 л.с. на заднюю ось, так что водитель Капри мог фактически создать проблемы Porsche 911.

Если не считать ограниченных моделей с турбонаддувом, это был кульминационный момент эволюции спортивных автомобилей Кёльна. Это закончилось прекращением выпуска этой серии в 1986 году. Бренду так и не удалось развить большой успех династии Капри.

12 мысли о «Спортивный, черный и сильный – таким был Ford Capri S 3.0.

  • У меня был Капри, кажется, это был 1976 год.
    II 2,3 Ghia темно-синий со светло-серым
    Интерьер: всякий раз, когда я вижу Капри на собраниях старинных автомобилей, у меня на глаза наворачиваются слезы.
    Это просто позор, оно не придет
    снова.

    Ответ
  • Я был первым, кто водил машину б
    Capri 2 мощностью 68 л.с. мне он нравился, но всегда были проблемы с задним мостом, иначе TÜV нас развело. В 1986 году мы с подругой купили 3-ку мощностью 138 л.с., на тот момент это была молотковая 4-ступенчатая 1-я передача до 70 км/ч. и в конце 215 км/ч по спидометру я дал ему шасси Zackspeed, распорку стойки на переднем заднем газовом демпфере и блокировку 75%, так что это было немного медленнее, но с шасси это было здорово, что, как я думал, было Жаль, что мне пришлось использовать дрянные цилиндрические шестерни для управления 6 цилиндрами и использовать 2 двигателя, если бы это было модное купе, я бы купил его снова. Купите его и чувствуйте себя хорошо, это была отличная машина ❤️

    Ответ
  • Сегодня у меня все еще есть 2.6 MK B, после плохого дня вытащите Capri из гаража, прокатитесь на нем, и ваш день не может быть лучше

    Ответ
  • К сожалению, я разбил 1.6л мощностью 68 л.с. Потом купил 3.0л мощностью 138 л.с.По сей день это мой лучший Форд.Я езжу на Форде с 1976 года но больше такой машины не было

    Ответ
  • Мой отец купил Capri 11GTXL в 69/1700, краска металлик, виниловая крыша, 75 л.с., V4. Это была супер хорошая машина... только через 2 года она уже проржавела насквозь! Затем одна из 2-й серии, специальная модель в черном с золотом (John Player Special)! Ух ты! У него был (слишком слабый) двигатель 1600 мощностью 88 л.с. и УЖАСНОЕ шасси! Затем на заводе это было улучшено в знак доброй воли (спойлер, жестче и т. д. и т. п.)! Потом цвет стал немодным и дилер Форда не хотел его сдавать в обмен!

    Ответ
  • Купил 1979S в 2.3 году. Тогда он предлагал мне больше, чем BMW 3-й серии, и стоил примерно на 10.000 XNUMX немецких марок дешевле. Также очень практично благодаря большой задней двери. И все прошло очень быстро. Я до сих пор плачу после этого.
    Из Бонна в Киль звездной ночью менее чем за 4 часа, включая дозаправку в Стиллхорне.
    У него был один недостаток, как и у большинства других Капри, как я слышал: на мокрой дороге и на скорости выше 100 его сильно тянуло влево при торможении. Он многое перепробовал, но все равно остался верен этому. Но если бы вы это знали, вы могли бы приспособиться к этому, и ничего бы не произошло.
    Вывод: отличная машина, отличное соотношение цены и качества. К сожалению, не вернусь.

    Ответ
  • Том, ты всегда распаковываешь правильные машины....LoL.
    Моей первой машиной была зеленая Capri II 75-го года выпуска с 1.3-цилиндровым двигателем объемом 4 л и мощностью 54 л.с.... это было в 1988 году.
    Как гонщик BMX, я думал, что складная спинка сиденья была особенно крутой, а бесконечно длинный капот впечатлял, но, к сожалению, с маленьким двигателем машина была совсем не спортивной :)

    Ответ
  • У соседа моих бабушки и дедушки был Капри серебристого цвета; и с кошачьей лестницей. Но кто это был?! В любом случае, Форд тогда предлагал очень многое, как уже писал Том. Начиная с Fiesta, Escort, Taunus, Granada и спортсмена Capri. Таунус и Гранада были грузчиками в своем классе. До середины 70-х годов дизайн был вполне американским и… немного кричащим. После этого все было очень прозаично и трезво. Хотя заниженная Гранада с широкими шинами... ну.

    Сегодня вечером я смотрю несколько серий «Профессионалов»; адъютанты ездили на Капри и Эскорте, шеф ездил на Гранаде 2.8i Ghia. 🙂

    Ответ
  • Фантастика, у моего дедушки был Ford Capri 2600GT XLR 1972 года, 125 л.с., в детстве меня завораживала максимальная скорость 190 км/ч.

    Ответ
    • Это снова навевает воспоминания. Отличное письмо!
      В детстве я однажды подарил отцу перфорированные перчатки для вождения. У него никогда не было этого раньше (и никогда больше с тех пор). Но дело, наверное, не в нехватке денег...

      Его притворный энтузиазм, который считался притворным, тогда меня очень ранил.

      Ответ
      • Упс, комментарий ускользнул. Это должен быть не AW, а отдельный комментарий. «Отличный текст!» — говорится в статье. Под хороший комментарий, конечно, тоже подходит 😉

        Ответ
        • У меня был зеленый 1972л 1,6 года выпуска. С мощностью 72 л.с. на нем ездили 6 лет и был очень доволен задними крыльями.

          Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный