Toyota Corolla – образец надежности

Немецкая автомобильная культура также включает в себя японские бренды, закрепившиеся в Федеративной Республике в 70-х годах. Поначалу Honda и Toyota все еще были экзотическими явлениями, но они быстро создали свой первый имидж.

Это означало надежность всех марок и распространялось на все автомобили Nippon. Но одна марка и одна машина особенно блистали в центре внимания. Toyota Corolla — высший образец надежности. Самый выпускаемый автомобиль на планете выпускался с 1966 года, а всего через 11 лет с конвейера сошло третье поколение.

Подобное считалось неслыханным, ведь в то время быстрая смена моделей была почти неприличной.

Тойота Королла (1977)
Тойота Королла (1977)

Три поколения Corolla за 11 лет

Saab строил 99 16 лет, Mercedes строил черту 8 (W114) в течение 11 лет. Это было нормально, считалось сохранением ценностей и было важным аргументом, если кто-то хотел сохранить суверенитет в воздухе над столами немецких регулярных самолетов. Однако в 70-е годы воздух там стал заметно разреженным из-за прихода японцев.

Если взять Тойоту Короллу в качестве демонстрационной модели, то можно увидеть проблему. Corolla была недорогой, хорошо оснащенной и в стандартной комплектации имела такие функции, как ковровое покрытие, подголовники и дисковые тормоза, для чего приходилось делать дополнительные галочки в прайс-листах других марок.

Любой, кто решался зайти в дилерский центр Toyota, был поражен хорошим, почти скрупулезным качеством изготовления и множеством деталей, которые выглядели почти как роскошь. Багажники и лючки бензобака можно было открывать с места водителя, а стеклоочиститель имел интервальный переключатель. Это превратило многих водителей Ford и Opel в перебежчиков.

Что бы там ни говорили завсегдатаи.

Тойота Королла – она просто едет
Toyota Corolla – она просто едет

Но убийственным аргументом тогда, по мнению Nippon Auto, была надежность. Проехать 5 миллионов Королл», — написала Toyota Germany в четырехцветной рекламе в выпуске Auto-Motor-Sport в 1977 году. Они редко бывают в мастерской, что, должно быть, вызвало отклик у японского производителя.

Если почитать автомобильные журналы тех лет, надежность европейских поставщиков была не совсем хорошей. Corolla доступна с двумя и четырьмя дверями, а также в кузове фастбэк в стиле Lancia Beta HPE (Ссылка), однако во всех тестах и ​​письмах в редакцию показал себя ничем не примечательным.

Никаких дефектов, никаких выводов. Он просто водит.

Это было скучно, возможно, даже для стола завсегдатаев. В рекламе 1977 года говорилось о волнение на колесах, но это определенно имелось в виду по-другому. Потому что Королла, конечно, была образцовой ученицей, но и репутацией самых ярких парней в школе у ​​них тоже не было.

Умереть энтузиазм проявил себя в Тойоте(Ссылка) другой. В Германии это началось только в 1971 году, а шесть лет спустя здесь уже действовали контракты с 6 мастерскими и автосалонами. Огромный, вдохновляющий успех. Тогда, как и сейчас, автомобильные сердца тронули другие марки, и уж точно не Corolla. Этого было достаточно, чтобы быть образцом надежности.

5 мысли о «Toyota Corolla – образец надежности

  • Забавно, но самое первое предложение статьи вызвало бы бурную реакцию за некоторыми постоянными столами еще в 1990-е годы...

    Сегодня только необучаемые будут возражать. Но даже в 1990-е годы это было бы нонсенсом. Японские бренды уже давно зарекомендовали себя и имели быстро растущую аудиторию.

    Предложение снова типичное Томское, оно затрагивает суть чего-то сложного, что, возможно, еще не всем нравится, но, тем не менее, совершенно то же самое и ничем не отличается, целиком и полностью верно...

    Мысль об этом. Возможно ли, что японские внедорожники также сыграли ключевую роль в стремительном прорыве хотя бы некоторых брендов?

    У меня до сих пор Suzuki прочно ассоциируется с SJ (предшественником Jimny), а японские автомобили 1980-х годов (за исключением Honda) в целом с внедорожниками. Внедорожник как жанр еще не был изобретен, и ассортимент подобных автомобилей (западно)европейского производства был невелик. Внезапно Suzuki SJ, Toyota Land Cruiser и Datsun/Nissan Patrol оказались повсюду на улицах. Их используют в качестве буксировщиков или для проведения досуга путешественники и те, кто хотел ими заняться.
    Более крупные модели (с длинной колесной базой) также предлагали большие багажники и удобный погрузочный порог. Какой-нибудь Патруль или Ленд Крузер этих лет, наверное, просто нашел покупателя как «переуниверсал»?

    Даже если это, вероятно, не были массовые модели на немецком рынке, возможно, это были что-то вроде устройств для открывания дверей, приспособлений для стремян, представителей бренда?

    Просто мысль. Во всяком случае, мне кажется, что японский импорт не только быстро завоевал определенные доли рынка полноприводных автомобилей в 1980-е годы, но даже доминировал на нем. Возможно, именно эти тягачи сыграли значительную роль в создании соответствующих брендов? Возможно, нет?
    1980-е и 1990-е годы у меня однозначно ассоциируются с японскими автомобилями этого сегмента. Вдали от внедорожников все выглядит иначе. Я также знаю японцев, но в моей памяти преобладают европейцы.

    Ответ
    • PS
      Я понятия не имею, интересно ли это кому-нибудь или вообще может это понять?

      Но эта реклама 1970-х годов, которая теряет цвет и больше не является насыщенной, которую вы видите здесь, на самом деле была чрезвычайно сложной с технической точки зрения.

      Салон этой Короллы окрашен в зеленый цвет? Или его номерной знак? Ничего подобного. Но его фото почти утопает в оттенках зеленого. Точно так же, как другие автомобили чуть не утонули в солнце самих себя (Форд Капри) или в оттенках синего...

      В каждом случае это был чисто аналоговый опыт, и создание этой параллели с интерьерами нейтральных цветов или хромированной отделкой было великим мастерством. Фотографам этих исторических экспозиций я выражаю максимальное уважение.

      Сегодня это просто щелчки подростковой мышки. Тогда это был настоящий эксперт, почти тайное знание. Это было действительно хорошее время для опытных фотографов…

      Они определенно заслужили мое уважение, хотя результаты мне не всегда нравятся. Но сначала вам придется использовать его с данной технологией.

      Ответ
  • Как однажды рассказал мне один много путешествовавший знакомый, Toyota Corolla (полностью белая) доминируют на улицах, особенно в арабском мире. В Азии и Африке ситуация не должна сильно отличаться. Это также относится и к аренде автомобилей. Однажды в 90-х я ездил в отпуск по западному побережью США. В качестве машины напрокат у нас была – ну да ладно – белая Toyota Corolla. Это не просто так «самый построенный автомобиль на планете». Однако до этой статьи я этого не знал.

    Ответ
  • То, что описывает Том, применимо и сегодня. Не совсем добровольно наш небольшой семейный автопарк пришлось расширить за счет автомобилей сторонних производителей. Официально предписанное вынужденное счастье исходит от Toyota. Гибрид CH-R. К сожалению, совершенно бесчувственный, он делает то, что можно ожидать от автомобиля: он едет. И чрезвычайно надежный. А еще довольно быстро и экономично. Система мощностью почти 200 л.с. потребляет в среднем 5,2 литра бензина. Количество посещений мастерской стабильно один раз в год для проверки. Если это будет сделано в фирменной мастерской, то это будет вознаграждено автоматически продлеваемой гарантией. в течение 1 лет. На всем автомобиле.

    Ответ

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный