Citroën когда-то производил автомобили для активного вождения, такие как Visa Chrono.

О, Ситроен Виза, скажут они сейчас и продолжат от скуки рыться в просторах Интернета. Да, Visa Chrono и, следовательно, Citroën, посаженный на стероиды. Это часть моего автомобильного прошлого и одна из машин, о продаже которой я до сих пор молча оплакиваю.

Публика же давно забыла о хроно. Их было слишком мало, бренд Double Angle распространял этот особо активный автомобиль лишь в небольших количествах на нашей стороне Рейна. А из сохранившихся экземпляров лишь немногие находятся в первозданном состоянии.

ДНК автоспорта Visa Chrono слишком сильна, и соблазн дальнейшей оптимизации ее для соревнований был явно слишком велик.

Citroën когда-то производил автомобили для активного вождения, такие как Visa Chrono.
Citroën когда-то производил автомобили для активного вождения, такие как Visa Chrono.

Citroën когда-то производил автомобили для активного вождения, такие как Visa Chrono.

Фактически, Visa Chrono GT — это автомобиль, на котором сегодня никто из Citroën не осмелится ездить. Он появился на сцене в 1981 году, имел мощность 93 л.с., двухкарбюраторный двигатель объемом 1360 см³ и развивал скорость почти 180 км/ч.

Автомобиль, который был разработан совершенно безжалостно для соревнований, имел ковшеобразные сиденья, которые сегодня считались бы экстремальными, потому что только спортивные, стройные люди могли бы с ними справиться. Но если сиденье подходило, то оно было идеальным и одним из лучших, доступных в то время.

Интерьер: ковшеобразные сиденья и набор инструментов.
Интерьер – ковшеобразные сиденья и набор инструментов.

Перед водителем располагалась впечатляющая коллекция приборов, был спортивный руль и, с сегодняшней точки зрения, скудная гоночная атмосфера. Для снижения веса французы подарили Visa Chrono пластиковые крылья, память мне подсказывает, что на капоте и задней двери пластика еще больше. Я уже не могу понять, было ли это на самом деле так.

Visa Chrono демонстрирует свои цвета

Как будто всего этого было недостаточно, Citroën украсил триколором 2.160 экземпляров для внутреннего рынка. 1.650 автомобилей, которые позже последовали за остальной Европой, последовали этому примеру и также были очень привлекательны благодаря национальным цветам Германии, Бельгии и Швейцарии.

Двухкарбюраторный двигатель спрятан под запасным колесом.
Двухкарбюраторный двигатель спрятан под запасным колесом.

То, что обещал привлекательный внешний вид, было достигнуто. В зависимости от версии от 80 до более 90 л.с. компенсировались пустой массой всего в 900 килограммов. Ускорение было соответствующим, курсовая устойчивость была идеальной для спортивных лет, а мощность требовала умелой руки, потому что передний привод иногда перегружался.

В наши дни практически не существует маленьких, легких и мощных автомобилей, поэтому вы станете большим сюрпризом, когда столкнетесь с Visa Chrono. Особенно когда он не носит привычную теперь раллийную атрибутику, а ездит в оригинальных регалиях.

Крылья изготовлены из пластика – это экономит вес.
Крылья изготовлены из пластика – это экономит вес.

Chrono редкий, но не очень дорогой.

Редкий, особенно красивый экземпляр предлагается в Швейцарии (Ссылка). Говорят, что он был полностью отреставрирован и, за исключением небольших модификаций, находится в идеальном первоначальном состоянии, в том виде, в каком он был вывезен с завода в 1983 году. Коллекция инструментов прекрасна, синий салон недавно отремонтирован или прекрасно сохранился, а легендарные ковшеобразные сиденья напоминают мне о моих диких временах на Citroën Visa Chrono.

Особенностью швейцарской поставки является то, что этот Citroën имеет мощность всего 73 л.с. и поэтому является самым слабым представителем вариантов Chrono. Но имеет ли это значение для автомобиля, которому около 40 лет?

Этот хрон почти полностью в исходном состоянии.
Этот хрон почти полностью в исходном состоянии.

Конечно, в наши дни эти автомобили уже не так дешевы, но и серьезно дорогими они не стали. Упомянутое выше забвение оставляет свой след. Сцена, в списке которой все еще есть Хроно, вполне управляема.

Фотоальбомы – куда пропала моя карта Visa Chrono?

Чтобы начать работу в мире автоспорта, вам придется заплатить чуть менее 20.000 XNUMX швейцарских франков.Во Франции когда-то была своя гоночная серия для этих автомобилей, и это не так уж и много. На самом деле, аргументы в пользу Visa Chrono существуют и сегодня. Он маленький, легкий, а удовольствие от вождения архаичное и аналоговое. Стартовое место будет гарантировано на каждом соревновании по классическому автоспорту, ведь хронограф стал такой редкостью.

Думаю, обидно, что у Citroën больше нет такого, и я сейчас просматриваю старые фотоальбомы. Я надеюсь, что мой автомобиль должен быть документирован, и если я найду какие-нибудь фотографии, я вскоре расскажу свою личную историю Citroën Visa Chrono.

С изображениями с сайта autoscout24

3 мысли о «Citroën когда-то производил автомобили для активного вождения, такие как Visa Chrono.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены * отмеченный